JPS6229687A - 自動車ドア錠 - Google Patents
自動車ドア錠Info
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- JPS6229687A JPS6229687A JP61090208A JP9020886A JPS6229687A JP S6229687 A JPS6229687 A JP S6229687A JP 61090208 A JP61090208 A JP 61090208A JP 9020886 A JP9020886 A JP 9020886A JP S6229687 A JPS6229687 A JP S6229687A
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- JP
- Japan
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- locking element
- locking
- adjustment rod
- shell
- internal
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/32—Details of the actuator transmission
- E05B81/40—Nuts or nut-like elements moving along a driven threaded axle
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ケーシング、鎖錠素子、ロック素子およびロ
ック素子用操作素子が設けられており、その際操作素子
が、内部操作調整棒、外部操作レバー、fli錠シリン
ダ接続レバーおよび内部安全調整棒を有し、その際鎖錠
素子は、回転滑は金、例えばフォーク掛け金および係止
つめから成り、かつロック素子は、その他にケーブル束
を備えた中央口・ソク装置のサーボモータに接続されて
おり、かつその際さらに鎖錠素子とロック素子はケーシ
ングに支持されており、このケーシングが、付属の鎖錠
ピンのため鎖錠ピン口を有する、自動車ドア錠に関する
。
ック素子用操作素子が設けられており、その際操作素子
が、内部操作調整棒、外部操作レバー、fli錠シリン
ダ接続レバーおよび内部安全調整棒を有し、その際鎖錠
素子は、回転滑は金、例えばフォーク掛け金および係止
つめから成り、かつロック素子は、その他にケーブル束
を備えた中央口・ソク装置のサーボモータに接続されて
おり、かつその際さらに鎖錠素子とロック素子はケーシ
ングに支持されており、このケーシングが、付属の鎖錠
ピンのため鎖錠ピン口を有する、自動車ドア錠に関する
。
従来技術
初めに述べたような経験上周知の自動車ドア錠において
、ケーシングは、1つの部分から成りかつ裸の錠板に変
形されかつもはや■じられていないケーシングであり、
このケーシングは、M9素子とロック素子を支持してお
り、かつ全体としてコンパクトな構成になる.サーボモ
ータは、別個のケーシングまたは別個の取り付は板に配
置されており、かつ機能的に自動車ドア錠に結合されて
いるだけである.すなわちロック素子は、自動車ドアの
錠板にアクセスできるように配置されている.このこと
は、所属の自動車ドアの内部空間に挿入される工具によ
り不当に開くことの防止に関して不利である.なぜなら
これら工具は、熟練した行動および取り扱いによりロッ
ク素子に作用し、自動車ドア錠を開き、従って自動車の
内部空間に不当にアクセスできるようにするがらである
。
、ケーシングは、1つの部分から成りかつ裸の錠板に変
形されかつもはや■じられていないケーシングであり、
このケーシングは、M9素子とロック素子を支持してお
り、かつ全体としてコンパクトな構成になる.サーボモ
