JPS623564Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS623564Y2 JPS623564Y2 JP1981149160U JP14916081U JPS623564Y2 JP S623564 Y2 JPS623564 Y2 JP S623564Y2 JP 1981149160 U JP1981149160 U JP 1981149160U JP 14916081 U JP14916081 U JP 14916081U JP S623564 Y2 JPS623564 Y2 JP S623564Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- bearing
- shaft
- mounting base
- transmission shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輛等のトランスミツシヨンにおけ
る伝動軸の取付構造に関し、組立．分解を容易に
することを目的とする。
る伝動軸の取付構造に関し、組立．分解を容易に
することを目的とする。
車輛等のトランスミツシヨンにおいて、組立て
に際し、外部で取付台に軸受を介して伝動軸を回
転自在に挿支すると共に、この伝動軸上に油圧ク
ラツチ等の伝動装置を組付けておき、これらを一
つのユニツト状態にした後、ミツシヨンケースの
支持壁に形成した開口部内に挿入して、開口部を
塞ぐように取付台を支持壁に装着する方法を採用
することがある。これは外部で伝動装置の組立て
ができるため、複雑な伝動装置を具備するものの
場合、作業性が著しく向上する利点がある。しか
し、従来は軸受を取付台の軸受保持部に内嵌して
止め輪で固定し、取付台と伝動軸とを一体化した
後、伝動軸に伝動装置を組付けるようにしていた
ので、伝動装置が特に複雑なものでは、取付台が
障害になる等、組立て時の作業上問題があつた。
に際し、外部で取付台に軸受を介して伝動軸を回
転自在に挿支すると共に、この伝動軸上に油圧ク
ラツチ等の伝動装置を組付けておき、これらを一
つのユニツト状態にした後、ミツシヨンケースの
支持壁に形成した開口部内に挿入して、開口部を
塞ぐように取付台を支持壁に装着する方法を採用
することがある。これは外部で伝動装置の組立て
ができるため、複雑な伝動装置を具備するものの
場合、作業性が著しく向上する利点がある。しか
し、従来は軸受を取付台の軸受保持部に内嵌して
止め輪で固定し、取付台と伝動軸とを一体化した
後、伝動軸に伝動装置を組付けるようにしていた
ので、伝動装置が特に複雑なものでは、取付台が
障害になる等、組立て時の作業上問題があつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ようにしたものであつて、その特徴とするところ
は、ミツシヨンケース内に軸受を介して伝動軸を
軸架すると共に、この伝動軸上に、ミツシヨンケ
ース内の他の伝動機構に連動する伝動装置を設け
たものにおいて、ミツシヨンケースの支持壁に、
伝動装置を挿抜し得る開口部を形成し、この開口
部を塞ぐ取付台を支持壁に着脱自在に装着し、伝
動軸上に、取付台の軸受保持部に内嵌する前記軸
受と伝動装置とを軸方向に移動不能に取付け、こ
の軸受と伝動装置との間で該軸受を軸受保持部か
ら抜出し不能に押圧する押え板を取付台に着脱自
在に設けた点にある。
ようにしたものであつて、その特徴とするところ
は、ミツシヨンケース内に軸受を介して伝動軸を
軸架すると共に、この伝動軸上に、ミツシヨンケ
ース内の他の伝動機構に連動する伝動装置を設け
たものにおいて、ミツシヨンケースの支持壁に、
伝動装置を挿抜し得る開口部を形成し、この開口
部を塞ぐ取付台を支持壁に着脱自在に装着し、伝
動軸上に、取付台の軸受保持部に内嵌する前記軸
受と伝動装置とを軸方向に移動不能に取付け、こ
の軸受と伝動装置との間で該軸受を軸受保持部か
ら抜出し不能に押圧する押え板を取付台に着脱自
