JPS6231738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案はタイミングベルトのテンシヨナーに関
するものであり、更に詳しくは、過熱によるタイ
ミングベルトの脆化防止に好適なタイミングベル
ト用テンシヨナーの構造に関するものである。

ロ 従来技術 近年、自動車の車体重量を軽量化する目的で、
第１図に示すように自動車用エンジンのカムシヤ
フト１の駆動部材としてチエーンに代えてタイミ
ングベルト２が多用されつつある。タイミングベ
ルト２は、軽量で、しかも騒音を発生せず、また
潤滑を必要としないため、前記車体重量、特にそ
のエンジンユニツトの軽量化手段を提供するもの
として、公知のチエーンに代つてその有用性が評
価されている。また、エンジンユニツトのクラン
クシヤフト３とカムシヤフト１とは、該エンジン
ユニツトの吸排気機構の作動タイミングを同調さ
せるため完全に同期していることが必要であり、
前記タイミングベルトはこのような駆動系統に於
いて同期性に優れた動力伝達部材として多用され
ている。反面、このような優れた特性を有するタ
イミングベルトにも使用上の問題点が全く認めら
れない訳ではない。なかでも熱による脆化はタイ
ミングベルトの耐用期間を短かくする最大の要因
であり、構造の簡易なタイミングベルトの過熱防
止手段の確立が強く要望されていた。更に詳しく
説明すると、前記の如きエンジンユニツトの動力
伝達部材としてタイミングベルトを使用した場
合、該タイミングベルトが弛緩してくると、騒音
の発生原因となり、またその同期性も損われるの
で、何等かの方法によつてタイミングベルト２の
張力を調節する必要がある。このような要請に答
えるため、在来の自動車用エンジンユニツトに於
いては、例えば実開昭56−48264号公報に記載す
るように、エンジンユニツトのクランクシヤフト
３とカムシヤフト１との間に懸架されたタイミン
グベルト２の走行経路にテンシヨナー４を配設
し、該テンシヨナーをタイミングベルト２の張力
調整部材として機能させている。テンシヨナー４
は、タイミングベルト２を背面側から歯面側に向
つて押圧するように該タイミングベルト２に常時
圧接されているから、タイミングベルト２をテン
シヨナー４との間に働らく摩擦抵抗によつて該タ
イミングベルトは可成り高温に加熱される。この
結果、タイミングベルトは使用期間の経過と共に
脆化し、当然のことながらその耐用期間が短かく
なる。このような不都合を回避するためには、タ
イミングベルト用の冷却装置を付設すれば良い
が、実際問題として在来の自動車用エンジンユニ
ツトに於いては、この点に関して殆んど考慮が払
われておらず、タイミングベルトの耐久性を向上
せしめ、且つクランクシヤフト３とカムシヤフト
１との同期性能を維持せしめる上に看過ごすこと
のできない問題点が認められていた。

ハ 考案の目的 本考案の主要な目的は、過熱に起因するタイミ
ングベルトの脆化の防止に好適なテンシヨナーを
提供することにある。

本考案の他の主要な目的は、その全体構造が極
めて簡易であるにも拘らず、タイミングベルトに
発生した摩擦熱を効果的に放散させることのでき
るタイミングベルトのテンシヨナーの構造を見出
すことにある。

ニ 考案の構成 本考案は、タイミングベルトに接触するプーリ
を、軸受を介して軸に回転自在に配したタイミン
グベルトのテンシヨナーであつて、上記プーリの
開口内周縁に外気をプーリの内周面に吹き付ける
ための複数のフインを有する羽根部材を取付けた
タイミングベルトのテンシヨナーを要旨とするも
のである。

ホ 実施例 第２図は本考案に係るタイミングベルトのテン
シヨナーの要部構造を例示する正面図であり、第
３図は第２図の線−に沿うテンシヨナー要部
の縦断面図である。また、第４図乃至第６図は、
本考案に係るテンシヨナーの全体構造を例示する
縦断面図である。

