JPS6231715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧ミツシヨンユニツトに係り、よ
り具体的にはその油圧ポート取付構造に関する。

（従来の技術） 油圧ポンプユニツトと油圧モータユニツトとを
流体結合してなる油圧ミツシヨンユニツトは周知
である。

この油圧ミツシヨンユニツトとをトラクタ車体
（ハウジング）内に取付けたとき、ハウジングの
開口部をカバーで施蓋した技術は実公昭53−
13129号公報で提案され、該カバーに油圧ミツシ
ヨンユニツトのバルブ類と対応して点検窓を設
け、メンテナンスを容易にしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、前述の従来技術では、油圧ポート
（バルブ類）はあくまでもハウジング内にあるた
め、点検窓をカバーに設けたとしても、油洩れを
補給したり、圧力測定等する場合には、点検窓か
らアダプタを挿入し、油圧ミツシヨンユニツトに
接続して油圧ポートを外部に取出す必要があり、
面倒なものである。

そこで、アダプタを予めカバーに取付けてお
き、アダプタをハウジング外に突出させておくこ
とが考えられる。

しかし、アダプタは油圧ポートを取出すもので
あるため、油圧ミツシヨンユニツトと接続する必
要があるため、カバーや油圧ミツシヨンユニツト
のハウジングへの取付け位置に誤差があると、ア
ダプタを組付けられないという問題がある。

そこで本考案は、油圧ミツシヨンユニツトにア
ダプタを取付け、それをカバーより外方に突出し
たとしても、組付を容易にしたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案が従来技術の問題点を解決するために講
じた技術的手段の特徴とするところは、油圧ポン
プユニツトと油圧モータユニツトとを流体結合し
てなる油圧ミツシヨンユニツトがハウジングに形
成された開口部を介してハウジング内に取付けら
れ、前記開口部を施蓋するカバーがハウジング２
９に着脱自在に取付けられたものにおいて、油圧
ミツシヨンユニツト１５に油圧ポート取出用のア
ダプタ４９が取付けられ、前記カバー５０には、
このカバー５０がハウジング２９に取付けられる
際に、アダプタ４９が遊挿される突出用窓５０Ａ
が形成され、該窓５０Ａからハウジング２９外に
外方突出するアダプタ４９に外嵌されると共に、
窓５０Ａとアダプタ４９との間隙を閉塞するアダ
プタ支持具５１が、カバー５０に着脱自在に取付
けられている点にある。

（作用） 本発明によれば、まず、油圧ミツシヨンユニツ
ト１５は、ハウジング２９の開口部４０からハウ
ジング２９内部に取付けられる。

しかる後に、ハウジング２９の開口部４０がカ
バー５０により施蓋される。この施蓋の際、アダ
プタ４９は、カバー５０に形成された窓５０Ａに
遊挿されてハウジング２９外に外方突出する。

次に、上記外方突出したアダプタ４９にアダプ
タ支持具５１が外嵌され、このアダプタ支持具５
１がカバー５０に取付けられることで、窓５０Ａ
とアダプタ４９との間隙を閉塞する。

（実施例） 第３図において、１はエンジンのクランク軸で
あり、フライホイール２を有する。

３は入力軸であり、フライホイール２に連動連
結されて後方、図では右方に延設されて軸受４で
支持されている。

５は出力軸であり、筒構造とされており、入力
軸３に套嵌されて軸受６，７で支持されている。

８は遊星歯車機構であり、入力軸３に取付けら
れた太陽歯車９と、この太陽歯車９に咬合された
遊星歯車１０を有し、出力軸５に取付けられたア
ーム１１と、遊星歯車１０が咬合される内歯１４
Ａが形成されて軸受箱１２に軸受１３を介して套
嵌支持されたキヤリヤ１４とを備えて構成されて
いる。