在に設けた点にある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ車体で、クラ
ツチハウジング２、ミツシヨンケース３等を構造
体として成る。４はエンジンのクランク軸に装着
されたフライホイール、５は該フライホイール４
に装着された走行クラツチで、レリーズレバー６
を有し、レリーズハブ７、レリーズフオーク８、
フオーク軸９等を介してクラツチペダル（図示せ
ず）により断続操作可能である。１０は取付台
で、クラツチハウジング２に形成された支持壁１
１に、それに形成された開口部１１ａを塞ぐよう
にして周縁部でボルト１２により着脱自在に取付
けられている。この取付台１０には前方に突出す
る推進軸ケース部１３と、後方に突出する軸受保
持部１４が下部に夫々設けられている。推進軸ケ
ース部１３にはレリーズハブ７が前後摺動自在に
套嵌され、また軸受保持部１４は第２図の如く左
右一対の支持部１５を介して一体形成されてい
る。１６はPTO推進軸で、フライホイール４に
直結され、PTOクラツチ（図示せず）を介して
PTO変速装置に連動連結される。１７は円筒状
の走行推進軸〔伝動軸〕であつて、PTO推進軸
１６に遊嵌されかつボール軸受１８，１９を介し
て推進軸ケース部１３に回転自在に挿入されてお
り、この走行推進軸１７は走行クラツチ５に連動
せしめられる。ボール軸受１９は推進軸ケース部
１３の後端部に位置して取付台１０に後方開放状
に形成された軸受保持部２０に後方から着脱自在
に内嵌され、かつボルト２１で取付台１０の後側
面に装着された押え板２２により後方より抜出し
不能に押圧保持されている。またボール軸受１９
はその前後の止め輪２３，２４によつて走行推進
軸１７に軸心方向に移動不能に取付けられてい
る。なお軸受保持部２０はボール軸受１９の軸心
方向の寸法より若干小さく形成されている。２５
は円筒状の走行伝動軸で、走行推進軸１７の後方
でPTO推進軸１６に遊嵌されると共に、ボール
軸受２６を介して隔壁２７等に回転自在に支持さ
れている。２８はミツシヨンケース３内に設けら
れた走行変速装置である。２９は走行推進軸１７
等の下方に並設された減速軸で、取付台１０の及
び軸受保持部１４に夫々嵌着されたボール軸受３
０，３１を介して回転自在に両持状に支持されて
いる。減速軸２９には前端部側にギヤー３２が一
体回転可能に套嵌されると共に、後端にギヤー３
３が一体形成されており、そのギヤー３２は走行
推進軸１７上で遊転自在なギヤー３４に、またギ
ヤー３３は走行伝動軸２５前端のギヤー３５に
夫々常時咬合せしめられる。なおこれら減速軸２
９及びギヤー３４，３２，３３，３５により減速
機構３６が構成され、その減速率は約30％程度で
ある。３７は走行推進軸１７と走行伝動軸２５と
を直結する高速油圧クラツチ、３８は減速機構３
６を介して走行推進軸１７と走行伝動軸２５とを
連結する低速油圧クラツチで、走行推進軸１７及
び走行伝動軸２５の軸心上において前後に並設さ
れ、かつ共通の原動盤３９内に組込まれている。
即ち油圧クラツチ３７，３８は、走行推進軸１７
の後端部にキー結合された原動盤３９、該原動盤
３９の前後に形成された環状のシリンダ室４０，
４１、該シリンダ室４０，４１に摺動自在に内嵌
されたピストン４２，４３、原動盤３９の前後両
端に内嵌された受板４４，４５、従動体４７，４
８、ピストン４２，４３と受板４４，４５との間
で原動盤３９と従動体４７，４８とに夫々結合さ
れた多数のクラツチ板４９，５０等を備えて成
る。従動体４７は走行伝動軸２５の前端にスプラ
イン結合され、また従動体４８はギヤー３４と一
体であつて、走行推進軸１７上に遊転自在に套嵌
されている。
と、第１図において、１はトラクタ車体で、クラ
ツチハウジング２、ミツシヨンケース３等を構造
体として成る。４はエンジンのクランク軸に装着
されたフライホイール、５は該フライホイール４
に装着された走行クラツチで、レリーズレバー６
を有し、レリーズハブ７、レリーズフオーク８、
フオーク軸９等を介してクラツチペダル（図示せ
ず）により断続操作可能である。１０は取付台
