JPH0533540A - 車両用アクチユエータ - Google Patents
車両用アクチユエータInfo
- Publication number
- JPH0533540A JPH0533540A JP3216136A JP21613691A JPH0533540A JP H0533540 A JPH0533540 A JP H0533540A JP 3216136 A JP3216136 A JP 3216136A JP 21613691 A JP21613691 A JP 21613691A JP H0533540 A JPH0533540 A JP H0533540A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- sector gear
- seal
- stoppers
- stopper
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用アクチュエータのハウジングのシール
とストッパとを一体化することにより、組立手間の節
約、費用の節減、シールのずれ防止を目的とする。 【構成】 ケース２内に設けたモータ７および該モータ
７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に被
さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５
に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に
固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で
突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で
突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記ス
トッパ１３、１４は前記シール６と一体構造であり、前
記ストッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８をそれ
ぞれ形成し、該透孔１７、１８には前記ケース２側より
突出する突起１５、１６を嵌合させた車両用アクチュエ
ータ。
とストッパとを一体化することにより、組立手間の節
約、費用の節減、シールのずれ防止を目的とする。 【構成】 ケース２内に設けたモータ７および該モータ
７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に被
さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５
に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に
固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で
突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で
突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記ス
トッパ１３、１４は前記シール６と一体構造であり、前
記ストッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８をそれ
ぞれ形成し、該透孔１７、１８には前記ケース２側より
突出する突起１５、１６を嵌合させた車両用アクチュエ
ータ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用アクチュエータ
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、図１、図２のように、ロックアンロ
ック切替用モータａと、減速機構ｂと、出力軸ｃに固定
されているセクターギアｄとからなり、前記モータａに
より減速機構ｂを介して前記セクターギアｄを回転さ
せ、出力軸ｃを一定角度回転させることにより、ロック
アンロックの自動切替を出来るようにしたものは公知で
ある。
ック切替用モータａと、減速機構ｂと、出力軸ｃに固定
されているセクターギアｄとからなり、前記モータａに
より減速機構ｂを介して前記セクターギアｄを回転さ
せ、出力軸ｃを一定角度回転させることにより、ロック
アンロックの自動切替を出来るようにしたものは公知で
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のセクターギ
アｄは、ロック位置である実線位置とアンロック位置で
ある仮線位置との間揺動回動するが、その回動はケース
ｅ側に取付けてあるストッパｆおよびｇに当接して停止
する。それゆえ、公知のケースｅには溝を形成しその溝
にストッパｆ、ｇをそれぞれ埋設固定してあったが、こ
の作業が面倒であることと、費用が掛ることから、本発
明においては、ストッパｆ、ｇをシールｈと兼用させる
ことについての着想を得たものである。即ち、前記アク
チュエーターは、合成樹脂製のケースｅとこれを塞ぐ蓋
体から成り、雨水等の浸水を防止するためにケースｅと
蓋体との合わせ面にはシールｈが取付けてあるので、本
発明はシールｈとストッパｆ、ｇとを一体化するように
したものである。
アｄは、ロック位置である実線位置とアンロック位置で
ある仮線位置との間揺動回動するが、その回動はケース
ｅ側に取付けてあるストッパｆおよびｇに当接して停止
する。それゆえ、公知のケースｅには溝を形成しその溝
にストッパｆ、ｇをそれぞれ埋設固定してあったが、こ
の作業が面倒であることと、費用が掛ることから、本発
明においては、ストッパｆ、ｇをシールｈと兼用させる
ことについての着想を得たものである。即ち、前記アク
チュエーターは、合成樹脂製のケースｅとこれを塞ぐ蓋
体から成り、雨水等の浸水を防止するためにケースｅと
蓋体との合わせ面にはシールｈが取付けてあるので、本
発明はシールｈとストッパｆ、ｇとを一体化するように
したものである。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、シールｈとストッパｆ、ｇと
を一体化することにより、組立手間の節約、費用の節
減、シールｈのずれ防止を目的としたものである。
を一体化することにより、組立手間の節約、費用の節
減、シールｈのずれ防止を目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ケー
ス２内に設けたモータ７および該モータ７により揺動す
るセクタギヤ１１と、前記ケース２に被さる蓋体３と、
前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５に設けたシール
