JPS6233982A - 自動車用フ−ドロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボンネット、トランク蓋等を固定する
ための自動車用フードロック装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車のフードロック装置としては多種あるが、ストラ
イカをフックで係止する型式のものでは、たとえばボン
ネット用ではボンネット側に掛止面材を設け、引掛部材
を車体側に取り付けて、ボンネットを下降させると掛１
ト部材が引掛部材に係止され、ボンネットを開く場合に
は運転席からコンソールパネルの下側に設けられたつま
みまたはレバーを引いて、ワイヤにより連結された引掛
部材を動作させ、引掛部材による掛止面材の係＋ｈを外
し、ボンネットを上に持ち上げることができるようにし
ている。

このような型式のフードロック装置の一例としては、実
公昭５８−２１８７１号公報に具体的な構成例が示され
ている。この構成例では第５図乃至第７図で示すように
、掛止環１０１が操作片１０２を一体に設けた鉤杆１０
３と掛鉤１０４を移動軸１０５により回動自在に軸着し
た引掛片１０Ｂとにより係止されるもので、第５図で示
す係止状態では、掛止環１０１を引掛片１０８の係合凹
部１０７に嵌め込むと、引掛片１０８は固定板１０８　
との間でピン１０９により軸着されているためピン１０
９回りに回動し、掛鉤１０４をコイルバネ１１０のばね
旧勢力に抗して移動軸１０５回りに回動し、掛鉤１０４
の先端部を錠板ｉｌｌ　に掛１トさせて掛ＩＩ−環１０
１を位置固定している。第６図で示す係１１−解除の状
態では、浬転席からの操作によりワイヤ１１２が引かれ
、掛鉤１０４が移動軸１０５回りに回動して錠板１１．
　ｌとの掛止が外されるとともにピン１０８回りに引掛
片１０６を回動させて掛（１−環１０１を−１−昇させ
、鉤杆１０３の上端部に掛［に環１０１を係１トさせる
。この状態で手を入れて鉤杆１０３と一体に設けられた
操作片１０２を引き上げると、第７図で示すように鉤杆
１０３が固定板１０８　との間を軸着させるピン１１３
回りに回動し、鉤杆１０３と掛１Ｆ環１０１　との係止
が外れ、ボンネ・ントが持ち」二がるようになる。

（発明が解決しようとする問題点） このような従来のフードロック装置では、引掛片１０６
と掛鉤１０４および移動軸１０５により掛止環１０１す
なわちストライカを係止し位置固定するようにしている
ため、部品点数が多くなり、構造が複雑なためグリス切
れ等で動作不良を生じやすく、しかも製造コストが部品
点数に比例して高くなるという問題点があった。

本発明の目的は上記問題点を解決して部品点数の少ない
コストの安い自動車用フードロック装置を提供するもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、１−記問題点を解決するための手段として、
自動車用フードロック装置を構成するにあたり、ストラ
イカを係１トして位置固定するメインロック部材にスト
ライカを係１１−するフックを設け、該フックの掛止面
に接続するストライカ持ちＬげ用カムを前記メインロッ
ク部材の端面に形成し、該カムにおける前記フックの掛
止面と反対側に位置する終端に前記ストライカの径より
も大きな幅の溝を設けたものである。

（作用） 本発明は」−記構成により、ストライカ係止用のメイン
ロック部材とストライカ持上用レバーとを一体に形成で
き、部品点数が削減されて構造が簡単になり、製造コス
トが低下するようになる。

（実施例） 以下、本発明の図示実施例を説明する。

第１図で示すように、垂直方向のストライカ挿入溝１ａ
を設けたベースｌに対して垂直に配設された軸２に回動
自在にメインロック部材３とセーフティロック部材４を
嵌合する。メインロック部材３とセーフティロック部材
４のそれぞれにばね端部掛止用の孔５．６を穿設し、メ
インロック部材３とセーフティロック部材４との間で軸
２の外周に周回させた長いばね部材７の各端部なメイン
ロック部材３の孔５とセーフティロック部材４の孔６に
それぞれ一端ずつ掛止する。