で、クラツチハウジング２に形成された支持壁１
１に、それに形成された開口部１１ａを塞ぐよう
にして周縁部でボルト１２により着脱自在に取付
けられている。この取付台１０には前方に突出す
る推進軸ケース部１３と、後方に突出する軸受保
持部１４が下部に夫々設けられている。推進軸ケ
ース部１３にはレリーズハブ７が前後摺動自在に
套嵌され、また軸受保持部１４は第２図の如く左
右一対の支持部１５を介して一体形成されてい
る。１６はPTO推進軸で、フライホイール４に
直結され、PTOクラツチ（図示せず）を介して
PTO変速装置に連動連結される。１７は円筒状
の走行推進軸〔伝動軸〕であつて、PTO推進軸
１６に遊嵌されかつボール軸受１８，１９を介し
て推進軸ケース部１３に回転自在に挿入されてお
り、この走行推進軸１７は走行クラツチ５に連動
せしめられる。ボール軸受１９は推進軸ケース部
１３の後端部に位置して取付台１０に後方開放状
に形成された軸受保持部２０に後方から着脱自在
に内嵌され、かつボルト２１で取付台１０の後側
面に装着された押え板２２により後方より抜出し
不能に押圧保持されている。またボール軸受１９
はその前後の止め輪２３，２４によつて走行推進
軸１７に軸心方向に移動不能に取付けられてい
る。なお軸受保持部２０はボール軸受１９の軸心
方向の寸法より若干小さく形成されている。２５
は円筒状の走行伝動軸で、走行推進軸１７の後方
でPTO推進軸１６に遊嵌されると共に、ボール
軸受２６を介して隔壁２７等に回転自在に支持さ
れている。２８はミツシヨンケース３内に設けら
れた走行変速装置である。２９は走行推進軸１７
等の下方に並設された減速軸で、取付台１０の及
び軸受保持部１４に夫々嵌着されたボール軸受３
０，３１を介して回転自在に両持状に支持されて
いる。減速軸２９には前端部側にギヤー３２が一
体回転可能に套嵌されると共に、後端にギヤー３
３が一体形成されており、そのギヤー３２は走行
推進軸１７上で遊転自在なギヤー３４に、またギ
ヤー３３は走行伝動軸２５前端のギヤー３５に
夫々常時咬合せしめられる。なおこれら減速軸２
９及びギヤー３４，３２，３３，３５により減速
機構３６が構成され、その減速率は約30％程度で
ある。３７は走行推進軸１７と走行伝動軸２５と
を直結する高速油圧クラツチ、３８は減速機構３
６を介して走行推進軸１７と走行伝動軸２５とを
連結する低速油圧クラツチで、走行推進軸１７及
び走行伝動軸２５の軸心上において前後に並設さ
れ、かつ共通の原動盤３９内に組込まれている。
即ち油圧クラツチ３７，３８は、走行推進軸１７
の後端部にキー結合された原動盤３９、該原動盤
３９の前後に形成された環状のシリンダ室４０，
４１、該シリンダ室４０，４１に摺動自在に内嵌
されたピストン４２，４３、原動盤３９の前後両
端に内嵌された受板４４，４５、従動体４７，４
８、ピストン４２，４３と受板４４，４５との間
で原動盤３９と従動体４７，４８とに夫々結合さ
れた多数のクラツチ板４９，５０等を備えて成
る。従動体４７は走行伝動軸２５の前端にスプラ
イン結合され、また従動体４８はギヤー３４と一
体であつて、走行推進軸１７上に遊転自在に套嵌
されている。
次に作用を説明する。通常の運転中は高速油圧
クラツチ３７を接続し、エンジンからの動力は走
行クラツチ５、走行推進軸１７、高速油圧クラツ
チ３７、走行伝動軸２５、走行変速装置２８を経
て順次後段へと伝達されて行く。
クラツチ３７を接続し、エンジンからの動力は走
行クラツチ５、走行推進軸１７、高速油圧クラツ
チ３７、走行伝動軸２５、走行変速装置２８を経
て順次後段へと伝達されて行く。
通常の路上走行、或いは作業中は、前述の如く
高速油圧クラツチ３７を接続し、該高速油圧クラ
ツチ３７を介して動力を伝達するのであるが、何
等かの原因により過負荷が掛かり、エンジン回転
数が低下すると、高速油圧クラツチ３７から低速
油圧クラツチ３８に切換え、減速機構３６により
車速を30％程度減速し、エンジンストツプの防止
を図る。即ち、低速油圧クラツチ３６を接続する
と、走行推進軸１７からの動力は、原動盤３９、
