JPS6233679Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジン走行、ペタル走行及び両者
の協動走行が行えるエンジン付自転車の始動装置
に関する。

この考案は機構が簡単で低コストであると共に
だれにも簡易に操作の行えるエンジン付自転車の
提供を目的としてなされたものである。

以下、この考案を実施の一例である図面につい
て説明すると、１はエンジン、２はオートクラツ
チで、前記エンジン１のエンジン軸３に接続され
ており、このクラツチは第４図に示す断面図の如
く、公知の遠心型であつて、エンジン１が停止時
にはエンジン軸３の端と一体のデスク３ａ上に設
けた補助クラツチ爪２ａがばね２ｂの作用で従動
軸４と一体のクラツチケーシング４ａの内面と接
触し、従動軸４からエンジン軸３を回転させるこ
とが可能に構成されるものであり、この回転力で
エンジン１が始動すると補助クラツチ爪２ａが遠
心作用でクラツチケーシング４ａと離れ、従動軸
４への結合を解除する。そこで、エンジン１は従
動軸４へ回転を伝達することなくアイドリングを
なすことができる。そしてエンジン１の回転が一
定以上になるとそれまでばね２ｃの作用でクラツ
チケーシング４ａの内面と離れていたデスク３ａ
上の主クラツチ爪２ｄが接触し、エンジン軸３の
回転を従動軸４に伝達する。次にエンジン１の回
転が限度以下となつてアイドリング状態となる
と、主クラツチ爪２ｄはクラツチケーシング４ａ
と離れ、従動軸４への伝動を解除し、エンジン１
はアイドリング回転を続けられるように設けられ
る。そしてエンジン１が停止すると、補助クラツ
チ２ａがばね２ｂの作用で再びクラツチケーシン
グ４ａの内面に接触しエンジン軸３と従動軸４と
を結合するものである。

前記従動軸４は減速ギヤ装置５およびクラツチ
部１５を介して出力軸６に関連し、出力軸６に取
付けたスプロケツト７から、チエン８によつてエ
ンジン１の出力を後車輪９に伝達するようになつ
ている。

前記ギヤ装置５は従動軸４からの回転をその従
動軸４に取付けられた小傘歯車１０と噛合する大
傘歯車１１を取付けている中間軸１２と、その中
間軸１２に設けられた小歯車１３と噛合する大歯
車１４とからなり、この大歯車１４と前記出力軸
６との間にクラツチ部１５が設けられる。

クラツチ部１５は、出力軸６の軸心を空胴１７
に形成し、内部に拡張ばね１６およびスプライン
軸１８を収嵌し、出力軸６の内端開口よりスプラ
イン軸１８をばね圧で摺動自在に突出させ、その
スプライン軸１８の先端に設けた突子１９を大歯
車１４の側面に対応して設けられたクラツチ溝２
０に係合し、出力軸６と大歯車１４とを一体に結
合し、回転を伝達するように設けられる。また大
歯車１４の軸心には操作軸２１が摺動自在に嵌挿
され、その外端はハンドル３８上の操作レバー２
２と関連するＬ形杆２３に連接し、内端は前記ス
プライン軸１８の先端面に連接し、操作レバー２
２の作動で操作軸２１を内方に摺動させ、スプラ
イン軸１８を出力軸６内に没入させて、突子１９
とクラツチ溝２０との係合を解除し、大歯車１４
と出力軸６との結合を解除することが可能に装置
される。

両端にペタル２５，２６を具えたクランク軸２
７は前記出力軸６に装置されるフリーホイール２
８とチエン２９で関連する補助用クランクギヤ３
０を一方に、また前記中間軸１２の延長端に取付
けられたスプロケツト３１とチエン３２で関連す
る始動用クランクギヤ３３を他方に装置してい
る。

前記始動用クランクギヤ３３はクランク軸２７
に対して正転フリー、逆転噛合のフリーホイール
クランクギヤに設けられるが、第３図に示すよう
に、ギヤ３３ａの如く補助用クランクギヤ３０と
同様にクランク軸２７に固着し、中間軸１２に正
転フリー、逆転噛合のフリーホイール３１ａを装
置してもよいものである。