６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に固定される出力
軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で突き当るストッ
パ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で突き当るストッ
パ１４とからなるものにおいて、前記ストッパ１３、１
４は前記シール６と一体構造とした車両用アクチュエー
タ、および、ケース２内に設けたモータ７および該モー
タ７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に
被さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面
５に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部
に固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端
で突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端
で突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記
ストッパ１３、１４は前記シール６と一体構造であり、
前記ストッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８をそ
れぞれ形成し、該透孔１７、１８には前記ケース２側よ
り突出する突起１５、１６を嵌合させた車両用アクチュ
エータとしたものである。
ス２内に設けたモータ７および該モータ７により揺動す
るセクタギヤ１１と、前記ケース２に被さる蓋体３と、
前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５に設けたシール
６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に固定される出力
軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で突き当るストッ
パ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で突き当るストッ
パ１４とからなるものにおいて、前記ストッパ１３、１
４は前記シール６と一体構造とした車両用アクチュエー
タ、および、ケース２内に設けたモータ７および該モー
タ７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に
被さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面
５に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部
に固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端
で突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端
で突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記
ストッパ１３、１４は前記シール６と一体構造であり、
前記ストッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８をそ
れぞれ形成し、該透孔１７、１８には前記ケース２側よ
り突出する突起１５、１６を嵌合させた車両用アクチュ
エータとしたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
第７図のように、アクチュエータ１は、ケース２と蓋体
３内に設けられ、ケース２と蓋体３は止めビス４で止着
され、合せ面５にはシール６がされて防水される。ケー
ス２内には、ロックとアンロックの切替用のモータ７が
固定され、その駆動軸８に駆動歯車９が固定され、駆動
歯車９には減速歯車１０を介してセクタギヤ１１が係合
する。
第７図のように、アクチュエータ１は、ケース２と蓋体
３内に設けられ、ケース２と蓋体３は止めビス４で止着
され、合せ面５にはシール６がされて防水される。ケー
ス２内には、ロックとアンロックの切替用のモータ７が
固定され、その駆動軸８に駆動歯車９が固定され、駆動
歯車９には減速歯車１０を介してセクタギヤ１１が係合
する。
【０００７】セクタギヤ１１は、その基部が出力軸１２
に固定されて出力軸１２を中心に実線の位置から仮線の
位置まで回動し、実線の位置ではストッパ１３に当接
し、仮線位置ではストッパ１４に当接して停止する。
に固定されて出力軸１２を中心に実線の位置から仮線の
位置まで回動し、実線の位置ではストッパ１３に当接
し、仮線位置ではストッパ１４に当接して停止する。
【０００８】前記ストッパ１３、１４はシール６と一体
構造であり、公知の場合のように、シールｈとは別体の
ストッパｆ、ｇをケースｅに形成した溝に装着して固定
する構造とは異なり、シール６の一部を単に内側に一体
的に膨出形成し、ストッパ１３、１４の部分が動かない
ように、ケース２側に設けた突起１５、１６に嵌合させ
てある。つまり、ストッパ１３、１４の中心部には透孔
１７、１８がそれぞれ形成されていて、透孔１７、１８
に突起１５、１６を嵌合させる。
構造であり、公知の場合のように、シールｈとは別体の
ストッパｆ、ｇをケースｅに形成した溝に装着して固定
する構造とは異なり、シール６の一部を単に内側に一体
的に膨出形成し、ストッパ１３、１４の部分が動かない
ように、ケース２側に設けた突起１５、１６に嵌合させ
てある。つまり、ストッパ１３、１４の中心部には透孔
１７、１８がそれぞれ形成されていて、透孔１７、１８
に突起１５、１６を嵌合させる。
【０００９】１９はセクタギヤ１１に形成した出力軸１
２を中心とする円弧溝、２０は円弧溝１９に嵌合してい
る減速歯車１０の軸、２１はセクタギヤ１１に形成した
係合歯２１である。
２を中心とする円弧溝、２０は円弧溝１９に嵌合してい
る減速歯車１０の軸、２１はセクタギヤ１１に形成した
係合歯２１である。
【００１０】
【作用】次に作用を述べる。本発明は以上の構成である
から、ケース２に、ロックアンロックの切替用のモータ
７を固定し、その駆動軸８に駆動歯車９を固定し、駆動
歯車９には減速歯車１０を介してセクタギヤ１１が係合
させ、ケース２と蓋体３の間の合せ面５にシール６を取
付け、蓋体３を止めビス４により止着するが、本発明に
おけるストッパ１３、１４は、シール６と一体構造であ
り、ストッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８が設
けられ、ケ−ス側には突起１５、１６が形成されている
