JPS623027B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623027B2 JPS623027B2 JP54048049A JP4804979A JPS623027B2 JP S623027 B2 JPS623027 B2 JP S623027B2 JP 54048049 A JP54048049 A JP 54048049A JP 4804979 A JP4804979 A JP 4804979A JP S623027 B2 JPS623027 B2 JP S623027B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air chamber
- partition wall
- air
- guard
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バツテリ収納室、エアクリーナおよ
び吸気通路を一体に備えた自動二輪車マツドガー
ドに関するものである。
び吸気通路を一体に備えた自動二輪車マツドガー
ドに関するものである。
自動二輪車においては、きわめて制約された空
間に多くの部材を装着しなければならず、一方製
造時における組立てあるいは需要者の保守を容易
なものにしなければならないという相反する要請
がある。また、このような要請と共にコスト低減
および車輛重量の軽減化をはかるために、ブラケ
ツトなどの取付け用部材を極力少なくしなければ
ならない。
間に多くの部材を装着しなければならず、一方製
造時における組立てあるいは需要者の保守を容易
なものにしなければならないという相反する要請
がある。また、このような要請と共にコスト低減
および車輛重量の軽減化をはかるために、ブラケ
ツトなどの取付け用部材を極力少なくしなければ
ならない。
一方、近年モノクロスサスペンシヨンと称し、
側面三角形状に形成したリヤアームの頂部とフレ
ームとの間に一個の緩衝器を介装する自動二輪車
が広く普及されてきた。このサスペンシヨンは、
車体全体の強度ないし剛性上のバランスがよく、
クツシヨンストロークを長くとることができるこ
とおよび操縦安定性が向上する等の多くの利点は
あるが、緩衝器が車体の中央に配設されるため、
これが前記部材の装備空間を占有し部材の取付け
空間を一層狭くするという不都合がおきる。
側面三角形状に形成したリヤアームの頂部とフレ
ームとの間に一個の緩衝器を介装する自動二輪車
が広く普及されてきた。このサスペンシヨンは、
車体全体の強度ないし剛性上のバランスがよく、
クツシヨンストロークを長くとることができるこ
とおよび操縦安定性が向上する等の多くの利点は
あるが、緩衝器が車体の中央に配設されるため、
これが前記部材の装備空間を占有し部材の取付け
空間を一層狭くするという不都合がおきる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、バツテリ収納室、エアクリーナおよび吸気通
路をマツドガードと一体に形成するというきわめ
て簡単な構成により、車体空間の有効利用、組立
て保守の容易化および取付け用部材の低減ないし
軽量化を可能とした自動二輪車のマツドガードを
提供するものである。以下、その構成等を図に示
す実施例により詳細に説明する。
で、バツテリ収納室、エアクリーナおよび吸気通
路をマツドガードと一体に形成するというきわめ
て簡単な構成により、車体空間の有効利用、組立
て保守の容易化および取付け用部材の低減ないし
軽量化を可能とした自動二輪車のマツドガードを
提供するものである。以下、その構成等を図に示
す実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明に係るマツドガードの縦断側面
図、第２図は同じくマツドガードの他の側面図と
ｂ−ｂ断面図、第３図はマツドガードを前方斜め
上方からみた斜視図、第４図は同じく後方斜め上
方からみた斜視図である。第１図において、符号
１で示すものは自動二輪車のフレームを示し、こ
のフレーム１はステアリングヘツドパイプ１ａ、
メインパイプ１ｂ、このメインパイプ１ｂの後端
に連結部材２を介して接続されたシートレール１
ｃおよびシートピラーチユーブ１ｄ、ダウンチユ
ーブ１ｅ，１ｆ、バツクステー１ｇおよびクロス
チユーブ１ｈ，１ｉ等から構成されている。３は
このフレーム１に回動自在に設けられたリヤアー
ムで、このリヤアーム３は同図に示すように側面
からみて略々三角形状に形成されており、このリ
ヤアーム３の頂部４と前記連結部材２との間には
緩衝器５が介装されている。なお、前記連結部材
２は、略々漏斗状に形成されており、前方小径部
にメインパイプ１ｂの後端部が接合され、後方大
径部の両側面にシートレール１ｃの前端部とシー
トピラーチユーブ１ｄの上端部が接合され、同じ
くその内部において緩衝器５の一端がピン６によ
つて軸支されている。７はエンジン、８は後輪を
示す。そして、本発明の要部を構成するマツドガ
ード１１は、前述のように形成されたフレーム１
内、すなわちシートレール１ｃ、シートピラーチ
ユーブ１ｄおよびバツクステー１ｇで形成する側
面からみて三角形状の空間内に装着されている。
図、第２図は同じくマツドガードの他の側面図と