尚、エンジン１及びギヤ装置５のケーシング３
５は前後に結合されて車体３６に支架され、クク
ランク軸２７は車体３６のハンガー３７に支承さ
れる。

この考案の実施例は前述のように構成されるも
のであるから、先ず、ハンドル３８上のレバー２
２を引いて操作軸２１を内方に摺動させ、スプラ
イン軸１８を出力軸６側に摺動させ、先端の突子
１９を大歯車１４のクラツチ溝２０から外し、ギ
ヤ装置５のクラツチ部１５をフリーにしておく、
次にペタル２５又は、ペタル２６に踏力を加え、
クランク軸２７を約半回転、逆転させる。そこ
で、第１の補助用クランクギヤ３０からチエン２
９によりフリーホイール２８に伝達された回転
は、出力軸６に対して逆転になるのでフリーとな
つて空転する。第２の始動用クランクギヤ３３は
クランク軸２７と噛合して回転され、この回転を
チエン３２を介してスプロケツト３１に伝達し、
中間軸１２を回転させる。この中間軸１２は出力
軸６と正転時の回転は反対になるのでペタル２
５，２６の逆転は正転になつている。そしてこの
正転回転は大傘歯車１１と小傘歯車１０とによつ
て適正なギヤ比を得て増速され、従動軸４よりオ
ートクラツチ２を介してエンジン１に伝達され
る。オートクラツチ２では、回転が停止時には、
例えば図示の停止結合機構である補助クラツチ爪
２ａがばね圧でクラツチケーシング４ａと接触
し、従動軸４の回転をエンジン軸３に伝達する。
よつてエンジン１は始動する。エンジン１の始動
によつてエンジン軸３の回転がアイドリング回転
まで増速されると、前記オートクラツチ２の補助
クラツチ爪２ａは遠心力作用でクラツチケーシン
グ４ａと離れ、停止結合機構が解放される。そし
て、回転結合機構である主クラツチ爪２ｄは、こ
のアイドリング回転ではクラツチケーシング４ａ
と離れており、同じく回転結合機構を解放してい
る。そこで、エンジン１はエンジン軸３の回転を
従動軸４へ伝達することなく、アイドリング回転
を維持できる。エンジン始動時にアクセルレバー
（図示しない）との関係でアイドリング以上に回
転が上昇すると、主クラツチ爪２ｄがクラツチケ
ーシング４ａに圧接し回転を伝達するから、操作
レバー２２を引いたままにしておき、エンジン１
の回転が安定し、アイドリングに戻つてから操作
レバー２２を戻すとスプライン軸１８の突子１９
と大歯車１４のクラツチ溝２０とを結合し、クラ
ツチ部１５を結合する。それからアクセルグリツ
プを回してエンジン１の回転をあげればオートク
ラツチ２は主クラツチ爪４ｄによる回転結合機構
が結合し、エンジン１の回転を従動軸４に伝達
し、これをギヤ装置５により減速して出力軸６よ
り後車輪９に伝達し、エンジン走行をするもので
ある。この走行中は、中間軸１２からチエン３２
を介して始動用クランクギヤ３３を回転させる
が、クランク軸２７には正転フリーなので回転を
伝達させることはなく、また第２の実施例の如く
始動用クランクギヤ３３ａをクランク軸２７に固
着する構造のものでは、中間軸１２上はフリーホ
イール３１ａとなつて、中間軸１２からフリーホ
イール３１ａには回転が伝達されない。

次に出力軸６上のフリーホイール２８は逆転フ
リーであるから補助用クランクギヤ３０には回転
を伝達しない。しかし、板道を登る場合にはエン
ジン回転が落ちてくるので、そのときペタルを正
転に踏むと出力軸６に噛合し、動力補助が可能で
ある。

次にエンジンを停止してペタリング走行をした
いときには、レバー２２を引いて出力軸６と減速
ギヤ装置５との間のクラツチ部１５を解放し、レ
バー２２をその状態に固定すれば、エンジン１と
の接続は解除されてフリーとなり、そこでペタル
の正回転は補助用クランクギヤ３０、フリーホイ
ール２８、スプロケツト７、チエン８を経て後車
輪９に伝達される。

以上から、この考案によるとクランク軸に始動
用クランクギヤを設け、これを遠隔操作が可能な
クラツチ部を具えた出力軸へエンジン回転を減速
伝達する減速ギヤ装置の中間軸に、チエンにより
関連するものであるから、クラツチ部を操作して
出力軸とエンジンとの関連を切り、ペタルにより
逆転させると、中間軸への入力は逆転でもエンジ
ンにはオートクラツチの停止結合機構の作用によ
り正転に駆動し、しかもその回転は減速ギヤ装置
のギヤ比を利用して適当な増速を得、エンジンを
始動させることができるものである。

よつて、この考案装置は従来の始動装置に比較
して簡略化され、またエンジンの回転伝動装置と
始動装置とを共用させることでコストの低下に寄
与することができ、そのうえ自転車を停止状態で
もエンジン始動が行え、従来よりこの種補助エン
ジン付自転車の始動が容易になるなど、その実用
的効果はきわめて多大なものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案装置が実施されたエンジン付
自転車の側面図、第２図は要部の断面図、第３図
は始動クランクギヤとギヤ装置の中間軸との関連
について他の実施例を示す平面図、第４図はオー
トクラツチの作動原理を説明する断面図である。 １……エンジン、２……オートクラツチ、３…
…エンジン軸、４……従動軸、５……減速ギヤ装
置、６……出力軸、７……スプロケツト、８……
チエン、１２……中間軸、１５……クラツチ部、
２２……操作レバー、２５，２６……ペタル、２
７……クランク軸、２８……フリーホイール、２
９……チエン、３０……補助用クランクギヤ、３
１……スプロケツト、３２……チエン、３３……
始動用クランクギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンが停止時には結合し、従動軸側からエ
   ンジン軸へ回転を伝動可能であると共に、エンジ
   ンがアイドリング状態の低速回転時には結合を解
   除し、かつエンジンがアイドリング以上の高速回
   転上昇時には再び結合するオートクラツチを具え
   たエンジン付自転車において、後車輪への駆動用
   チエンを係合している出力軸は、前記オートクラ
   ツチおよび減速ギヤ装置を介して回転伝動を受け
   るように設けると共に、この出力軸の後車輪への
   伝動をフリーにするクラツチ部をこの出力軸と前
   記減速ギヤ装置との間に設け、両端にペタルを具
   えたクランク軸に始動用クランクギヤを通常のク
   ランクギヤとは別に装置し、この回転をチエンを
   介して受けるスプロケツトギヤを前記減速ギヤ装
   置に設け、ペタル逆転によるエンジン始動を可能
   にしたことを特徴とする、エンジン付自転車の始
   動装置。