JPH0148164B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車のドア窓枠に装着されるウエザ
ーストリツプに関する。 従来、ウインドガラスを摺接自在に保持するこ
の種の窓枠におけるウエザーストリツプとして、
例えば第１図に示す様なものがある。同図におい
て、１はウエザーストリツプの本体で、合成樹脂
あるいはゴム等の押出成形にて一体形成され、サ
ツシユ２の底部に嵌装される基部１ａと、この基
部１ａの両端に屈曲して立設してサツシユ２の両
側壁部に嵌装される一対の側壁部１ｂと、この側
壁部１ｂ端から基部１ａ方向に折り返す様にわん
曲して延びるリツプ部１ｃとからなる。３はウイ
ンドガラスである。また、前記基部１ａとリツプ
部１ｃのウインドガラス３が摺接する面近傍に、
静電植毛法などにより植毛４が施されている。 かかるウエザーストリツプ構造にあつては、植
毛４をすることによつてウインドガラス３に対す
る接触抵抗を減じるとともに適切なガラス保持力
を得て、ウインドガラス３の摺動を円滑するよう
になつている。 しかしながら、かかる構成によれば、軟質のウ
エザーストリツプの本体１に植毛４を施す工程が
複雑となり接着剤やパイルに特殊なものを用いる
ためコストの上昇が避けられないという欠点があ
つた。また、植毛４が剥離しやすく寿命が短かい
などの点で、実用上支障があつた。 一方、このような欠点を改善するため、第２図
に示すようにウエザーストリツプの本体１のウイ
ンドガラス３との摺接面に、複数の突起５を一体
に設けたものも提供されている。 しかしながら、構成簡単で安価であるなどの点
で有利であるが、摺動抵抗が比較的大きくなる。 また、シリコーンオイルを添加したウレタン樹
脂や、ナイロンをコーテイングしたウエザースト
リツプも提供されているが、シリコーンオイルを
添加したウレタン樹脂の場合、シリコーンオイル
の効果（撥水性、スベリ性向上）を出すまで添加
量を増やすと、基材に対する接着性が悪くなり、
剥がれ易くなつてしまうと同時に、硬化条件や、
後加工（接着加工）時に悪影響を及ぼすことにな
る。又ナイロンコーテイングは、吸湿性の為、湿
潤時の摺動抵抗が大きくなるという問題があつ
た。 この様な問題を解消するため、ナイロンコート
にシリコーンオイルを直接混合して塗布したり、
あるいはこれらを２層に別けて塗布することも提
案されているが、何れも接着性、工数の増加、あ
るいは耐摩耗性などの点で欠点があつた。 本発明は、従来技術の有する上述の欠点を解消
すべくなされたものであり、ゴム又は熱可塑性樹
脂を基材とする自動車用ウエザーストリツプの摺
動ガラスと摺接する面に、(A)ウレタン系もしくは
メタノール可溶ナイロン系の塗料、及び(B)油状物
質を内包する球状の樹脂製マイクロカプセルを必
須の成分とする塗料組成物を塗布することによつ
て、単一の塗布操作によりウエザーストリツプ基
材との接着性が良好で、しかも耐摩耗性にも優れ
た塗膜を形成し、これによりウインドガラスに対
する摺動抵抗を小さくした自動車用ウエザースト
リツプを提供することにある。 すなわち、前記塗料用組成物をウエザーストリ
ツプの摺動ガラスと摺接する面に塗布、乾燥する
ことにより、摺接面を微視的に凹凸の状態とし、
ウインドガラスとの接触面積を少なくすることに
よつて、摺動抵抗を小さくすると同時に、摺動回
数が多くなるにつれて、順次マイクロカプセルが
破壊され、内包されている油状物質が徐々に浸み
出て来る為、摺動性、耐久摩耗性、水密性等が向
上する効果がある。また、この塗料を塗布、乾燥
した状態では、油状物質がカプセル内にある為、
基材への接着性が損われることもなく、後加工時
（接着加工）への悪影響もないという効果がある。
しかも、一回の塗布で済み工数も少なく、工程も
簡素化されるため、経済的に極めて有利である。 本発明で使用する前記(A)の塗料は、(B)のマイク
ロカプセルのバインダーとして、ウエザーストリ
ツプ上に皮膜を形成するためのものであるが、特