ｂ−ｂ断面図、第３図はマツドガードを前方斜め
上方からみた斜視図、第４図は同じく後方斜め上
方からみた斜視図である。第１図において、符号
１で示すものは自動二輪車のフレームを示し、こ
のフレーム１はステアリングヘツドパイプ１ａ、
メインパイプ１ｂ、このメインパイプ１ｂの後端
に連結部材２を介して接続されたシートレール１
ｃおよびシートピラーチユーブ１ｄ、ダウンチユ
ーブ１ｅ，１ｆ、バツクステー１ｇおよびクロス
チユーブ１ｈ，１ｉ等から構成されている。３は
このフレーム１に回動自在に設けられたリヤアー
ムで、このリヤアーム３は同図に示すように側面
からみて略々三角形状に形成されており、このリ
ヤアーム３の頂部４と前記連結部材２との間には
緩衝器５が介装されている。なお、前記連結部材
２は、略々漏斗状に形成されており、前方小径部
にメインパイプ１ｂの後端部が接合され、後方大
径部の両側面にシートレール１ｃの前端部とシー
トピラーチユーブ１ｄの上端部が接合され、同じ
くその内部において緩衝器５の一端がピン６によ
つて軸支されている。７はエンジン、８は後輪を
示す。そして、本発明の要部を構成するマツドガ
ード１１は、前述のように形成されたフレーム１
内、すなわちシートレール１ｃ、シートピラーチ
ユーブ１ｄおよびバツクステー１ｇで形成する側
面からみて三角形状の空間内に装着されている。
このマツドガード１１は、概ね次の部分、すな
わちマツドガード本体２０、緩衝器カバー３０、
バツテリ収納室４０、第１の気室５０および第２
の気室６０等から構成され、これらを形成する外
壁、隔壁およびブラケツトなどはいずれも合成樹
脂によつて一体に成型したものである。
わちマツドガード本体２０、緩衝器カバー３０、
バツテリ収納室４０、第１の気室５０および第２
の気室６０等から構成され、これらを形成する外
壁、隔壁およびブラケツトなどはいずれも合成樹
脂によつて一体に成型したものである。
マツドガード本体２０は、一部を除き一般に知
られてる形状と特に変るものではなく、後輪８に
沿うように彎曲形成された前方壁２１、側壁２
２、接合部２３および翼状に形成された取付部２
４から形成されている。緩衝器カバー３０はこの
マツドガード本体２０の前方壁２１から延設され
た筒状体であつて、先端には緩衝器５が貫通する
開口３１が設けられ、またその側部にはリヤアー
ム３の頂部４が遊嵌する膨出部３２が前記マツド
ガード本体２０にかけて連設されている。
られてる形状と特に変るものではなく、後輪８に
沿うように彎曲形成された前方壁２１、側壁２
２、接合部２３および翼状に形成された取付部２
４から形成されている。緩衝器カバー３０はこの
マツドガード本体２０の前方壁２１から延設され
た筒状体であつて、先端には緩衝器５が貫通する
開口３１が設けられ、またその側部にはリヤアー
ム３の頂部４が遊嵌する膨出部３２が前記マツド
ガード本体２０にかけて連設されている。
バツテリ収納室４０は前記マツドガード本体２
０の前方壁２１と、緩衝器カバー３０の一部、後
述する第２の気室６０との間を隔てる隔壁４１、
前部壁４２および下部壁４３とによつて形成さ
れ、全体の下部に位置付けられている。また、こ
のバツテリ収納室４０は、車体の一方の側方に開
口され、その開口形状は第１図に示すように後部
上方に拡がるように形成されている。このような
形状としたのは、バツテリ収納室４０の開口側下
方にシートピラーチユーブ１ｄが存在するため、
バツテリ１２の収納に際し鎖線１２′で示すよう
に挿入し、しかる後実線で示す定位置に設置でき
るようにするためである。
０の前方壁２１と、緩衝器カバー３０の一部、後
述する第２の気室６０との間を隔てる隔壁４１、
前部壁４２および下部壁４３とによつて形成さ
れ、全体の下部に位置付けられている。また、こ
のバツテリ収納室４０は、車体の一方の側方に開
口され、その開口形状は第１図に示すように後部
上方に拡がるように形成されている。このような
形状としたのは、バツテリ収納室４０の開口側下
方にシートピラーチユーブ１ｄが存在するため、
バツテリ１２の収納に際し鎖線１２′で示すよう
に挿入し、しかる後実線で示す定位置に設置でき
るようにするためである。
第１の気室５０は吸気通路の一部を構成する空
間で、この気室５０は第２図および第４図に示す
ように車体の側方からみて略々逆三角形状を呈す
る連続した隔壁５１，５２，５３によつて形成さ
れ、前記バツテリ収納室４０とは逆方向、すなわ
ち車体の他の側方に向つて開口している。そし
て、この気室５０の上部隔壁５１にはダクト１３
を介して外気に連通される通気口５４が穿設され
ている。
間で、この気室５０は第２図および第４図に示す
ように車体の側方からみて略々逆三角形状を呈す
る連続した隔壁５１，５２，５３によつて形成さ
れ、前記バツテリ収納室４０とは逆方向、すなわ
ち車体の他の側方に向つて開口している。そし
て、この気室５０の上部隔壁５１にはダクト１３
を介して外気に連通される通気口５４が穿設され
ている。
第２の気室６０は前記第１の気室５０内の下部
前方に連続した隔壁６１，６２，６３によつて形
成され、第１の気室５０と同じ方向に開口してい
る。そして、この気室６０の前部隔壁６３には図
示しない気化器に連通する通気口６４が設けられ
ている。なお、この気室６０内には後述するフイ
ルターエレメントの一方の面を支承する数本のス