１５は油圧ミツシヨンユニツトであり、油圧ポ
ンプユニツト１６と油圧モータユニツト１７とを
センターセクシヨン１８を介して一体構造とした
ものであり、油圧ポンプユニツト１６内にはアキ
シヤルピストン型ポンプが、油圧モータユニツト
１７内にはアキシヤルピストン型モータがそれぞ
れ内蔵され、両者は流体結合されている。

１９は油圧ポンプ歯車であり、入力軸３上の歯
車２０に連動されて油圧ポンプ軸２１に取付けら
れている。

２２は油圧モータ歯車であり、キヤリヤ１４に
形成された歯車２３に連動されており、その軸２
４は軸受２５を介して軸受箱２６にユニツトとさ
れており、モータ軸２７にカツプリング２８を介
して連結され、軸受箱２６はハウジング２９の壁
３０にボルト３１で取付けられている。

３２は一方のサポートであり、第５図に示す如
く油圧モータユニツト１７に套嵌される環形部３
３を有し、該環形部３３は油圧モータユニツト１
７に形成したフランジ３４に重合されてボルト３
５で取付けられており、３６はそのボルト取付孔
である。

更に、このサポート３２には油圧モータユニツ
ト１７の延長形状とされた筒部３７が形成され、
この筒部３７の開口端に前述の軸受箱３６が挿嵌
されている。

また、サポート３２には吊持架台３８が形成さ
れており、この吊持架台３８はハウジング２９の
開口部４０における開口端面４１間に架設する長
さを有する平板形状であり、開口端面４１に第４
図で示す如く形成されたノツクピン孔４２、ボル
ト孔４３と対応して各孔を有し、ノツクピン４
４、ボルト４５を介して着脱固定自在とされてい
る。

４６は別のサポートであり、第６図に示す如
く、油圧ポンプユニツト１６に套嵌される環形部
４７を有し、上部には吊持架台４８が形成されて
おり、この吊持架台４８は前記開口端面４１間に
架設されるとともに前述同様にノツクピン４４、
ボルト４５を介して着脱自在とされている。

ここに、油圧ミツシヨンユニツト１５は前後に
套嵌されたサポート３２，４６の吊持架台３８，
４８により開口端面４１間に架設されて着脱固定
自在に支持されており、本例ではサポート３２と
ユニツト１５を固定しているのである。

なお、環形部３３，４７にはシムを設けること
もでき、又、ユニツト１５はサポート４６側に取
付けてもよく、又、双方のサポート３２，４６に
取付けてもよい。

第１図、第２図において、４９はアダプタであ
り油圧ミツシヨンユニツト１５のセンターセクシ
ヨン１８から径方向外方に突出されててナツト４
９Ｂで固定されており、該アダプタ４９には油圧
ポート４９Ａが形成されており、該ポート４９Ａ
の先端にはネジ部４９Ｃが形成されている。

そして、ハウジング２９の開口部４０は、カバ
ー５０によつて施蓋される。カバー５０は、ボル
トによりハウジング２９に着脱自在とされ、ハウ
ジング２９に取付けられる際にアダプタ４９が遊
挿される窓５０Ａが形成されている。そして、そ
の窓５０Ａから突出するアダプタ４９に外嵌され
ると共に、、窓５０Ａとアダプタ４９との間隙を
閉塞する支持具５１が、カバー５０に着脱自在に
取付けられている。その支持具５１は、鍔部５１
Ａと筒部５１Ｂを有し、筒部５１Ｂがアダプタ４
９に套嵌されてＯリングで示すシール５１Ｃで油
洩れが防止されているとともに、鍔部５１Ａがカ
バー５０にボルト６１によつて着脱固定自在とさ
れている。

