JPS6234045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は、自動変速機のキヤリア装置に関する
ものである。 車輛用自動変速機は、一般に遊星歯車機構を組
込んだ歯車変速機構と摩擦係合装置とを含み、前
記摩擦係合装置を選択的に係合せしめることによ
つて複数個の変速段のうちの何れかを達成するよ
うに構成されている。そして、前記遊星歯車機構
は、サンギヤとリングギヤとの間に複数個のピニ
オンを介設して構成され、該ピニオンを支持する
キヤリアと摩擦係合装置を構成するドラムとは、
それぞれ入力軸に対して別個の支持構造で接続さ
れている。このため、前記ドラムにおけるクラツ
チ作動用のピストン油圧室へ作動油を供給するた
めの油路が複雑化せざるを得ないという問題が存
していた。なお、特公昭52−40372号公報記載の
如く、ピニオン軸内に軸摺接部分の潤滑するため
の潤滑油通路を設けたものはあるが、ピストン油
圧室への作動油供給用の油路をピニオン軸に設け
たものは知られていない。 本考案は、上記の点に鑑み、ピニオン軸両端に
キヤリアとクラツチドラムとを一体に固着し、該
ピニオン軸を貫通してドラムのピストン油圧室と
連通する作動油供給用の油路を設けるようにし
て、作動油供給通路の簡略化を計ることを目的と
するものであり、かかる目的達成のため、遊星歯
車機構を有する歯車変速装置と、該歯車変速装置
の動力伝達部材を選択的に係合して複数個の変速
段のうちの何れかを達成するよう構成された摩擦
係合装置とを備えた自動変速機において、前記遊
星歯車機構のサンギヤとリンクギヤとの間にあつ
て自転しつつ公転するピニオンを回転自在に枢支
するピニオン軸の両端に、これを支持するキヤリ
アと前記摩擦係合装置作動用のピストン油圧室を
備えたドラムとを一体に固着するとともに、前記
キヤリアからピニオン軸を貫通し、前記ピストン
油圧室に連通する作動油供給用の油路を設けた構
成を特徴とする。 以下添付の図面を参照して、本考案の実施例に
かかる自動変速機のキヤリア装置を説明する。 図において符号１で示す流体式トルクコンバー
タは、エンジンと連結したクランクシヤフト（図
示省略）によつて入力側が駆動されるようになつ
ており、クランクシヤフトに連結されたインペラ
２、固定されたハウジング４よりワンウエイクラ
ツチ３を経て支持されたステータ５およびタービ
ン６を含んでいる。該タービン６は、回転軸７に
よつて支持され、該回転軸７はトルクコンバータ
１の出力軸として作動すると同時に後述する歯車
変速装置８の入力軸としても作動するものであ
る。 歯車変速装置８は、遊星歯車機構９によつて構
成されており、該遊星歯車機構９は、前進用およ
び後進用のサンギヤ１０，１１、ロングおよびシ
ヨートピニオン１２，１３、リングギヤ１４、前
記ピニオン１２，１３を回転可能に支持するキヤ
リア１５を含んでいる。該キヤリア１５は、前記
ピニオン１２を回転自在に枢支するピニオン軸１
６の一端に固着されている。該ピニオン軸１６の
他端には、動力伝達部材を構成するピニオン１２
と入力軸７との間の接続を制御するための摩擦係
合装置として作用するクラツチ１７のドラム１８
が一体に固着されている。符号１９はクラツチ１
７のハブである。なお、前記ピニオン１３はサン
ギヤ１０とピニオン１２との間に介設されてい
る。動力伝達部材を構成する入力軸７と前進用サ
ンギヤ１０との間の接続を制御するために摩擦係
合装置として作用する他の一つのクラツチ２０が
組込まれている。符号２１および２２はクラツチ
２０のドラムおよびハブである。 又、動力伝達部材を構成する入力軸７と後進用
サンギヤ１１との間の接続を制御するために摩擦
係合装置として作用する他のもう一つのクラツチ
２３が組込まれている。更に又、後退用サンギヤ
１１を制動するためにハウジング２６に支持され
たブレーキ２７が設けられている。符号２４およ
び２５は、クラツチ２３のドラムおよびハブであ
り、ハブ２５はクラツチ２０のドラム２１と一体
に形成されている。 前記リングギヤ１４は、コネクテイングシエル
２８を介して歯車変速装置８の出力軸３８に接続
されている。 一方前記キヤリア１５とハウジング２６との間