ータは、別個のケーシングまたは別個の取り付は板に配
置されており、かつ機能的に自動車ドア錠に結合されて
いるだけである.すなわちロック素子は、自動車ドアの
錠板にアクセスできるように配置されている.このこと
は、所属の自動車ドアの内部空間に挿入される工具によ
り不当に開くことの防止に関して不利である.なぜなら
これら工具は、熟練した行動および取り扱いによりロッ
ク素子に作用し、自動車ドア錠を開き、従って自動車の
内部空間に不当にアクセスできるようにするがらである
。
このことは、サーボモータの不当な操作によって行うこ
ともできる。
ともできる。
発明の目的
本発明の課題は、全体的にコンパクトな構成を妨げるこ
となく、初めに述べたような自動車ドア錠を改善して、
自動車ドアに自動車ドア錠を組み込んだ状態において、
ロノク素子がもはや露出しておらず、かつ自動車ドアに
挿入した工具によってもはや不当に操作できず、自動車
ドア錠を開くことができないようにすることにある。
となく、初めに述べたような自動車ドア錠を改善して、
自動車ドアに自動車ドア錠を組み込んだ状態において、
ロノク素子がもはや露出しておらず、かつ自動車ドアに
挿入した工具によってもはや不当に操作できず、自動車
ドア錠を開くことができないようにすることにある。
発明の構成
本発明によれば、この課題は次のようにして解決される
.すなわちケーシングが、鎖錠素子シェル、ロック素子
シェルおよび接続箱から成り、その際鎖錠ピン口を有す
る鎖錠素子シェル内に、鎖錠素子が支持されており、ま
たロック素子シェルは、鎖錠素子シェルから離れた方の
側に、ロック素子および外部操作レバー、鎖錠シリンダ
接続レバーおよびケーブル束を備えた中央ロック装置の
サーボモータを支持しており、また内部操作調整棒と内
部安全調整棒の接続のため接続箱が設けられており、か
つロック素子に連結するため適当な連結素子を有し、ま
た鎖錠素子シェルとロック素子シェルと接続箱が、あら
かじめ作られた独立の組み立て群として構成されており
、かつ結合ねじによってブロック状に組み立て、安全カ
プセルにすることができ、この安全カプセルの接続箱は
、内部操作調整棒と内部安全調整棒を挿入する挿入開口
だけを有し、かつこの安全カプセルのロック素子シェル
からは、外部操作レバーと鎖錠シリンダ接続レバーとケ
ーブル束だけが出ている。
.すなわちケーシングが、鎖錠素子シェル、ロック素子
シェルおよび接続箱から成り、その際鎖錠ピン口を有す
る鎖錠素子シェル内に、鎖錠素子が支持されており、ま
たロック素子シェルは、鎖錠素子シェルから離れた方の
側に、ロック素子および外部操作レバー、鎖錠シリンダ
接続レバーおよびケーブル束を備えた中央ロック装置の
サーボモータを支持しており、また内部操作調整棒と内
部安全調整棒の接続のため接続箱が設けられており、か
つロック素子に連結するため適当な連結素子を有し、ま
た鎖錠素子シェルとロック素子シェルと接続箱が、あら
かじめ作られた独立の組み立て群として構成されており
、かつ結合ねじによってブロック状に組み立て、安全カ
プセルにすることができ、この安全カプセルの接続箱は
、内部操作調整棒と内部安全調整棒を挿入する挿入開口
だけを有し、かつこの安全カプセルのロック素子シェル
からは、外部操作レバーと鎖錠シリンダ接続レバーとケ
ーブル束だけが出ている。
本発明は、次のような知識を前提としている。
すなわち錠仮に変形したケーシングを有する周知の自動
車ドア錠に、いわばふたをかぶせ、さもなければ露出し
た素子をカプセル状に封入したのでは、前記課題を満足
できるように解決することはできない。このようなカプ
セル化は、不完全でしかなく、鎖錠素子の側からロック
素子およびサーボモータに自由にアクセスて・き、かつ
そのままでは特殊な工具による自動車ドア錠の不当な開
錠を防止できない、サーボモータにはいぜんとしてアク