ので、前記透孔１７、１８を突起１５、１６に嵌合させ
ると、ストッパ１３、１４のみでなく、シ−ル６までが
動かなくなる。
から、ケース２に、ロックアンロックの切替用のモータ
７を固定し、その駆動軸８に駆動歯車９を固定し、駆動
歯車９には減速歯車１０を介してセクタギヤ１１が係合
させ、ケース２と蓋体３の間の合せ面５にシール６を取
付け、蓋体３を止めビス４により止着するが、本発明に
おけるストッパ１３、１４は、シール６と一体構造であ
り、ストッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８が設
けられ、ケ−ス側には突起１５、１６が形成されている
ので、前記透孔１７、１８を突起１５、１６に嵌合させ
ると、ストッパ１３、１４のみでなく、シ−ル６までが
動かなくなる。
【００１１】
【発明の効果】前記公知のセクターギアｄは、ロック位
置である実線位置とアンロック位置である仮線位置との
間揺動回動するが、その回動はケースｅ側に取付けてあ
るストッパｆおよびｇに当接して停止する。それゆえ、
公知のケースｅには溝を形成しその溝にストッパｆ、ｇ
をそれぞれ埋設固定してあったが、この作業が面倒であ
ることと、費用が掛るという問題があった。しかるに、
本発明は、ケース２内に設けたモータ７および該モータ
７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に被
さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５
に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に
固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で
突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で
突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記ス
トッパ１３、１４は前記シール６と一体構造とした車両
用アクチュエータとしたから、前記ストッパ１３、１４
は前記シール６を製作するとき一緒に製作できるので費
用の節約ができ、前記ストッパ１３、１４は前記シール
６と一体なので取付容易である。また、請求項２におい
ては、ケース２内に設けたモータ７および該モータ７に
より揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に被さる
蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５に設
けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に固定
される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で突き
当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で突き
当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記ストッ
パ１３、１４は前記シール６と一体構造であり、前記ス
トッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８をそれぞれ
形成し、該透孔１７、１８には前記ケース２側より突出
する突起１５、１６を嵌合させた車両用アクチュエータ
としたので、ストッパ１３、１４の中心部に形成した透
孔１７、１８に、前記ケース２側より突出する突起１
５、１６を嵌合させることにより、シ−ル６までもが位
置ずれしないという効果が期待できる。
置である実線位置とアンロック位置である仮線位置との
間揺動回動するが、その回動はケースｅ側に取付けてあ
るストッパｆおよびｇに当接して停止する。それゆえ、
公知のケースｅには溝を形成しその溝にストッパｆ、ｇ
をそれぞれ埋設固定してあったが、この作業が面倒であ
ることと、費用が掛るという問題があった。しかるに、
本発明は、ケース２内に設けたモータ７および該モータ
７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に被
さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５
に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に
固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で
突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で
突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記ス
トッパ１３、１４は前記シール６と一体構造とした車両
用アクチュエータとしたから、前記ストッパ１３、１４
は前記シール６を製作するとき一緒に製作できるので費
用の節約ができ、前記ストッパ１３、１４は前記シール
６と一体なので取付容易である。また、請求項２におい
ては、ケース２内に設けたモータ７および該モータ７に
より揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２に被さる
蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ面５に設
けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基部に固定
される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一端で突き
当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他端で突き
当るストッパ１４とからなるものにおいて、前記ストッ
パ１３、１４は前記シール６と一体構造であり、前記ス
トッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８をそれぞれ
形成し、該透孔１７、１８には前記ケース２側より突出
する突起１５、１６を嵌合させた車両用アクチュエータ
としたので、ストッパ１３、１４の中心部に形成した透
孔１７、１８に、前記ケース２側より突出する突起１
５、１６を嵌合させることにより、シ−ル６までもが位
置ずれしないという効果が期待できる。
【図１】 公知例底面図。
【図２】 公知例底面一部拡大図。
【図３】 本発明底面図。
【図４】 本発明の要部断面図。
【図５】 本発明の底面一部拡大図。
【図６】 縦断側面図。
【図７】 側面図。
１…アクチュエータ、２…ケース、３…蓋体、４…止め
