JPS6229683A - ドアロツクアクチユエ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、例えば、自動車等のドアのロックを手動操
作スイッチまたは車速感応スイッチ等により自動的にロ
ックおよびアンロックするドアロック装置に利用される
ドアロックアクチュエータに関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車等のドアロック装置に利用されているドア
ロックアクチュエータとしては、第３図に示すものがあ
った。

図において、アクチュエータ１００は直方体形のアクチ
ュエータハウジング１０１にアクチュエータカバー１０
２をかぶせて閉塞しビス１０３にて固定している。

このアクチュエータハウジング１０１内には、正逆回転
可能なモータ１０４を備え、前記モータ１０４の電機子
軸１０５に圧入装着した小歯車１０６と大歯車１０７と
を噛合い状態で設け、前記大歯車１０７と軸１０８をと
もにして回転する中歯車１０２と最終歯車１１０とを噛
合い状態で設けている。この最終歯車１１０は駆動軸１
１１に固定ピン１１２で固定され、アクチュエータハウ
ジング１０１の裏側まで貫通した前記駆動軸１１１はリ
ンクアーム１１３と固定されている。

モータ１０４の１Ｔ１．磯子軸１０５に圧入装着された
小歯車１０６の回転は、大歯車１０７．中歯車１０りお
よび最終歯車１１０によって減速されて最終歯車の回動
運動となり、リンクアーム１１３を回動させて前記リン
クアーム１１３に連結された図示しないドアロックロッ
ドを作動させ、ドアロックを開閉させる構成となってい
る。

また、前記最終歯車１１０の回転する範囲をアクチュエ
ータハウジング１０１内で規制する緩衝用弾性体である
断面］形のバンパー１１４を前記アクチュエータ１０１
の上部前コーナ一部１０１ａおよび１０１ｂの内面のバ
ンパー係止部１０１ｃおよび１０１ｄに配し、スタッド
１０１ｅおよび１０１ｆにバンパー１１４を差し込んで
固定しである。

第４図は、第３図に示したアクチュエータ１００のコー
ナ一部１０１ａの（ａ−ａ）断面図を示している。

図において、アクチュエータ１００のコーナ一部１０１
ａは階段状に形成されて最終歯車１１０側端部にスタッ
ド１０１ｅを備えている。断面］形のバンパー１１４は
前記バンパー係止部１０１Ｃの上方よりバンパー１１４
のインサートホール１１４ａにスタッド１０１ｅを差し
込んで固定される。最終歯車１１０はその回転をバンパ
ー１１４に当接することによって規制され、緩衝を吸収
される構成となっている。（例えば特開昭５７−６８４
８０号公報参照） （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記のようなアクチュエータ１００の工
場生産時等の組付は工程においては、バンパー１１４の
組付けを７クチユエータ１００の外部上方よりバンパー
係止部１０１Ｃおよび１０１ｄに配してからインサート
ホール１１４ａにスタッド１０１ｅおよび１０１ｆを合
わせながら挿入させるため非常に煩雑な作業をしいられ
ており、部品の自動供給を不可能なものとし、さらにバ
ンパー係止部１０１Ｃおよび１０１ｄを加工する際にお
いては開口部上にスタッド１０１ｅおよび１０１ｆを起
立させて形成させなくてはならず複雑な形状による工数
の増大を招くという問題点があった。

この発明は、部品の自動供給を可能なものとし、ざらに
、簡単な構造で経済的な構成をもつドアロックアクチュ
エータを提供することを目的としている。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） この発明によるドアロックアクチュエータは、アクチュ
エータハウジング内に設けた正逆回転可能なモータの回
転力を減速機構を介して最終歯車に伝達し、前記モータ
の回転力を前記最終歯車の出力軸に固定したドアロック
と連結させたリンクアームの回動運動に変換してドアロ
ックを開閉作動させるドアロックアクチュエータにおい
て、アクチュエータハウジング内に設けられて最終歯車
の回動範囲を規制する緩衝用弾性体であるバンパーを球
形に形成して、前記アクチュエータハウジング内のバン
パーホルダに装着させたことを特徴としている。