にウレタン系もしくはメタノール可溶ナイロン系
の塗料を選択することにより、ウエザーストリツ
プ基材への接着性、皮膜強度、屈曲性、耐候性等
の特性に優れたものとなる。この様な塗料として
は、従来公知の表面コーテイング用塗料が使用可
能であり、使用する溶媒は、例えばウレタン系の
場合は、メチルエチルケトン、トルエン、酢酸エ
チル、トリクロロエチレン、トリクロロエタン、
アセトン等のSP値９前後の溶媒、またメタノー
ル可溶ナイロン系の場合は、メタノール、エタノ
ール、イソプロパノール、ｎ−ヘキサン等の炭化
水素系などの溶媒が好適に使用される。 本発明で使用する前記(B)のマイクロカプセルの
調製法としては、 油状物質、殻形成用として重合可能なモノマ
ー（例えばアクリル系モノマー、塩化ビニリデ
ン等）、分散剤及び触媒を混合した溶液を水溶
液中で重合させるインサイト重合法を用いるも
の（粒子径は１〜100μが好ましい）、 ナイロンのように界面重縮合によるもの（粒
子径は１〜50μが好ましい）、 ゼラチン溶液中に油状物質を乳化混合し、ア
ラビアゴムを加えて皮膜を形成させるコアセル
ベート法によるもの、 などがある。 これらマイクロカプセル殻の材質は、前記(A)で
塗料で使用する溶媒に対して溶解しないものであ
ることが好ましく、例えばウレタン系塗料に対し
てはのナイロン殻、ナイロン系塗料に対しては
のアクリル系又はポリ塩化ビニリデンの組合せ
が好ましい。 本発明で使用する油状物質はウエザーストリツ
プの水密性、撥水性を向上させることができるも
のであり、シリコーンオイル、アルキルアルキレ
ート、エステル系（例えばフタル酸エステル系）
オイル等を使用することができる。内包させるに
は、粘度10cst〜１万cstのものがあるが、スベリ
性には粘度が高い方が良いが耐久性が悪くなり、
また粘度が高いと内包性が悪い為、1000〜
2000cst程度であることが好ましい。 油状物質の内包量は、マイクロカプセル全重量
の10〜90重量％とすることが可能であるが、50〜
80重量％であることが好ましい。内包量が多い
と、カプセルがつぶれ易く、初期摺動時に油状物
質が浸み出し効果を発揮するが、効果を持続して
発揮することができない。また、内包量が少ない
と、摩耗が進んでから効果を発揮するが、初期摺
動時には効果が顕現しない。したがつて、最も好
ましくは、内包量に分布をもたせ、内包量が50〜
80重量％の間で異なるマイクロカプセルを適宜混
合したものを用いて、いわゆるスパンスル・カプ
セルの如き効果を期待することができる。また、
同様の理由により、マイクロカプセルの粒径に分
布をもたせることによつても、耐久性を向上させ
ることができる。 この様な(B)のマイクロカプセルの使用量は、固
形分比で、前記(A)の塗料100重量部に対して10100
重量部であることが好ましい。 本発明で使用する塗料組成物は、前記(A)の塗料
及び前記(B)のマイクロカプセルを必須成分とする
が、更に塗膜表面に凹凸を形成し、ウインドガラ
スとの摺動抵抗を下げる目的で、ナイロン粒子を
含有させることが好ましい。このナイロン粒子と
しては、例えば、 （C′） フエノール、クレゾール等の溶媒に溶解
したナイロンに、これら溶媒に対して比較的溶
解性の低い溶媒（貧溶媒、例えばメタノール、
イソプロピルアルコール等）を混入撹拌して析
出させたコロイド状ナイロン、 及び、 （C″） 平均粒径が好ましくは５〜100μのナイ
ロンパウダー などがある。 これらナイロン粒子の使用量は、固形分比で前
記(A)の塗料100重量部に対して、（C′）の場合は１
〜30重量部、（C″）の場合は10〜100重量部であ
ることが好ましい。 前記(A)の塗料、(B)のマイクロカプセル及び所望
により（C′）もしくは（C″）のナイロン粒子を
所定量に配合して得られた塗料組成物は、第１図
のウエザーストリツプの本体１のウインドガラス
との摺接面に塗布されて、第３図ａに示す如くな
る。続いて、乾燥及び焼付けすることによつてウ