タツド６５が突設されている。１５および１６は
以上のように形成されたマツドガード１１をフレ
ーム１に固定するためのブラケツトで、ブラケツ
ト１５は前記連結部材２に突設した取付片１７
に、またブラケツト１６はクロスチユーブ１ｉに
固着されたエンジン保持用のブラケツト１８にそ
れぞれボルトによつて取付けられる。
前方に連続した隔壁６１，６２，６３によつて形
成され、第１の気室５０と同じ方向に開口してい
る。そして、この気室６０の前部隔壁６３には図
示しない気化器に連通する通気口６４が設けられ
ている。なお、この気室６０内には後述するフイ
ルターエレメントの一方の面を支承する数本のス
タツド６５が突設されている。１５および１６は
以上のように形成されたマツドガード１１をフレ
ーム１に固定するためのブラケツトで、ブラケツ
ト１５は前記連結部材２に突設した取付片１７
に、またブラケツト１６はクロスチユーブ１ｉに
固着されたエンジン保持用のブラケツト１８にそ
れぞれボルトによつて取付けられる。
７０は前記第２の気室６０の開口部を閉塞する
ように保持されるフイルターエレメント、８０は
このフイルターエレメント７０を保持すると共に
吸気通路の一部を構成するフイルターカバーで、
このフイルターカバー８０は前記第１の気室５０
の開口部を閉塞するように形成されている。すな
わち、このフイルターカバー８０の輪郭形状は、
第１の気室５０を形成する隔壁５１，５２，５３
の形状に対応するように形成されており、またそ
の周辺部付近には取付用孔８１が穿設されてい
る。また、このフイルターカバー８０の内側には
図示しないフイルターエレメント保持用のリブと
フイルターエレメント７０の他の面を支承する数
本のスタツドが突設されている。すなわち、この
フイルターカバー８０の膨出部８２の内側には、
一部分が切欠かれ、かつフイルターエレメント７
０の周辺部分を押圧するリブと、前記第２の気室
６０内に設けられたスタツド６５に対応するスタ
ツドが突設されている。
ように保持されるフイルターエレメント、８０は
このフイルターエレメント７０を保持すると共に
吸気通路の一部を構成するフイルターカバーで、
このフイルターカバー８０は前記第１の気室５０
の開口部を閉塞するように形成されている。すな
わち、このフイルターカバー８０の輪郭形状は、
第１の気室５０を形成する隔壁５１，５２，５３
の形状に対応するように形成されており、またそ
の周辺部付近には取付用孔８１が穿設されてい
る。また、このフイルターカバー８０の内側には
図示しないフイルターエレメント保持用のリブと
フイルターエレメント７０の他の面を支承する数
本のスタツドが突設されている。すなわち、この
フイルターカバー８０の膨出部８２の内側には、
一部分が切欠かれ、かつフイルターエレメント７
０の周辺部分を押圧するリブと、前記第２の気室
６０内に設けられたスタツド６５に対応するスタ
ツドが突設されている。
したがつて、気化器に吸気される外気は、第４
図に矢印で示す吸気通路９０を通つて気化器に供
給されることになる。すなわち、ダクト１３の端
部上方から吸気される外気は、ダクト１３内と通
気口５４を通つて第１の気室５０内に導びかれ、
さらにフイルターカバー８０の膨出部８２内から
フイルターエレメント７０を透過して第２の気室
６０に導びかれ、この気室６０の前方隔壁６３に
設けられた通気口６４から気化器に供給される。
図に矢印で示す吸気通路９０を通つて気化器に供
給されることになる。すなわち、ダクト１３の端
部上方から吸気される外気は、ダクト１３内と通
気口５４を通つて第１の気室５０内に導びかれ、
さらにフイルターカバー８０の膨出部８２内から
フイルターエレメント７０を透過して第２の気室
６０に導びかれ、この気室６０の前方隔壁６３に
設けられた通気口６４から気化器に供給される。
以上説明したように本発明によれば、バツテリ
収納室、エアクリーナおよび吸気通路をマツドガ
ードと一体に形成したから、自動二輪車における
装備部材の装着空間を有効に利用でき、また取付
用部材が少ないところから組立てならびに保守が
容易となる。また、本発明のマツドガードは合成
樹脂をインジエクシヨンモールドすることによつ
て形成できるから、車輛の軽量化ならびにコスト
低減がはかれるという効果もある。さらに、重量
が嵩むバツテリを収納するバツテリ収納室が、マ
ツドガード本体の前壁と筒状の緩衝器カバーを共
用して形成されているから、全体が合成樹脂で形
成されているにもかかわらず剛性を維持すること
ができる。
収納室、エアクリーナおよび吸気通路をマツドガ
ードと一体に形成したから、自動二輪車における
装備部材の装着空間を有効に利用でき、また取付
用部材が少ないところから組立てならびに保守が
容易となる。また、本発明のマツドガードは合成
樹脂をインジエクシヨンモールドすることによつ
て形成できるから、車輛の軽量化ならびにコスト
低減がはかれるという効果もある。さらに、重量
が嵩むバツテリを収納するバツテリ収納室が、マ
ツドガード本体の前壁と筒状の緩衝器カバーを共
用して形成されているから、全体が合成樹脂で形
成されているにもかかわらず剛性を維持すること
ができる。
第１図は本発明に係るマツドガードを示す縦断
側面図、第２図は同じく他の側面からみたマツド
ガードの側面図とｂ−ｂ断面図、第３図は前方斜