ビス、５…合せ面、６…シール、７…モータ、８…駆動
軸、９…駆動歯車、１０…減速歯車、１１…セクタギ
ヤ、１２…出力軸、１３…ストッパ、１４…ストッパ、
１５…突起、１６…突起、１７…透孔、１８…透孔、１
９…円弧溝、２０…軸、２１…係合歯。
ビス、５…合せ面、６…シール、７…モータ、８…駆動
軸、９…駆動歯車、１０…減速歯車、１１…セクタギ
ヤ、１２…出力軸、１３…ストッパ、１４…ストッパ、
１５…突起、１６…突起、１７…透孔、１８…透孔、１
９…円弧溝、２０…軸、２１…係合歯。
Claims (2)
- 【請求項１】 ケース２内に設けたモータ７および該モ
ータ７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２
に被さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ
面５に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基
部に固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一
端で突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他
端で突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前
記ストッパ１３、１４は前記シール６と一体構造とした
車両用アクチュエータ。 - 【請求項２】 ケース２内に設けたモータ７および該モ
ータ７により揺動するセクタギヤ１１と、前記ケース２
に被さる蓋体３と、前記ケース２と前記蓋体３との合せ
面５に設けたシール６部材と、前記セクタギヤ１１の基
部に固定される出力軸１２と、前記セクタギヤ１１が一
端で突き当るストッパ１３と、前記セクタギヤ１１が他
端で突き当るストッパ１４とからなるものにおいて、前
記ストッパ１３、１４は前記シール６と一体構造であ
り、前記ストッパ１３、１４の中心部に透孔１７、１８
をそれぞれ形成し、該透孔１７、１８には前記ケース２
側より突出する突起１５、１６を嵌合させた車両用アク
チュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21613691A JP2652911B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | 車両用アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21613691A JP2652911B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | 車両用アクチュエータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533540A true JPH0533540A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2652911B2 JP2652911B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=16683834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21613691A Expired - Fee Related JP2652911B2 (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | 車両用アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2652911B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105804573A (zh) * | 2016-05-09 | 2016-07-27 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种玻璃升降器及汽车 |
| WO2017006612A1 (ja) * | 2015-07-07 | 2017-01-12 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229683A (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-07 | 日産自動車株式会社 | ドアロツクアクチユエ−タ |
| JPS6325768U (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-19 |
-
1991
- 1991-08-01 JP JP21613691A patent/JP2652911B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229683A (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-07 | 日産自動車株式会社 | ドアロツクアクチユエ−タ |
| JPS6325768U (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-19 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017006612A1 (ja) * | 2015-07-07 | 2017-01-12 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
| JP2017020189A (ja) * | 2015-07-07 | 2017-01-26 | 三井金属アクト株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
| US11142931B2 (en) | 2015-07-07 | 2021-10-12 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
| CN105804573A (zh) * | 2016-05-09 | 2016-07-27 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种玻璃升降器及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2652911B2 (ja) | 1997-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970401 |
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