JPS6235047A - 内燃機関の始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は携帯作業機エンジンの始動燃料供給装置に関す
るものである。

［従来の技術］ チェーンソー、刈払い機などの携帯作業機の駆動源とし
て用いられる小型２サイクルエンジンに組み付けられる
気化器には、いかなる姿勢においてもエンジンの運転状
態を良好に１１１１１することが要求されるので、ダイ
ヤフラム型気化器が使用されている。この種のダイヤフ
ラム型気化器はダイヤスラムにより区画される定圧苗（
メータリング室）を備えているが、燃料タンクの燃料切
れや長期間不使用状態に放置されていたためにメータリ
ング室に燃料が入っていない場合や、エンジンの全負荷
運転後の熱間再始動時のように燃料ベーパが吸気通路や
メータリング室にまで充満している場合などがあり、エ
ンジンの使用状況に応じてその都度作業者が異なった始
動操作をしなければならず、エンジンの始動が困難であ
った。

このような問題を解決するために、本出願人は特願昭６
０−１５７９９号を出願している。しかし、この装置で
はエンジンの熱的条件を考慮できないために、チョーク
弁の操作または始動ボタンの操作が作業者の判断に委ね
られている。自動車用エンジンにおいてはあらゆる始動
条件に対応した自動始動制御装置がすでに実用化されて
いるが、電源バッテリを備えていない携帯作業機エンジ
ンでは始動前の電気！Ｉ１１制御ができない。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで、本発明の目的は、エンジンのいかなる条件、状
況においても、同一の最少限の操作により確実にエンジ
ンを始動することができ、始動後のエンジンの運転を好
適に保つことができ、しかもエンジンの姿勢に関係なく
燃料が外部に排出されない携帯作業機エンジンの始動燃
料供給装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はダイヤフラ
ム気化器のメータリング室に連通ずる吸引式プライマポ
ンプの吐出口側にプライマ燃料を圧力保持する蓄圧器を
接続し、該蓄圧器を逃し弁を経て燃料タンクに接続する
とともに、リコイル操作によるエンジン始動時の吸入負
圧により開く燃料放出弁を経て前記気化器の入口側に配
設した燃料ノズルに接続し、エンジン熱を感知する感熱
部材に連結されかつ前記蓄圧器からの燃料の噴出方向を
制御する制御部材を設け、エンジンが設定温度以下の時
に前記蓄圧室の燃料をスロットル弁方向に噴出するもの
である。

［作用］ エンジン２７の温度を感知するバイメタルからなる感熱
部材７３はリンク機構を介して制御部材８０と連結され
、制御部材８０の制御板７９がスロットル弁２０の上流
側に配設され、これにより燃料ノズル８１からの燃料を
ベンチュリ１７の方へ噴出させる状態と、制御板７９に
当てて多孔質部材８３へ滴下吸着させる状態とに制御さ
れる。

燃料ノズル８１には蓄圧器１２０から燃料放出弁１１０
を経て供給され、この燃料放出弁１１０はエンジン２７
のクランキングによる吸気ポート６６の吸気負圧が導入
されると開く。

蓄圧器１２０へは気化器２に結合した吸引式プライマポ
ンプ８５によりメータリング室１６の燃料が供給され、
余剰の燃料は逃し弁１０７を経て燃料タンク１へ戻され
る。

エンジン２７が低温状態にある時、クランキングと同時
に燃料放出弁１１０が開き、蓄圧器１２０の燃料が燃料
ノズル８１から気化器２のベンチュリ１７の方へ向って
噴出され、比較的濃度の高い混合気がエンジン２７へ供
給されるので、気化器２の状態に関係なくエンジン２７
が確実に始動される。

一方、エンジン２７が高温状態にある時は、制御板７９
により燃料ノズル８１からの燃料は多孔質材８３へ滴下
されるので、気化器２の燃料噴口から吸引される比較的
濃度の低い混合気がエンジン２７へ供給されるので、円
滑かつ迅速にエンジン２７が始動される。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、エンジン２７はシリンダ６５を備える本体の一側に
ダイヤフラム型気化器２およびエアクリーナ２８が取り
付けられる一方−１他側に排気マフラ（図示せず）が取
り付けられる。エンジン２７の下端部すなわちクランク
室７１の下側には燃料タンク１が取り付けられる。燃料
タンク１にはキャップ４４により閉鎖される入口から燃
料が補給される。燃料タンク１の内部にはフィルタ（図
示せず）が収容され、これに接続する燃料管９が気化器
２の流入ロアに接続される。