クラツチ板５０、従動体４８、ギヤー３４、ギヤ
ー３２、減速軸２９、ギヤー３３、ギヤー３５を
経て走行伝動軸２５へと伝達され、ギヤー３４と
ギヤー３２及びギヤー３３とギヤー３５との間で
約30％程度減速されるので、車速が低下しエンジ
ンストツプを防止できる。
高速油圧クラツチ３７を接続し、該高速油圧クラ
ツチ３７を介して動力を伝達するのであるが、何
等かの原因により過負荷が掛かり、エンジン回転
数が低下すると、高速油圧クラツチ３７から低速
油圧クラツチ３８に切換え、減速機構３６により
車速を30％程度減速し、エンジンストツプの防止
を図る。即ち、低速油圧クラツチ３６を接続する
と、走行推進軸１７からの動力は、原動盤３９、
クラツチ板５０、従動体４８、ギヤー３４、ギヤ
ー３２、減速軸２９、ギヤー３３、ギヤー３５を
経て走行伝動軸２５へと伝達され、ギヤー３４と
ギヤー３２及びギヤー３３とギヤー３５との間で
約30％程度減速されるので、車速が低下しエンジ
ンストツプを防止できる。
組立てに際しては、外部で取付台１０に走行推
進軸１７、高速油圧クラツチ３７、低速油圧クラ
ツチ３８、減速機構３６等をすべて組付けてお
き、然る後にこれらを支持壁１１の開口部に前方
から挿入し、その開口部を塞ぐようにして取付台
１０を支持壁１１にボルト１２で取付けるのであ
るが、外部での組付ては次のようにして行なう。
即ち、第２図のように、先ず走行推進軸１７上に
ボール軸受１９、高速油圧クラツチ３７、低速油
圧クラツチ３８を夫々組付け、次にその走行推進
軸１７を取付台１０の推進軸ケース部１３に後方
から挿入して行き、ボール軸受１９を軸受保持部
に内嵌させ、このボール軸受１９に後方から押え
板２２を接当させて抜出し不能に固定する。この
場合、ボール軸受１９が軸受保持部２０から若干
突出するように、軸受保持部２０側の寸法を可及
的に小さくしているので、ギヤー３４を取付台１
０に近接して設けることができ、軸方向の全体の
寸法をコンパクト化することが可能である。走行
推進軸１７の組付けが完了すれば、次には減速機
構３６を取付台１０に組付け、その後、前述の如
くハウジング内に収めて行けば良い。
進軸１７、高速油圧クラツチ３７、低速油圧クラ
ツチ３８、減速機構３６等をすべて組付けてお
き、然る後にこれらを支持壁１１の開口部に前方
から挿入し、その開口部を塞ぐようにして取付台
１０を支持壁１１にボルト１２で取付けるのであ
るが、外部での組付ては次のようにして行なう。
即ち、第２図のように、先ず走行推進軸１７上に
ボール軸受１９、高速油圧クラツチ３７、低速油
圧クラツチ３８を夫々組付け、次にその走行推進
軸１７を取付台１０の推進軸ケース部１３に後方
から挿入して行き、ボール軸受１９を軸受保持部
に内嵌させ、このボール軸受１９に後方から押え
板２２を接当させて抜出し不能に固定する。この
場合、ボール軸受１９が軸受保持部２０から若干
突出するように、軸受保持部２０側の寸法を可及
的に小さくしているので、ギヤー３４を取付台１
０に近接して設けることができ、軸方向の全体の
寸法をコンパクト化することが可能である。走行
推進軸１７の組付けが完了すれば、次には減速機
構３６を取付台１０に組付け、その後、前述の如
くハウジング内に収めて行けば良い。
なお油圧クラツチ３７，３８に代えて遊星減速
機等を組付けた場合も同様である。
機等を組付けた場合も同様である。
本考案によれば、ミツシヨンケースの支持壁
に、伝動装置を挿抜し得る開口部を形成し、この
開口部を塞ぐ取付台を支持壁に着脱自在に装着
し、伝動軸上に、取付台の軸受保持部に内嵌する
軸受と伝動装置とを軸方向に移動不能に取付け、
この軸受と伝動装置との間で該軸受を軸受保持部
から抜出し不能に押圧する押え板を取付台に着脱
自在に設けているので、伝動軸側に軸受に近接し
て伝動装置を組付けた後であつても、軸受を取付
台側に固定することが可能であり、従つて、伝動
軸に伝動装置を組付け、そのユニツトを取付台に
組込んで行けば良く、組立て作業が更に容易であ
り、またメンテナンスも容易に行なうことができ