セスできる。その他の点ではなんの役にも立たない部品
としてふなはじゃまであり、この部品は、空間を必要と
し、かつ錠板に確実に取り付けることは容易ではない、
それに対して本発明によれば、一方ではロック素子は、
自動車ドア錠を取り付けた状態では自動車I−ア内でも
はや露出しておらず、従って工具を挿入して行つ不当な
操作か排除されており、同時に鎖錠素子シェル、口・ン
ク素子ンエルおよび接続箱によって、製造に関してあら
ゆる要求を満たず特に安定なユニン1−が提供される。
車ドア錠に、いわばふたをかぶせ、さもなければ露出し
た素子をカプセル状に封入したのでは、前記課題を満足
できるように解決することはできない。このようなカプ
セル化は、不完全でしかなく、鎖錠素子の側からロック
素子およびサーボモータに自由にアクセスて・き、かつ
そのままでは特殊な工具による自動車ドア錠の不当な開
錠を防止できない、サーボモータにはいぜんとしてアク
セスできる。その他の点ではなんの役にも立たない部品
としてふなはじゃまであり、この部品は、空間を必要と
し、かつ錠板に確実に取り付けることは容易ではない、
それに対して本発明によれば、一方ではロック素子は、
自動車ドア錠を取り付けた状態では自動車I−ア内でも
はや露出しておらず、従って工具を挿入して行つ不当な
操作か排除されており、同時に鎖錠素子シェル、口・ン
ク素子ンエルおよび接続箱によって、製造に関してあら
ゆる要求を満たず特に安定なユニン1−が提供される。
詳細に述べれば本発明の枠内には、変形改善の多くの可
能性がある。吸収すべき応力を考慮して、鎖錠素子シェ
ルは一般に鋼板から成る。ロック素子シェルと接続箱は
プラスチックから形成してもよい、しかし金属鋳造部品
を使用してもよい。
能性がある。吸収すべき応力を考慮して、鎖錠素子シェ
ルは一般に鋼板から成る。ロック素子シェルと接続箱は
プラスチックから形成してもよい、しかし金属鋳造部品
を使用してもよい。
内部操作調整棒と内部安全調整棒の挿入開口を介して不
当な工具を挿入することを防止するため、本発明の有利
な構成は次のような特徴を有する。
当な工具を挿入することを防止するため、本発明の有利
な構成は次のような特徴を有する。
すなわち内部操作調整棒または内部安全調整棒の挿入開
口の範囲において接続箱が、通路を形成するフィンおよ
び/または隔壁、およびそれにより区切られた挿入通路
を有し、これら通路内に連結素子が囲まれており、また
内部操作調整棒と内部安全調整棒が、挿入通路内に挿入
可能であり、かつその際連結素子によって口・ンク可能
である。接続箱とロック素子シェルが、一体成形された
ピボット軸受構成部を有し、これらビボ・ント軸受構成
部内に、連結素子の対応する軸受構成部が挿入されてい
る。
口の範囲において接続箱が、通路を形成するフィンおよ
び/または隔壁、およびそれにより区切られた挿入通路
を有し、これら通路内に連結素子が囲まれており、また
内部操作調整棒と内部安全調整棒が、挿入通路内に挿入
可能であり、かつその際連結素子によって口・ンク可能
である。接続箱とロック素子シェルが、一体成形された
ピボット軸受構成部を有し、これらビボ・ント軸受構成
部内に、連結素子の対応する軸受構成部が挿入されてい
る。
実施例の説明
本発明の実施例を以下図面によって説明する。
図示した自動車ドア錠の基本構造は、ケーシング]、、
2.3.全体に4で示しかつ個々には41.42.・・
で示す鎖錠素子、全体に5で示しかつ個々には51.
52. ・・ で示すロック素子、および全体に6で
示しかつ個々には61.62、・・・で示すロック素子
5用操作素子から成る。操作素子6は、内部操作調整棒
6】、外部操作レバー62゛、鎖錠シリンダ接続レバー
63および内部安全調整棒64を有する。鎖錠素子4は
。
2.3.全体に4で示しかつ個々には41.42.・・
で示す鎖錠素子、全体に5で示しかつ個々には51.