これらの図面に於いてテンシヨナー４は、タイ
ミングベルト２が接触するプーリ５と、該プーリ
を回転自在に支持する軸受６と、軸７から形成さ
れてる。而して前記プーリ５の開口部内周縁５′
には、冷気を該プーリの内周面８に吹き付けるた
めの複数のフイン９を有する羽根部材１０が取付
けられている。プーリ５は、公知の金属材料もし
くは合成樹脂材料から製作されるが、金属材料を
使用する場合には、例えば第４図に見られるよう
に冷間引抜きされたパイプを切削加工するか、或
いは第５図および第６図に見られるように冷間圧
延された鋼板をプレス加工することによつて成形
することができる。第６図に示す実施態様に於い
ては、プレス加工された２個の円管状部材をリベ
ツト締めすることによつてプーリ５が形成されて
いる。別法として、プーリ５の軸受外輪を一体構
造物として成形することもできる。またプーリ５
の開口部内周円５′に取付けるフイン９付きの羽
根部材１０は、前記プーリ５を同様に、公知の金
属材料あるいは合成樹脂材料から製作される。上
記フイン９付きの羽根部材１０を第４図または第
５図に示すようにプーリ５の左右の開口部内周縁
５′に取付けるときには、フイン９のひねり角α
の方向は互いに反対になる。フイン９の配設個
数、形状あるいはひねり角αは、放熱面として機
能する前記プーリ５の内周面８の表面積ならびに
テンシヨナー４の回転速度に応じて自由に調節す
ることができ、該フイン９付き羽根部材１０は、
加締め、圧入あるいは接着等の慣用の固着手段に
よりプーリ５の開口部内周縁５′に固着される。
尚、第６図に示す実施態様に於いては、羽根部材
１０と対向するプーリ５の側壁面に空気流出孔１
１が穿設されている。

第４図乃至第６図に示すテンシヨナー４がタイ
ミングベルト２との摩擦接触下に第２図に於いて
矢印Ａで示す方向に回転すると、ひねり角αを有
するフイン９によつて付勢された低温の外気がプ
ーリ５の内周面８に衝突し、該部からタイミング
ベルト２ならびにテンシヨナー４に発生した摩擦
熱を奪う。摩擦熱を伝達されれた空気は、この
後、テンシヨナー４の回転に伴ないプーリ５の開
口部を通つてテンシヨナー４の外部へ流出する。
斯くして、タイミングベルト２に発生した摩擦熱
は効果的に系外へ放散され、過熱によるタイミン
グベルト２の脆化が効果的に抑制される。

本考案の実施に際し、プーリ５およびフイン９
付き羽根部材１０が高い熱伝導率を有する金属材
料から製作されている場合には、前記空気流によ
る冷却作用の外にタイミングベルト２から前記金
属材料への熱伝導による冷却作用が付加されるの
で、タイミングベルト２に対する冷却機能が更に
向上する。

尚、第６図に例示する実施態様に於いては、タ
イミングベルト２に発生した摩擦熱を担持した空
気流が前記空気流出孔１１からも系外に流出する
ので、プーリ５の側壁面が空気流出孔１１の形成
域を除いて殆んど仕切られているにも拘らず、タ
イミングベルト２に対して第４図あるいは第５図
に示すテンシヨナー４と同様の冷却機能を発揮す
ることができる。

ヘ 考案の効果 以上の説明に明らかなように、本考案に係るテ
ンシヨナーは、タイミングベルトに発生した摩擦
熱をテンシヨナー構成部材たるプーリの内周面に
吹き付けられた空気流に担持せしめた状態で系外
へ排出し得るように構成されている。従つて本考
案は、過熱によるタイミングベルトの脆化を防止
する実用的な技術手段を提供するものとして、在
来のタイミングベルト用テンシヨナーに認められ
た不都合を効果的に解消し得るものである。本考
案装置はまた、その全体構造が簡易であるから、
テンシヨナーの製造コストに大幅な高騰を来たす
おそれがない。よつて本考案は、経済性と操作性
に優れたタイミングベルトの冷却機構を提供する
ものとして、タイミングベルトの耐用期間の延長
に大きく寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、カムシヤフトの駆動部材としてタイ
ミングベルトを使用している自動車用エンジンユ
ニツトの斜視図である。また第２図は、本考案装
置に使用されるフイン付き羽根部材の構造を例示
する正面図、第３図は第２図の線−に沿うテ
ンシヨナーの縦断面図である。更に第４図乃至第
６図は、本考案の実施態様を例示するテンシヨナ
ーの縦断面図である。 ２……タイミングベルト、４……テンシヨナ
ー、５……プーリ、５′……プーリ開口部内周
縁、８……プーリの内周面、６……軸受、７……
軸、９……フイン、１０……羽根部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイミングベルトに接触するプーリを、軸受を
   介して軸に回転自在に配したタイミングベルトの
   テンシヨナーであつて、上記プーリの開口内周縁
   に外気をプーリの内周面に吹き付けるための複数
   のフインを有する羽根部材を取付けたことを特徴
   とするタイミングベルトのテンシヨナー。