なお、カバー５０と支持具５１に対応して形成
されたボルト６１の挿通孔のいずれか一方はバカ
孔形状とされている。

従つて、油圧ミツシヨンユニツト１５をハウジ
ング２９内に組付けるには、開口部４０から第３
図の矢印Ａで示す如く前後一対のサポート３２，
４６が套嵌された油圧ミツシヨンユニツト１５を
ハウジング２９内に挿入し、吊持架台３８，４８
を介して開口端面４１にボルト４５で取付け、油
圧モータ歯車２２を軸受箱２６とともに第３図の
矢示Ｂ方向から組付け、ボルト３１で壁３０に取
付ける。

そして、開口部４０はカバー５０で施蓋される
が、これは、アダプタ４９にカバー５０の窓５０
Ａが套嵌されるように組付け、カバー５０をボル
トでハウジングに取付け、しかる後に、支持具５
１の筒部５１Ｂをアダプタ４９に套嵌せしめて支
持具５１の鍔部５１Ａをカバー５０に着座せしめ
てボルト６１によつて取付けられる。

こうして、アダプタ４９の油圧ポート４９Ａの
先端（ネジ部）がカバー５０より外方へ突出さ
れ、油圧ミツシヨン１５の油洩れは、ネジ部４９
ＣにチヤージポンプＰからの配管部材におけるカ
プラーを締結して行なうことになり、また、圧力
測定は、圧力計Ｈをネジ部４９Ｃに取付けること
によつてなされる。

その他、第３図において、５２は変速副軸であ
り、前進用油圧クラツチ変速部５３と後進用油圧
クラツチ変速部５４を有し、出力軸５上の油圧５
５，５６にそれぞれ連動されている。

５７は連動軸であり、クラツチ５８を介して出
力軸５２に連動されており、この連動軸５７を介
して図外のデフ機構等が駆動され、車輪に連動さ
れている。

ハウジング２９の前端はフライホイールハウジ
ング５９にボルト６０で連結されてトラクタ車体
の一部を構成しており、前端は開口されている。

（考案の効果） 本考案によれば、油圧ポート取出用アダプタ４
９は、油圧ミツシヨンユニツト１５に取付けら
れ、しかも、カバー５０がハウジング２９に取付
けられる際に、カバー５０に形成された窓５０Ａ
に遊挿されることにより、ハウジング２９外に突
出されるものとなる。そのため、油圧ミツシヨン
ユニツト１５やカバー５０に、ハウジング２９へ
の取付誤差があつても、その誤差は、アダプタ４
９と窓５０Ａとの間隙で吸収され、アダプタ４９
と窓５０Ａとの間隙は、カバー５０取付後に支持
具５１により閉塞でき、油圧ポート取出用アダプ
タ４９の組付けに困難を伴なうことがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部の
縦断側面図、第２図は同平面図、第３図は全体の
縦断側面図、第４図は同じく平面図、第５図と第
６図はいずれもサポートの正面図である。 １５……油圧ミツシヨンユニツト、２９……ハ
ウジング、３２，４６……サポート、４０……開
口部、４９……アダプタ、４９Ａ……油圧ポー
ト、５０……カバー、５１……支持具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧ポンプユニツトと油圧モータユニツトとを
   流体結合してなる油圧ミツシヨンユニツト１５が
   ハウジング２９に形成された開口部４０を介して
   ハウジング２９内に取付けられ、前記開口部４０
   を施蓋するカバー５０がハウジング２９に着脱自
   在に取付けられたものにおいて、 油圧ミツシヨンユニツト１５に油圧ポート取出
   用のアダプタ４９が取付けられ、前記カバー５０
   には、このカバー５０がハウジング２９に取付け
   られる際に、アダプタ４９が遊挿される突出用窓
   ５０Ａが形成され、該窓５０Ａからハウジング２
   ９外に外方突出するアダプタ４９に外嵌されると
   共に、窓５０Ａとアダプタ４９との間隙を閉塞す
   るアダプタ支持具５１が、カバー５０に着脱自在
   に取付けられていることを特徴とする油圧ミツシ
   ヨンユニツトの油圧ポート取付構造。