52. ・・ で示すロック素子、および全体に6で
示しかつ個々には61.62、・・・で示すロック素子
5用操作素子から成る。操作素子6は、内部操作調整棒
6】、外部操作レバー62゛、鎖錠シリンダ接続レバー
63および内部安全調整棒64を有する。鎖錠素子4は
。
フォーク掛け金として構成された回転掛け金41、およ
び係止つめ42から成る。その上口ツク素子5は、ケー
ブル束71を備えた中央ロック装置7のサーボモータ7
2に接続されており、その際中央ロック装置は、全体に
7で示され、かつ個々には?1.72.73. ・・
・で示されている。
び係止つめ42から成る。その上口ツク素子5は、ケー
ブル束71を備えた中央ロック装置7のサーボモータ7
2に接続されており、その際中央ロック装置は、全体に
7で示され、かつ個々には?1.72.73. ・・
・で示されている。
鎖錠素子4とロック素子5は、ゲージング1,2.3に
支持されており、このケーシングが、付属の鎖錠ピン9
のため鎖錠ピン口8を有する。
支持されており、このケーシングが、付属の鎖錠ピン9
のため鎖錠ピン口8を有する。
ケーシングは、鎖錠素子シェル1、ロック素子シェル2
および接続箱3から成る。鎖錠ピン口8を有するg錠素
子シェル1内に、鎖錠素子4が支持されている。ロック
素子シェル2は、ロック素子5および外部操作レバー6
2、鎖錠シリンダ接続レバー63およびケーブル束71
を備えた中央ロック装置7のサーボモータ72を支持し
ており、しかも鎖錠素子シェル1から離れた方の側に支
持している。内部操作調整棒61と内部安全調整棒64
の接続のため接続箱3が設けられており、かつロック素
子5に連結するため適当な連結素子10を有する。鎖錠
素子シェル1とロック素子シェル2と接続箱3が、あら
かじめ作られた独立の組み立て群として構成されており
、かつ結合ねじ11によってブロック状に組み立て、安
全カプセル1.2.3にすることができる。この安全カ
プセル1,2.3の接続箱3は、内部操作調整棒61と
内部安全調整棒64を挿入する挿入開口12.13だけ
を有する。ロック素子シェル2からは、外部操作レバー
62と鎖錠シリンダ接続レバー63とケーブル束71だ
けが出ている。鎖錠素子シェル1は、鋼板から構成され
ている。ロック素子シェル2と接続箱3はプラスチック
から形成できる。
および接続箱3から成る。鎖錠ピン口8を有するg錠素
子シェル1内に、鎖錠素子4が支持されている。ロック
素子シェル2は、ロック素子5および外部操作レバー6
2、鎖錠シリンダ接続レバー63およびケーブル束71
を備えた中央ロック装置7のサーボモータ72を支持し
ており、しかも鎖錠素子シェル1から離れた方の側に支
持している。内部操作調整棒61と内部安全調整棒64
の接続のため接続箱3が設けられており、かつロック素
子5に連結するため適当な連結素子10を有する。鎖錠
素子シェル1とロック素子シェル2と接続箱3が、あら
かじめ作られた独立の組み立て群として構成されており
、かつ結合ねじ11によってブロック状に組み立て、安
全カプセル1.2.3にすることができる。この安全カ
プセル1,2.3の接続箱3は、内部操作調整棒61と
内部安全調整棒64を挿入する挿入開口12.13だけ
を有する。ロック素子シェル2からは、外部操作レバー
62と鎖錠シリンダ接続レバー63とケーブル束71だ
けが出ている。鎖錠素子シェル1は、鋼板から構成され
ている。ロック素子シェル2と接続箱3はプラスチック
から形成できる。
第3図と第7図を比較考察すれば明らかなように、内部
操作調整棒61および内部安全調整棒611の挿入開口
12.13の範囲において接続箱3は、通路を形成する
フィンおよび/または隔壁14、およびそれにより区切
られた挿入通路15゜16を有する。これら挿入通路1
5.16内に連結素子10が囲まれている。また内部操
作調整棒61と内部安全調整棒64は、挿入通路15.
