JPS5819930Y2 - トラクタにおけるｐｔｏクラッチ装置の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、走行系への動力の伝導を断・接さす走行系の
クラッチ装置と、外部へ動力を取出すＰＴＯ軸への動力
の伝導を断・接するＰＴＯクラッチ装置とがクラッチケ
ース内に設けられている大型トラクタにおけるＰＴＯク
ラッチ装置の取付構造についての改良に関するものであ
る。

本考案における目的は、上記ＰＴＯクラッチ装置を走行
系のクラッチ装置とともにクラッチケース内に組付ける
に際し、それらクラッチ装置を、要求されるクラッチ容
量に適するものに構成して、相互に影響し合うことなく
クラッチケース内に装設し得るようにすることと、クラ
ッチケース内に組付けるＰＴＯクラッチ装置の、組付・
分解が容易に行なえて、それの補修・点検が迅速かつ容
易に行なえるようにすることにある。

次に、この目的を遠戚するための本考案装置を、実施に
つき図面に従い具体的に説明する。

１は、図面では大部分を省略しているが、大型トラクタ
の機体（図示省略）に塔載せるエンジンのクランクケー
スであり、出力軸２が突出する側の端部のみを示してい
る。

３は前記クランクケース１に連続させて形成せるクラッ
チハウジング（クラッチケース）で、クランクケース１
側の端部は、該ケース１に着脱自在に連結し得る接続口
４に形設してあり、その内腔には、前記接続口４側から
順に、走行系のクラッチ装置ａの収容部Ａと、ＰＴＯク
ラッチ装置すの収容部Ｂと、変速伝導機構部（図面では
省略している）の収容部Ｃとが形成されていて、それら
は、仕切壁５及び仕切壁６により仕切られている。

７は前記クラッチケース３内に横架軸支せる走行系の伝
導軸で、前端側（図面において左側）は、前述したクラ
ンクケース１から突出するエンジンの出力軸２の突出端
部に設けである軸穴２ａに、抜き挿し自在に嵌挿してあ
り、かつ、嵌挿した状態において軸受２ｂにより回転自
在に軸支しである。

また、後端側は、前記収容部Ａ、Ｂを経て変速伝導機構
部の収容部Ｃ内に突入し、そこに設けである前記変速伝
導機構部のギヤと伝導せしめである。

前記収容部Ａに設けたクラッチ装置ａは、それの入力側
のクラッチディスク８を、エンジンの出力軸２に、ボル
ト等の締結具９により接続連結し、そのクラッチディス
ク８とライニング１０を介して対向する出力側のクラッ
チディスク１１の基端ボス部１２を、上記走行系の伝導
軸７にスプライン嵌合せしめ、回動軸１３を支点に回動
する作動レバー１４により上記出力側のクラッチディス
ク１１を動かしライニング１０を離接さすことで、入力
側のクラッチディスク８と出力側のクラッチディスク１
１との結合を断・接さすようにし、かつ、その断・接の
作動を、クラッチケース３内に設けたスリーブガイド２
０上にスリーブ１５に支持されて動くレリーズベアリン
グ１６が、トラクタの機体に設けられているタラツチペ
タル（図示省略）により回動軸１７を支点に回動するよ
うに設けであるヨーク１８の作動によって、前述の作動
レバー１４を押圧したり、解放したりすることで行なわ
せる通常の乾式のクラッチ装置である。

前記収容部Ｂに設けたＰＴＯクラッチ装置すは、入力側
のクラッチディスク３０に設けた摩擦板３１と出力側の
クラッチディスク３２に設けた摩擦板３３とを、出力側
のクラッチディスク３２に組込まれている油圧ピストン
３４の押出作動で、図面の下半側に示している如く押圧
接触せしめることにより、入力側と出力側とが結合し、
また、前記油圧ピストン３４を同図の上半側に示してい
る如く、引き戻すことで、前述の摩擦板３１と摩擦板３
２との接合を緩めて、出力側と入力側との結合を断とす
ること通常の湿式のクラッチ装置と変りないが、出力側
のクラッチディスク３２の基端ボス部３２ａに連結する
出力軸３５は、前述した走行系の伝導軸７の外周を包む
軸筒状に形成してあって、それの外周側を前述の仕切壁
６に設けた軸受３６に支持せしめて軸支してあり、かつ
、前記出力側のクラッチディスク３２の基端ボス部３２
ａとはスプライン溝３７により抜き挿し自在に嵌合連結
していて、この嵌合により収容部Ｂ内に組付けられてい
る。

また、入力軸３８は、入力側のクラッチディスク３０と
一体または一体的に連結するよう形設するとともに、前
記出力軸３５と同様に走行系の伝導軸７の外周を包む軸
筒に形成して収容部Ａ側に長く延出せしめ、その延長端
部を、前述したクラッチ装置ａの入力側のクラッチディ
スク８のボス部８ａに、スプライン溝３９を介し抜き挿
し自在に嵌合させてあって、これによりエンジンの出力
軸２に直結的に伝導せしめである。