には、ワンウエイクラツチ２９が組込まれてい
る。 第１表は、種々の変速段におけるクラツチ、ワ
ンウエイクラツチ、ブレーキの作動状態を示す。

【表】 第１表において、Ｅは対応するクラツチ、ワン
ウエイクラツチあるいはブレーキが係合している
ことを示す。 図面と第１表とを合わせて参照することによ
り、種々の変速段における自動変速機の作動は当
業者にとつて明らかであろう。 図示の自動変速機において、クラツチ１７，２
０，２３の構造は、この種の自動変速機における
クラツチの構造として従来より一般的に知られて
いるものである。例えば、クラツチ１７は、ドラ
ム１８とハブ１９とによつて構成されており、互
いに相対的に回転し得るように軸線方向に重なり
合つて配置されたドラム１８側のアウタープレー
ト３０とハブ１９側のインナープレート３１とを
備えている。アウタープレート３０は、ドラム１
８を介してロングピニオン１２に接続され、これ
と共に回転すようになつている。又、インナープ
レート３１は、ハブ１９を介して入力軸７に接続
され、これと共に回転するようになつている。こ
れらのアウタープレート３０およびインナープレ
ート３１を互に軸線方向に押し合わせ、両者間の
相対的回転を摩擦的に制動するために、シリンダ
３２とピストン３３とからなるシリンダピストン
装置が設けられており、シリンダ３２とピストン
３３間に構成されるピストン油圧室３４へ油圧が
供給されることにより、ピストン３３はシリンダ
３２に対し図にて右方へ駆動され、該ピストン３
３とスナツプリング３５との間にアウタープレー
ト３０とインナープレート３１との重ね合わせ体
を圧縮するようになつている。符号３６は、油圧
解除時にピストン３３を復帰せしめるための圧縮
コイルばねである。なお、他のクラツチ２０，２
３の構造も同様である。 しかして、前記ピストン油圧室３４へ油圧を供
給するための油路３７は、前記キヤリア１５から
ピニオン軸１６を貫通して形成されている。該油
路３７は、連通路３８を介してコントロールバル
ブを経てオイルパン（図示省略）内に連通せしめ
られている。 このように、油路３７をピニオン軸１６を貫通
して形成するようにすると、従来例の如く入力軸
を介して連通せしめる構造に比べて、油路の形成
を著しく簡易化できる。 続いて本考案の自動変速機のキヤリア装置の効
果を述べる。 即ち、本考案によれば、遊星歯車機構のサンギ
ヤとリンクギヤとの間に介設されたピニオンを回
転自在に枢支するピニオン軸の両端に、これを支
持するキヤリアと摩擦係合装置作動用のピストン
油圧室を備えたドラムとを一体に固着するととも
に、前記キヤリアからピニオン軸を貫通し、前記
ピストン油圧室に連通する作動油供給用の油路を
設けるようにしたので、従来例のように入力軸を
経てピストン油圧室に作動油を供給するようにし
たものに比べて、油路の形成が著しく簡易化でき
るという実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の実施例にかかる自動変速機の
半縦断面図である。 ８……歯車変速装置、９……遊星歯車機構、１
７，２０，２３……摩擦係合装置（クラツチ）、
１０，１１……サンギヤ、１２……ピニオン、１
４……リングギヤ、１５……キヤリア、１６……
ピニオン軸、１８……ドラム、３４……ピストン
油圧室、３７……油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 遊星歯車機構を有する歯車変速装置と、該歯車
   変速装置の動力伝達部材を選択的に係合して複数
   個の変速段のうちの何れかを達成するよう構成さ
   れた摩擦係合装置とを備えた自動変速機におい
   て、前記遊星歯車機構のサンギヤとリングギヤと
   の間にあつて自転しつつ公転するピニオンを回転
   自在に枢支するピニオン軸の両端に、これを支持
   するキヤリアと前記摩擦係合装置作動用のピスト
   ン油圧室を備えたドラムとを一体に固着するとと
   もに、前記キヤリアからピニオン軸を貫通し、前
   記ピストン油圧室に連通する作動油供給用の油路
   を設けたことを特徴とする自動変速機のキヤリア
   装置。