16内に挿入可能であり、その際これらの棒は、連結素
子10によってロック可能であり、すなわち内部操作調
整棒61の回転運動と内部安全調整棒64における揺動
運動によりロック可能である。
操作調整棒61および内部安全調整棒611の挿入開口
12.13の範囲において接続箱3は、通路を形成する
フィンおよび/または隔壁14、およびそれにより区切
られた挿入通路15゜16を有する。これら挿入通路1
5.16内に連結素子10が囲まれている。また内部操
作調整棒61と内部安全調整棒64は、挿入通路15.
16内に挿入可能であり、その際これらの棒は、連結素
子10によってロック可能であり、すなわち内部操作調
整棒61の回転運動と内部安全調整棒64における揺動
運動によりロック可能である。
この時これらの調整棒61.64は、組み立て状態にお
いてゆるまないように固着している。さらに第7図から
明らかなように、接続箱3とロック素子シェル2は、一
体成形されたピボット軸受構成部17を有し、これらピ
ボット軸受構成部内に、連結素子10の対応する軸受構
成部18が挿入されている。
いてゆるまないように固着している。さらに第7図から
明らかなように、接続箱3とロック素子シェル2は、一
体成形されたピボット軸受構成部17を有し、これらピ
ボット軸受構成部内に、連結素子10の対応する軸受構
成部18が挿入されている。
第6図によれば、まず接続箱3の連結素子10が示され
ており、この連結素子は、ロック素子シェル2内にはま
り込んでおり、かつ適当なロック素子5に連結されてい
る。第7図によれば、ここにはこのロック素子5が示さ
れている。ロック素子シェル2からM12素子シェル1
へ軸基部19が出ており、これら軸基部は1Miみ立て
群を構成した際、係止つめ42または回転掛け金41の
軸20に連結されていることは明らかである。その他の
点で図示した部品は、自動車ドア錠において通常のよう
に動作する。サーボモータ72は、歯車装置73と可動
ナツト75を備えたねじスピンドル74とを介して操作
レバー51に作用し、この操作レバーは、周知のように
係止っめ解除レバー52に連結されている。係止つめ解
除レバー52は、その他にg錠シリンダ接続レバー63
と外部操作レバー62に連結されている。係止っめ42
の制御は、レバー53を介して行われ、このレバーは、
図示したように係止っめ42に回らないように結合でき
る。
ており、この連結素子は、ロック素子シェル2内にはま
り込んでおり、かつ適当なロック素子5に連結されてい
る。第7図によれば、ここにはこのロック素子5が示さ
れている。ロック素子シェル2からM12素子シェル1
へ軸基部19が出ており、これら軸基部は1Miみ立て
群を構成した際、係止つめ42または回転掛け金41の
軸20に連結されていることは明らかである。その他の
点で図示した部品は、自動車ドア錠において通常のよう
に動作する。サーボモータ72は、歯車装置73と可動
ナツト75を備えたねじスピンドル74とを介して操作
レバー51に作用し、この操作レバーは、周知のように
係止っめ解除レバー52に連結されている。係止つめ解
除レバー52は、その他にg錠シリンダ接続レバー63
と外部操作レバー62に連結されている。係止っめ42
の制御は、レバー53を介して行われ、このレバーは、
図示したように係止っめ42に回らないように結合でき
る。
第1図は、本発明による自動車ドア錠の斜視図、第2図
は、第1図の自動車ドア錠の個々の組み立て群を展開し
て示す別の斜視図、第3図は、第1図の自動車ドア錠を
矢印Aの方向に見た斜視図、第4図は、第3図の自動車
ドア錠の個々の組み立て群を展開して示す図、第5図は
、別の部品を備えた第4図の鎖錠素子シェルの図、第6
図は、第4図の自動車ドア錠のロック素子シェルの図、
第7図は、第3図の自動車ドア錠のB−B断面図である
。
は、第1図の自動車ドア錠の個々の組み立て群を展開し
て示す別の斜視図、第3図は、第1図の自動車ドア錠を
矢印Aの方向に見た斜視図、第4図は、第3図の自動車
ドア錠の個々の組み立て群を展開して示す図、第5図は
、別の部品を備えた第4図の鎖錠素子シェルの図、第6