め上方からみた斜視図、第４図は後方斜め上方か
らみた斜視図である。 １……フレーム、３……リヤアーム、５……緩
衝器、１１……マツドガード、１２……バツテ
リ、２０……マツドガード本体、３０……緩衝器
カバー、４０……バツテリ収納室、５０……第１
の気室、５１，５２，５３……隔壁、５４……通
気口、６０……第２の気室、６１，６２，６３…
…隔壁、６４……通気口、７０……フイルターエ
レメント、８０……フイルターカバー、９０……
吸気通路。
側面図、第２図は同じく他の側面からみたマツド
ガードの側面図とｂ−ｂ断面図、第３図は前方斜
め上方からみた斜視図、第４図は後方斜め上方か
らみた斜視図である。 １……フレーム、３……リヤアーム、５……緩
衝器、１１……マツドガード、１２……バツテ
リ、２０……マツドガード本体、３０……緩衝器
カバー、４０……バツテリ収納室、５０……第１
の気室、５１，５２，５３……隔壁、５４……通
気口、６０……第２の気室、６１，６２，６３…
…隔壁、６４……通気口、７０……フイルターエ
レメント、８０……フイルターカバー、９０……
吸気通路。
Claims (1)
- １ マツドガード本体２０の前方壁２１およびこ
の前方壁２１の前側に突設された筒状の緩衝器カ
バー３０を隔壁の一部とし側方が開口されたバツ
テリ収納室４０と、このバツテリ収納室４０の開
口方向と逆方向に開口する略逆三角形状の隔壁５
１によつて形成された第１の気室５０と、この第
１の気室内に隔壁６１によつて形成され側方にフ
イルタエレメント７０によつて閉塞される開口部
を有する第２の気室６０とをマツドガード本体２
０と共に合成樹脂によつて一体に形成し、前記第
１、第２の気室５０，６０にそれぞれ外部に開口
する通気口５４，６４を設けると共に、第１の気
室５０とこの気室の側方開口部を閉塞するフイル
ターカバー８０内および第２の気室６０とによつ
て吸気通路を形成したことを特徴とする自動二輪
車のマツドガード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4804979A JPS55140668A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Mud guard for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4804979A JPS55140668A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Mud guard for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55140668A JPS55140668A (en) | 1980-11-04 |
| JPS623027B2 true JPS623027B2 (ja) | 1987-01-22 |
Family
ID=12792468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4804979A Granted JPS55140668A (en) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | Mud guard for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55140668A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140285A (en) * | 1981-02-25 | 1982-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Suspension system for rear wheel of autobicycle |
| JP2700558B2 (ja) * | 1988-06-13 | 1998-01-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体構造 |
| JP5987582B2 (ja) * | 2012-09-14 | 2016-09-07 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の吸気構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5124049Y2 (ja) * | 1973-05-11 | 1976-06-19 | ||
| JPS5257018Y2 (ja) * | 1975-06-03 | 1977-12-23 | ||
| JPS5316262U (ja) * | 1976-07-23 | 1978-02-10 |
-
1979
- 1979-04-20 JP JP4804979A patent/JPS55140668A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55140668A (en) | 1980-11-04 |
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