エンジン２７のクランク軸の端部に公知のりコイル装置
が一方向クラッチを介して接続される。

このリコイル装置は始動時プーリに巻き付けられたロー
ブを引くと、一方向クラッチを介してエンジン２７のク
ランク軸が回転されるようになっている。

気化器２は本体３を断熱部材５１を介してシリング６５
の側壁に結合され、ベンチュリ１７を含む吸気通路がシ
リンダ６５に設けた吸気ボート６６と連通される。ベン
チュリ１７を含む吸気通路の内部には公知のスロットル
弁２０が弁軸１９をもって回動可能に支持される。

本体３の上壁にダイヤフラム６を挾んでカバー４が結合
される一方、下壁にダイヤフラム１１を挾んでカバー１
５が結合される。カバー４には脈動圧導入至５が備えら
れ、配管７２を介してエンジン２７のクランク室７１と
接続される。ダイヤフラム６により区画される燃料室６
１は逆止弁４８を経て流入ロアに接続される。また、燃
料室６１は逆止弁４７、通路６０および流入弁１ｏを経
てメータリング室１６に接続される。メータリング室１
６を区画するダイヤフラム１１とカバー１５との間の大
気室６２は穴６２ａにより大気に解放される。

針弁型の流入弁１ｏは通路６０の端部に配設され、レバ
ー１３により開閉されるようになっている。すなわち、
軸１２をもってメータリング苗１６の壁部に回動可能に
支持したレバー１３の一端が流入弁１０の端部にばねの
力により付勢係合される。レバー１３の他端はダイヤフ
ラム１１のほぼ中心に結合した突片に衝合される。メー
タリング室１６は逆止弁２６Ｆ３よび高速燃料計量針弁
２５を経て高速燃料噴口２４へ接続される。また、メー
タリング室１６は逆止弁２３および低速燃料計量針弁２
２を経て低速燃料噴口２１へ接続される。

気化器２の本体３のベンチュリ１７の入口側に接続管１
１３を介してエアクリーナ２８が結合される。このエア
クリーナ２８は接続管１１３に結合されかつ出口８２を
有する皿形のハウジング８７の端部にフィルタ８８を支
持するとともに、皿形のキャップ９ｏを結合して構成さ
れ、このキャップ９ｏに入口８６が一体に設けられる。

このキャップ９ｏの内面には補強リブ８つが設けられ、
フィルタ８８に軽く押し付けられる。

本発明によれば、気化器２の入口側へエンジンの始動時
燃料を自動的に供給するために燃料ノズル８１が備えら
れる。図示の実施例では、エアクリーナ２８の接続管１
１３の上方壁部に燃料ノズル８１がベンチュリ１７の方
へ噴出方向を向けて配設される。

燃料ノズル８１からの燃料噴出方向をエンジン２７の温
度条件により制御する制御部材８１が設けられる。すな
わち、燃料ノズル８１に対向して突出可能の制御板７９
が接続管１１３に摺動可能に支持される。この制御板７
９は燃料ノズル８１からの燃料の噴出を必要としない場
合に、燃料ノズル８１の前へ突出し、噴出燃料がスロッ
トル弁２０の方へ流れるのを遮る。このため、スロット
ル弁２０の上流側、好ましくは接続管１１３の下壁部に
多孔質部材８３が設けられ、不必要な燃料がこれに吸着
されるようになっている。

燃料ノズル８１へ供給する燃料を保留する蓄圧器１２０
は、燃料放出弁１１０と一体に構成され、これらは３つ
に分割されたハウジング１２９の間にダイヤフラム１０
５，１１０ａを挟んで構成され、中間壁部とダイツヤラ
ム１１０ａとの間に蓄圧室１２１が構成される。この蓄
圧室１２１と室１０８とを区画するダイヤフラム１１０
ａは、室１０８に収容したばね１０９により蓄圧室１２
１を加圧するように構成される。そして、蓄圧室１２１
は配管８４をもって気化器２のカバー１５に取り付けら
れたプライマポンプ８５の出口に接続される。

また、蓄圧室１２１は逃し弁１０７を経て配管１１２と
接続され、この配管１１２は燃料タンク１と接続される
。さらに、蓄圧ｖ１２１は燃料放出弁１１０を経て燃料
ノズル８１と接続される。