メインロック部材３は、ストライカ８を係止するフック
１１を形成した端部を有し、　そのフック１１の掛１Ｆ
面１２に接続する端面にストライカ持ち」−げ用カム１
３をフックｊ　１に対して軸２の嵌合孔１４側の位置に
形成し、カム１３の掛止面接続側と反対側に位置する終
端部にはストライカ８が落ち込む溝１５を幅がストライ
カの径よりも大きく、深さが嵌合孔１４側に向って深く
なるように形成する。メインロック部材３の側面には取
付中心に対して回動自在なワイヤ係止用の突出部材１６
を設け、この突出部材１６にワイヤ１７を挿通する孔（
図示せず）を穿設して、ワイヤ１７の一端部を抜けない
ように係止する。ワイヤ１７の他端は車室内のノブ（図
示せず）またはレバー（図示せず）に連結する。

セーフティロック部材４は、ストライカ８を係止するフ
ック２１をメインロック部材３のフック１１と反対の向
きに係止端２２を向けて形成し、係止端２２とメインロ
ック部材３の溝１５との間にはストライカ８を介在させ
ても隙間があく程度に軸２からフック１１までの距離を
与える。係ＩＦ。

端２２と反対側の端部にはセーフティロック解除用の指
掛部２３を形成する。フック２１から嵌合孔１４までの
直線に対して嵌合孔１４からおよそ直角方向に延ばした
線−１−にばね端部掛ＩＬ用の孔６が位置するようにフ
ック２１と孔６とを配設する。

ばね部材７は太目のワイヤを軸２の外周に−巻きし、そ
の一端部をメインロック部材３の孔５へ揚重し、他端部
をセーフティ口・ンク部材４の孔６へ掛１トして、メイ
ンロック部材３のフ・ンク１１とセーフティロック部材
４のフック２１がストライカ８を係＋ｌ−する位置でば
ね付勢力が作用しないようにし、それぞれのフック１１
　、２１がストライカ係１１−位置から軸２を中心にし
て回動するとその回動方向と反対側にフ、ンク１１，１
２を戻そうとするばね付勢力が作用するように、ばね部
材７の巻回方向と端部の掛ＩＬ孔５，６との位置関係を
選択する。

これらの他に、ベース１には、メイン口・ンク部材３の
孔５を穿設した端部３ａに当接してフック１１がストラ
イカ係止方向へ必要以−Ｉ−に回動しないように位置規
制し、しかもセーフティロック部材４の孔６を穿設した
端部４ａに当接してフック２１がストライカ係止方向へ
必要以−１−に回動しないように位置規制するストッパ
２５を、端部３ａと端部４ａとの中間位置に突設させる
。ベース１の車室側端部にはワイヤ１７をガイドする案
内部材２６を突設させ、ワイヤ１７を挿通する孔（図示
せず）を穿設して、この孔にワイヤ１７を挿通し、ｊ午
−メインロック部材３の突出部材１６との間でワイヤ１
７を直線的に張ることができるようにする。

このように形成させたメインロック部材３にストライカ
８を係止させるには、ストライカ８を取り付けたボンネ
ット、トランク蓋等のフード部材（図示せず）を下げる
ことにより行なう。フード部材が下降すると、ストライ
カ８がセーフティロック部材４に形成されたフック２１
の上端縁に当接し、軸２側に押圧する。この押圧力によ
りセーフティロック部材４が軸２を中心としてストライ
カ８の係止方向と反対側の方向（図中の矢印入方向）へ
回動する。この回動によりストライカ８はフック２１の
先端側へ移動して行き、先端より先に出るとストライカ
８とフック２１の係合が解けてセーフティロック部材４
の回動方向がストライカ８の係止方向に変化し、セーフ
ティロック部材４が元の位置へ復帰し、ストライカ８が
セーフティロック部材４のフック２１よりも軸２側へ位
置する。さらにフード部材を下げると、ストライカ８は
メインロック部材３に形成されたフック１１の−Ｌ端縁
に当接し、軸２側に押圧する。この押圧力によりメイン
ロック部材３が軸２を中心としてストライカ８の係止方
向と反対側の方向（図中の矢印Ｂ方向）へ回動する。こ
の回動によりストライカ８はフック１１の先端側へ移動
して行き、先端より先に出るとストライカ８とフック１
１の係合が解けてメインロック部材３の回動方向がスト
ライカ８の係止方向に変化し、メインロック部材３が元
の位置へ復帰して、ストライカ８がフック１１よりも軸
２側へ位置し、第２図で示すような、フック１１のスト
ライカ係止状態になる。