（実施例） 第１図ないし第２図はこの発明によるドアロックアクチ
ュエータの一実施例を示す図である。

図において、アクチュエータ１は、アクチュエータハウ
ジング２にアクチュエータカバー３をかぶせて閉塞しビ
ス４にて固定する構成をなすものである。このアクチュ
エータハウジング２内のモータホルダ５には正逆回転可
能なモータ６を設置し、前記モータの電機子軸７に圧入
装着された第１歯車８と第２歯車２とを噛合い状態に設
けている。また前記第２歯車２と軸１０をともにして回
転する第３歯車１１は最終歯車１２と噛合い状態に設け
られ、最終歯車１２は出力軸１３に固定ビン１４を介し
て固定され、出力軸１３とアクチュエータハウジング２
の裏面で固定されたリンクアーム１５と回動する構成と
なっている。

モータ６の電機子軸７に圧入装着された第１歯車８の回
転は、第２歯車２．第３歯車１１および最終歯車１２に
よって減速されて、最終歯車１２を回動させ、出力軸１
３に固定されたリンクアーム１５を回動させて、リンク
アーム１５に連結されたドアロックロッド１６を上下に
作動させてドアロックを開閉させる。

また、アクチュエータハウジング２内には、前記最終歯
車１２が出力軸１３を軸として回動する際に、その回動
範囲を規制し位置決めをするための緩衝用弾性体である
球形に形成されたバンパー１７を設置している。このバ
ンパー１７はアクチュエータハウジング３内の最終歯車
１２が回動し当接するコーナ一部３ａおよび３ｂのバン
パー・　　ホルダ３Ｃおよび３ｄ内に装着され、最終歯
車１２が当接する側を前記バンパーホルダ３Ｃおよび３
ｄよりはみ出した形で形成されている。

第２図は、第１図に示したアクチュエータ１のコーナ一
部３ａの（Ａ　−Ａ）断面図である。

図において、アクチュエータ１のコーナ一部３ａには、
最終歯車１２側（第２図において右側）に開口した断面
略円形の格納部３ｅを有するバンパーホルダ３ｃを備え
・前記バンパーホルタ３Ｃの水平面上の深さＩ；Ｌ、は
バンパー１７の直径寸法立２より小さく形成されている
。したがってバンパー１７がバンパーホルダ３Ｃから買
出すると共に装着後は容易に抜は落ちない構成となって
いる。

「発明の効果」 以上説明してきたように、この発明によるドアロックア
クチュエータによれば、アクチュエータハウジング内に
設けた正逆回転可能なモータの回転力を減速機構を介し
て最終歯車に伝達し、前記モータの回転力を前記最終歯
車の出力軸に固定したドアロックと連結させたリンクア
ームの回動運動に変換してドアロックを開閉作動させる
ドアロックアクチュエータにおいて、アクチュエータハ
ウジング内に設けられて最終歯車の回動範囲を規制する
緩衝用弾性体であるバンパーを球形に形成して、前記ア
クチュエータハウジング内のバンパーホルタに装着させ
た構成とすることから、工場生産時等の部品供給の際に
おいてバンパーが球状であるため、方向性がないことに
よりバンパーホルダに装着する作業が一方向のみの単純
作業となるため部品供給の目動化が実現可能で、また緩
衝用弾性体としては断面］形のものより球形のものの方
が弾性力が優れていることは公然の事実でありそれによ
る耐久性の向上等で信頼性を高められるとともに簡単な
構造で経済性にも冨む優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のドアロックアクチュエータによる一
実施例の破断正面図、第２図はこの発明のドアロックア
クチュエータによる一実施例のコーナ一部の断面図、第
３図は従来のドアロックアクチュエータの破断正面図、
第４図は従来のドアロックアクチュエータのコーナ一部
の断面図である。 １・・・ドアロックアクチュエータ、３・・・アクチュ
エータハウジング、３ｃ、３ｄ・・・バンパーホルダ、
６・・・モータ、１２・・・最終歯車、１３・・・出力
軸、１５・・・リンクアーム、１７・・・バンパー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アクチュエータハウジング内に設けた正逆回転可
   能なモータの回転力を減速機構を介して最終歯車に伝達
   し、前記モータの回転力を前記最終歯車の出力軸に固定
   したドアロックと連結させたリンクアームの回動運動に
   変換してドアロックを開閉作動させるドアロックアクチ
   ュエータにおいて、アクチュエータハウジング内に設け
   られて最終歯車の回動範囲を規制する緩衝用弾性体であ
   るバンパーを球形に形成して、前記アクチュエータハウ
   ジング内のバンパーホルダに装着させたことを特徴とす
   るドアロックアクチュエータ。