図は、第4図の自動車ドア錠のロック素子シェルの図、
第7図は、第3図の自動車ドア錠のB−B断面図である
。
Claims (5)
- (1)ケーシング、鎖錠素子、ロック素子およびロック
素子用操作素子が設けられており、その際操作素子が、
内部操作調整棒、外部操作レバー、鎖錠シリンダ接続レ
バーおよび内部安全調整棒を有し、その際鎖錠素子は、
回転掛け金、例えばフォーク掛け金および係止つめから
成り、かつロック素子は、その他にケーブル束を備えた
中央ロック装置のサーボモータに接続されており、かつ
その際さらに鎖錠素子とロック素子はケーシングに支持
されており、このケーシングが、付属の鎖錠ピンのため
鎖錠ピン口を有する、自動車ドア錠において、 ケーシングが、鎖錠素子シェル(1)、ロック素子シェ
ル(2)および接続箱(3)から成り、その際鎖錠ピン
口(8)を有する鎖錠素子シェル(1)内に、鎖錠素子
(4)が支持されており、またロック素子シェル(2)
は、鎖錠素子シェル(1)から離れた方の側に、ロック
素子(5)および外部操作レバー(62)、鎖錠シリン
ダ接続レバー(63)およびケーブル束(71)を備え
た中央ロック装置(7)のサーボモータ(72)を支持
しており、また内部操作調整棒(61)と内部安全調整
棒(64)の接続のため接続箱(3)が設けられており
、かつロック素子(5)に連結するため適当な連結素子
(10)を有し、また鎖錠素子シェル(1)とロック素
子シェル(2)と接続箱(3)が、あらかじめ作られた
独立の組み立て群として構成されており、かつ結合ねじ
(11)によってブロック状に組み立て、安全カプセル
(1、2、3)にすることができ、この安全カプセルの
接続箱(3)は、内部操作調整棒(61)と内部安全調
整棒(64)を挿入する挿入開口(12、13)だけを
有し、かつこの安全カプセルのロック素子シェル(2)
からは、外部操作レバー(62)と鎖錠シリンダ接続レ
バー(63)とケーブル束(71)だけが出ていること
を特徴とする、自動車ドア錠。 - (2)鎖錠素子シェル(1)が、鋼板から構成されてい
る、特許請求の範囲第1項記載の自動車ドア錠。 - (3)ロック素子シェル(2)と接続箱(3)がプラス
チックから形成されている、特許請求の範囲第1または
2項記載の自動車ドア錠。 - (4)内部操作調整棒(61)または内部安全調整棒(
64)の挿入開口(12、13)の範囲において接続箱
(3)が、通路を形成するフィンおよび/または隔壁(
14)、およびそれにより区切られた挿入通路(15、
16)を有し、これら通路内に連結素子(10)が囲ま
れており、また内部操作調整棒(61)と内部安全調整
棒(64)が、挿入通路(15、16)内に挿入可能で
あり、かつその際連結素子(10)によってロック可能
である、特許請求の範囲第1−3項の1つに記載の自動
車ドア錠。 - (5)接続箱(3)とロック素子シェル(2)が、一体
成形されたピボット軸受構成部(17)を有し、これら
ピボット軸受構成部内に、連結素子(10)の対応する
軸受構成部(18)が挿入されている、特許請求の範囲
第1−4項の1つに記載の自動車ドア錠。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853526501 DE3526501A1 (de) | 1985-07-24 | 1985-07-24 | Kraftfahrzeugtuerverschluss |
| DE3526501.9 | 1985-07-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229687A true JPS6229687A (ja) | 1987-02-07 |
| JPH0475985B2 JPH0475985B2 (ja) | 1992-12-02 |
Family
ID=6276656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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