ストライカ係＋ｌ−状態を解除してフード部材を一■二
げるためには、まず車室側よりノブまたはレバーを操作
してワイヤ１７を引くことにより行なう。第３図で示す
ように、ワイヤ１７が（跳３図中矢印の方向へ）引かれ
ると、メインロック部材３が軸２を中心としてストライ
カ係止方向と反対側の方向へ回動し、フック１１の軸２
側に形成されたストライカ持ち上げ用のカム１３により
ストライカ８がベースｌの溝１ａの中で軸２より離れる
方向へ移動する。ストライカ８がメインロック部材３に
形成されたカム１３のフックｌｌ側と反対側の終端部に
達すると、終端部に形成された溝１５へ落ち込み、スト
ライカ８の摺動を１１−め、メインロック部材３の回動
を止めて、位置固定し、ワイヤ１７を引く力を急変させ
て、操作者にストライカ８が溝１５へ入りメインロック
部材３のロック解除側終端部に達したことを知らせる。

ストライカ８が溝１５に落ち込んだ場合には、セーフテ
ィロック部材４のフック２１が係止位置にあるためフー
ド部材を」二げようとしてもセーフティロック部材４が
ストライカ８に係止して必要以上にフード部材が上昇し
ないようにしている。セーフティロック部材４の係止を
解除するには、フード部材をストライカ８がセーフティ
ロック部材４のフック２１に係止しない程度に手で持ち
−にばて、フード部材とベース１との間に手を入れ、セ
ーフティロック部材４の指掛部２３に指を掛けて、セー
フティロック部材４をストライカ係止方向と反対側の方
向へ回動することにより、セーフティロック部材４に形
成されたフック２１がストライカ８の上方より外れ、第
４図で示すように、ストライカ８およびストライカ８が
取り付けられたフード部材を必要な位置まで持ち−Ｌげ
ることかできるようになる。

このように本実施例では、軸２にメインロック部材３と
セーフティロック部材４とを、フック１１とフック２１
を互いに対向する向きに向けて、回動自在に嵌合し、ば
ね部材７を軸２の外周に周回させ、ばね部材７の端部を
各一端ずつメインロック部材３の孔５とセーフティロッ
ク部材４の孔６に掛１トさせて、フック１１とフック２
１を互いに近接し、かつストライカ８を係止させる方向
にばね付勢させたため、メインロック部材３、セーフテ
ィロック部材４、ばね部材７、およびこれらを支持する
軸２でフードロック装置の主要な部分の構成ができ、し
かもメインロック部材にストライカ持」−用カムを形成
して一体化したことにより、メインロック部材３のスト
ライカ係止解除方向の回動によりストライカ８が持ち−
Ｌがるためストライカ持ち−Ｌげ用ばねが不要になり、
部品点数が削減できて、構造が簡単になり、構造が簡単
になったことにより組立が容易になり、構造が簡単で組
立が容易になったことにより製造コストが低下する。

（発明の効果） 以上のように本発明では、ストライカを係止して位置固
定するメインロック部材にストライカを係１トするフッ
クを設け、そのフックの掛１１二面に接続するストライ
カ持ち上げ用カムをメインロック部材端面に形成し、そ
のカムにおけるフックの掛止面と反対側に位置する終端
にストライ力の径よりも大きな幅の溝を設けたことによ
り、ストライカの係止と係止解除後のストライカ持ち上
げをメインロック部材が兼用できるように形成され、構
造が簡単になり、部品点数が削減でき、組立が容易にな
って、製造コストが低下する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフードロック装置を示す部分断面
側面説明図、 第２図は本発明によるフードロック装置のストライカロ
ック状態を示す部分断面側面図、第３図は本発明による
フードロック装置のセーフティロック状態を示す部分断
面側面図、 第４図は本発明によるフードロック装置のロック解除状
態を示す部分断面側面図、第５図は従来のフードロック
装置のロック状態を示す側面図、 第６図は従来のフードロック装置のセーフティロック状
態を示す側面図、 第７図は従来のフードロック装置のロック解除状態を示
す側面図である。 ２・・・軸　　　　　　　３・・・メインロック部材４
・・・セーフティロック部材　５，６・・・孔７・・・
ばね部材　　　　８・・・ストライカ１１　、２１・・
・フック　　　１２・・・掛止面１３・・・カム　　　
　　　１５・・・溝（ほか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ストライカを係止して位置固定するメインロック
   部材にストライカを係止するフックを設け、該フックの
   掛止面に接続するストライカ持ち上げ用カムを前記メイ
   ンロック部材の端面に形成し、該カムにおける前記フッ
   クの掛止面と反対側に位置する終端に前記ストライカの
   径よりも大きな幅の溝を設けたことを特徴とする自動車
   用フードロック装置。