エザーストリツプ本体１上に(A)の塗料１１、マイ
クロカプセル１２及び所望によりナイロン粒子１
３を一体化した第３図ｂに示す如き微視的凹凸状
の面１４が形成される。この凹凸状の面１４を持
つたウエザーストリツプの本体１は第４図〜第６
図に示す如くなる。６は車体パネルである。 なお、前記ウエザーストリツプの本体の形成か
ら潤滑層１４の形成までは、第７図Ａに示すよう
にゴム材を押出機にて所定形状に押出成形する
押出工程、その成形物を加硫装置によつて加硫す
る加硫工程、前記塗料組成物を塗布ロール又はス
プレーやハケ塗り等にて成形物たるウエザースト
リツプの本体に塗布する塗布工程及び乾燥後約
120℃、５分で加熱して焼付ける工程を経て形成
される。第７図Ｂに示すように、熱可塑性合成樹
脂を基材としたウエザーストリツプの場合は、
塩化ビニール材を押出機にて所定形状に押出成形
する押出工程、その成形物を冷却装置によつて冷
却・硬化する工程、成形物たるウエザーストリツ
プの本体にプライマーを塗布・乾燥する工程、塗
料組成物を塗布ロールなどにより成形物たるウエ
ザーストリツプの本体に塗布する塗布工程、及び
前記塗料を約120℃５分間で乾燥・焼付・アニー
ル等を同時に行なう工程を経て形成される。前記
工程中に記載されたプライマー塗布、乾燥工程
は場合により省いてよい。 実施例、比較例 実施例及び比較例として、低コストで得られる
アクリルマイクロカプセルを用いて下記表１に示
した配合により塗料組成物７種（実施例１〜３、
比較例１〜４）を調製し、各塗料につき、下記試
験条件に依り、初期摺動抵抗、耐摩耗性、及び接
着性の各物性を測定した。結果を表２に示した。

【表】

【表】

〔試験条件〕

○イ 初期摺動抵抗は、PVCグラスランを押出成
形し、プライマーを塗布した後各塗料を塗料乾
燥し、第８図（１６はサツシ、１７はグラスラ
ン、１８はガラス）の様な摺動試験機で抵抗を
測定した。 ガラス ：160×200×3.5t ストローク：250mm 速 度 ：３ｍ／分 試 料 ：500mm ○ロ 耐摩耗性試験は各塗料を塗布したグラスラン
を定荷重摩耗試験機にてガラスエツジ部分を摺
動させた。 荷 重 ：３Kg ガラス ：4.0ｍｔ×120mm 試 料 ：50mm ストローク：100mm 速 度 ：30往復／分 ○ハ 接着性試験は、PVCテストピースにウレタ
ン系プライマーを塗布した後、各塗料をハケ塗
りし、その上にガーゼを置き、さらに塗料を塗
布し、乾燥、焼付けした後、25mm巾で180゜剥離
試験をして測定した。剥離速度…200mm／分 以上、表２の結果に示す様に、摺動性、耐摩耗
性、接着性の点から、本発明の塗料組成物を摺動
面に塗布、乾燥したウエザーストリツプは、優れ
た効果があることが確認された。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウエザーストリツプの取付構造
を示す断面図、第２図はウエザーストリツプの他
の従来例を示す斜視図、第３図ａ，ｂはウエザー
ストリツプの表面処理方法を示す工程図、第４図
〜第６図は本発明のウエザーストリツプの取付構
造を示す断面図、第７図Ａ，Ｂは同じく塗料塗布
工程を含むウエザーストリツプの形成方法を示す
工程図、第８図は塗布した凹凸状の面の初期摺動
抵抗の測定方法を示す説明図である。 １……ウエザーストリツプ本体、１１……塗
料、１２……マイクロカプセル、１３……ナイロ
ン粒子、１４……凹凸状の面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ゴム又は熱可塑性樹脂を基材とする自動車用
   ウエザーストリツプにおいて、摺動ガラスと摺接
   する面に、 (A) ウレタン系もしくはメタノール可溶ナイロン
   系の塗料、及び (B) 油状物質を内包する球状の樹脂製マイクロカ
   プセル、 を必須の成分とする塗料組成物を塗布してなるこ
   とを特徴とする自動車用ウエザーストリツプ。