る。
に、伝動装置を挿抜し得る開口部を形成し、この
開口部を塞ぐ取付台を支持壁に着脱自在に装着
し、伝動軸上に、取付台の軸受保持部に内嵌する
軸受と伝動装置とを軸方向に移動不能に取付け、
この軸受と伝動装置との間で該軸受を軸受保持部
から抜出し不能に押圧する押え板を取付台に着脱
自在に設けているので、伝動軸側に軸受に近接し
て伝動装置を組付けた後であつても、軸受を取付
台側に固定することが可能であり、従つて、伝動
軸に伝動装置を組付け、そのユニツトを取付台に
組込んで行けば良く、組立て作業が更に容易であ
り、またメンテナンスも容易に行なうことができ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は組立て方法を示す説明図である。 １……トラクタ車体、１０……取付台、１１…
…支持壁、１７……走行推進軸（伝動軸）、１９
……ボール軸受、２０……軸受保持部、２２……
押え板、３６……減速機構、３７，３８……油圧
クラツチ。
図は組立て方法を示す説明図である。 １……トラクタ車体、１０……取付台、１１…
…支持壁、１７……走行推進軸（伝動軸）、１９
……ボール軸受、２０……軸受保持部、２２……
押え板、３６……減速機構、３７，３８……油圧
クラツチ。
Claims (1)
- ミツシヨンケース２内に軸受１９を介して伝動
軸１７を軸架すると共に、この伝動軸１７上に、
ミツシヨンケース２内の他の伝動機構に連動する
伝動装置３７，３８を設けたものにおいて、ミツ
シヨンケース２の支持壁１１に、伝動装置３７，
３８を挿抜し得る開口部１１ａを形成し、この開
口部１１ａを塞ぐ取付台１０を支持壁１１に着脱
自在に装着し、伝動軸１７上に、取付台１０の軸
受保持部２０に内嵌する前記軸受１９と伝動装置
３７，３８とを軸方向に移動不能に取付け、この
軸受１９と伝動装置３７，３８との間で該軸受１
９を軸受保持部２０から抜出し不能に押圧する押
え板２２を取付台１０に着脱自在に設けたことを
特徴とする伝動軸の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14916081U JPS5852363U (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 伝動軸の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14916081U JPS5852363U (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 伝動軸の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5852363U JPS5852363U (ja) | 1983-04-09 |
| JPS623564Y2 true JPS623564Y2 (ja) | 1987-01-27 |
Family
ID=29941942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14916081U Granted JPS5852363U (ja) | 1981-10-06 | 1981-10-06 | 伝動軸の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5852363U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844646U (ja) * | 1971-09-25 | 1973-06-11 |
-
1981
- 1981-10-06 JP JP14916081U patent/JPS5852363U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5852363U (ja) | 1983-04-09 |
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