プライマポンプ８５はカバー１５にゴムなどからなるス
ポイト８５ａを結合するとともに、この入口と出口にそ
れぞれ吸入弁５２と排出弁５３を備えている。吸入弁５
２を備える入口は通路１３５を介してメータリング室１
６と接続される。

燃料放出弁１１０は室１０２とｖ１０６を区画するダイ
ヤフラム１０５に弁体１０３が支持され、ばね１０４に
より室１０６と蓄圧室１２１とを連通する通路を閉鎖す
るように構成される。室１０６が燃料ノズル８１と接続
される。空１０２は配管１０１をもってスロットル弁２
０の下流側、具体的には断熱部材５１の吸気通路に接続
され、これにより室１０２へ吸気負圧が導入されるよう
になっている。

燃料ノズル８１の燃料噴出方向を制御する制御部材８０
は制御板７９をベルクランク７７の一方の腕に連結され
る。このベルクランク７７は接続管１１３に設けたブラ
ケットに軸７８をもって回動可能に支持され、他方の腕
がリンク７６を介して感熱部材７３のレバー７５と連結
される。

感熱部材７３のレバー７５は軸７４をもってエンジンの
放熱部、詳しくはシリンダヘッドに支持され、この軸７
４にぜんまい型のバイメタルの一端が結合され、他端は
シリンダヘッドに係止される。

次に、本発明による携帯作業機エンジンの始動燃料供給
装置の作動について説明する。エンジン２．７が冷却状
態にある時、感熱部材７３は巻き締められた状態にあり
、レバー７５が時計方向に回転され、ベルクランク７７
により制御板７９が引き上げられている。

エンジン２７を始動する前にスポイト８５ａを繰り返し
押してプライマポンプ８５を操作すると、スポイト８５
ａが弾性的に脹む時、内部が負圧となり、吸入弁５２が
開き、メータリング室１６の燃料が通路１３５を経てス
ポイト８５ａの内部へ吸入される。

次いで、スポイト８５ａを押し潰した時、吸入弁５２が
閉じ、排出弁５３が押し開かれて配管８４から蓄圧室１
２１へ供給される。この時、燃料タンク１の燃料がなく
なっていれば、当然メータリング室１６にも燃料がなく
、プライマポンプ８５の操作感覚から燃料タンク１が空
であることを感知することができる。蓄圧器１２１へ充
填された燃料はプライマポンプ８５の操作感覚によりそ
の状況を感知することができるが、蓄圧室１２１へ過剰
に燃料が供給されると、逃し弁１０７が開いて配管１１
２から余剰な燃料が燃料タンク１１＼戻される。

次いで、公知のりコイル装置によりエンジン２７のクラ
ンク軸を回転すると、吸気ボート６６の負圧が配管１０
１を経て燃料放出弁１１０の室１０２へ供給される。し
たがって、ばね１０４の力に抗してダイヤフラム１０５
と一緒に弁体１０３が左方へ吸引されて開き、蓄圧室１
２１の燃料が室１０６を経て燃料ノズル８１からベンチ
ュリ１７の方へ噴出される。同時に、エアクリーナ２８
の入口８６からフィルタ８８、出口８２および接続管１
１３を経てベンチュリ１７へ流れる空気と混合されて、
比較的濃度の高い混合気が吸気ボート６６からシリンダ
６５へ吸入され、エンジンの始動が可能となる。

なお、エンジン２７が運転を停止して間もない内すなわ
ち高温状態にある時に再始動する場合には、感熱部材７
３が拡開され、レバー７５が反時計方向に回動され、リ
ンク７６を介し′てベルクランク７７が軸７８を中心と
して時計方向に回動され、制御板７９が押し下げられて
、燃料ノズル８１の前方を遮る。したがって、この場合
は燃料ノズル８１から噴出された燃料は制御板７９に当
り、多孔質部材８３の上へ滴下して吸着されることとな
り、直接的にはエンジン２７へ供給されず、高温に適し
た比較的濃度の低い混合気がエンジンへ供給されること
により始動が可能となる。

やがて、燃料は気化器２の燃料噴口２４．２１から供給
され、エンジンの高温始動に適正な混合気がエンジンへ
供給される。

こうして、エンジン２７が始動されると、クランク至７
１の脈動圧が気化器２の脈動圧導入空５へ導入され、ダ
イヤフラム６が往復動じて燃料室６１の容積を膨張・圧
縮させる。燃料タンク１の燃料が燃料管９および流入ロ
アを通り、逆止弁４８を押し開いて燃料ｖ６１へ入り、
ざらに逆止弁４７を押し開いて通路６ｏへ流れ、流入弁
１０が開いている時、メータリング室１６へ補給される
。

流入弁１０はメータリング室１６の燃料が少なくなると
、メータリング室１６の圧力が低下するので、大気室６
２の圧力によりダイヤフラム１１が押し上げられ、レバ
ー１３が軸１２を中心として時計方向に回動されると開
く。メータリング室１６に燃料が充満されると、ダイヤ
フラム１１が押し下げられて、流入弁１０が閉じる。こ
のようにして、メータリング室１６へ間歇的に補充され
た燃料は、ベンチュリ１７の吸気負圧により逆止弁２３
が開かれると、低速燃料計量針弁２２を通り、低速燃料
噴口２１から給気通路へ吸引され、空気と混合されてエ
ンジン２７へ供給される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、ダイヤフラム型気化器のメータ
リング室１６に接続したプライマポンプ８５によりメー
タリング室１６の燃料を蓄圧器１２０へ充填し、この蓄
圧器１２０に充填された燃料をエンジン２７の始動時、
吸気負圧により開かれる燃料放出弁１１０を経て、スロ
ットル弁２０の上流側に配設した燃料ノズル８１から吸
気通路へ噴出するようにしたものであるから、エンジン
が低温状態にある時、燃料ノズル８１からの噴出された
燃料が空気とともに混合されてエンジン２７へ供給され
ることとなり、気化器２の状態に関係なく比較的ａ度の
高い混合気がエンジン２７へ供給されることとなり、エ
ンジン２７の始動が確実に達せられる。

一方、エンジン２７の運転を中断して間もなく再始動す
る場合すなわちエンジンが高温状態にある時は、感熱部
材７３により制御部の制御板７つが下降し、凛料ノズル
８１から噴出された燃料が吸気通路へ流れるのを妨げる
ので、この場合はエンジンの高温状態における始動に適
した比較的濃度の低い混合気がエンジン２７へ供給され
、円滑なエンジンの始動が達せられる。

そして、運転者は始動前予めプライマポンプ８５を操作
して蓄圧器１２０に始動用燃料を充填した後、リコイル
装置によりクランキングを行えば、自動的にエンジンの
１度条件に応じてエンジンへ供給される混合気の濃度が
制御されることとなり、操作が非常に簡単でかつ確実な
始動が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る携帯作業機エンジンの始動燃料供
給装置の構成を示す側面断面図、第２図は同装置の蓄圧
器の側面断面図である。 １：燃料タンク　２：気化器　１６：メータリング室　
２０：スロットル弁　２７：エンジン　２８：エアクリ
ーナ　６６：吸気ボート　７１：クランク室　７３：感
熱部材　７５ニレバー　７６：リンク　７７：ベルクラ
ンク　７９：制御板　８０：制御部材　８１：燃料ノズ
ル　８３：多孔質部材　８５：プライマポンプ　１０５
．１１０ａ：ダイヤフラム　１０７：逃し弁　１１０：
燃料放出弁　１１３：接続管　１２０：蓄圧器　１２１
：蓄圧室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダイヤフラム気化器のメータリング室に連通する
   吸引式プライマポンプの吐出口側にプライマ燃料を圧力
   保持する蓄圧器を接続し、該蓄圧器を逃し弁を経て燃料
   タンクに接続するとともに、リコイル操作によるエンジ
   ン始動時の吸入負圧により開く燃料放出弁を経て前記気
   化器の入口側に配設した燃料ノズルに接続し、 エンジン熱を感知する感熱部材に連結されかつ前記蓄圧
   器からの燃料の噴出方向を制御する制御部材を設け、 エンジンが設定温度以下の時に前記蓄圧室の燃料をスロ
   ットル弁方向に噴出することを特徴とする携帯作業機エ
   ンジンの始動燃料供給装置。
2. （２）前記制御部材に前記燃料ノズルに対向する位置へ
   突出可能の制御板を設けるとともに、スロットル弁の上
   流側に多孔質部材を設け、エンジンが設定温度以上の時
   には前記制御板により前記燃料ノズルからの噴出燃料の
   流れを多孔質部材へ向けて吸着させることを特徴とする
   特許請求の範囲（１）に記載の携帯作業機エンジンの始
   動燃料供給装置。