しかして、クラッチケース３の内腔に、クラッチ装置ａ
の収容部ＡとＰＴＯクラッチ装置すの収容部Ｂとを仕切
るように設けである前記仕切壁５には、ＰＴＯクラッチ
装置すを出入させ得る大きさの開口部５１があけてあっ
て、ＰＴＯクラッチ装置すをそれの収容部Ｂ内に組付け
る操作が、この開口部５１を介して行なえるようにしで
ある。

そして、前述したクラッチ装置ａのレリーズを行なう、
レリーズベアリング１６のガイドであるスリーブガイド
２０は、ＰＴＯクラッチ装置すの入力軸３８の外側を包
む軸筒状に形成してあり、かつ、それの内面側は、取付
部２１の仕切壁５への取付けで該スリーブガイド２０を
クラッチケース３に止着支持せしめた状態において、前
記ＰＴＯクラッチ装置すの入力軸３８を支承する支えと
なるように形成しである。

そしてまた、前記取付部２１は、仕切壁５に止着するこ
とでその仕切壁５に設けである開口部５１を閉塞する蓋
板となるように形成しである。

次に作用効果について説明すると、本考案装置は、エン
ジンのクランクケース１に対し着脱自在としたクラッチ
ケース３の内腔に形設するＰＴＯクラッチ装置すの収容
部Ｂが、クラッチケース３内腔の前記クランクケース１
に連結する接続口４側に形成しである走行系のクラッチ
装置ａの収容部Ａのすぐ奥に、仕切壁５を介して形成し
てあり、かつ、ＰＴＯクラッチ装置すは前記仕切壁５に
設けである開口５１を介して収容部Ｂに組付け、その外
側から、走行系のクラッチ装置ａのレリーズを行なうた
めのスリーブガイド２０を、前記仕切壁５に着脱自在に
組付けて、前記開口５１を閉塞する如く構成しているの
であるから、クランクケース１とクラッチケース３とを
切離して、クラツチケース３内腔の走行系のクラッチ装
置ａの収容部Ａから走行系のクラッチ装置ａを取外した
状態としく実施例の場合は、クラッチケース３を外すと
、走行系のクラッチ装置ａにクランクケース１側に組付
けた状態で残るようになっている）、その状態で接続口
４から手を入れてスリーブガイド２０を外して取出せば
、ＰＴＯクラッチ装置すが、仕切壁５に設けである開口
５１を介して外部に露出し、かつ、その開口５１を介し
て外部にそっくり取出せる状態となるので、そのＰＴＯ
クラッチ装置すの分解が容易となりまた組付けも容易と
なって、該ＰＴＯクラッチ装置すの点検・修理が迅速か
つ楽に行なえるようになる。

しかも、上記ＰＴＯクラッチ装置すは、クラッチケース
３の内腔に対し、そのクラッチケース３内腔の、クラン
クケース１に対する接続口４に寄せた部位に装接せる走
行系のクラッチ装置ａの収容部Ａと仕切壁５をへだでて
隣接する収容部Ｂ内に位置して組付けられるのであるか
ら、収容部Ａに収容せる走行系のクラッチ装置ａの後方
にＰＴＯクラッチ装置すをインデペンデント方式に設け
るようにしながら、これらクラッチ装置ａ、ｂを、必要
とするクラッチ容量に適したものとして相互に影響を与
えないように装設し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例装置の縦断側面図である。 図面符号の説明、１・・・・・・クランクケース、２・
・・・・・出力軸、３・・・・・・クラッチケース、ａ
・・・・・・走行系のクラッチ装置、Ａ・・・・・・同
上の収容部、ｂ・・・・・・ＰＴＯクラッチ装置、Ｂ・
・・・・・同上の収容部、４・・・・・・接続口、５・
・・・・・仕切壁、５１・・・・・・開口、２０・・・
・・・スリーブガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランクケース１に対し着脱自在に組付ける
   クラッチケース３の内腔に、該クラッチケース３の前記
   クランクケース１に対する接続口４に寄せた部位には、
   走行系のクラッチ装置ａの収容部Ａを形成し、該収容部
   Ａより前記接続口４と反対側に寄る部位には、ＰＴＯク
   ラッチ装置すの収容部Ｂを、仕切壁５を介し前記収容部
   Ａに隣接せしめて形設し、その仕切壁５には、ＰＴＯク
   ラッチ装置すが通過する大きさの開口５１を形設して、
   その開口５１を介しＰＴＯクラッチ装置すを装脱自在に
   前記収容部Ｂに組付け、その間口５１の前記収容部Ａ側
   には、前記走行系のクラッチ装置ａのレリーズを行なわ
   すためのスリーブガイド２０を配位し該開口５１を閉塞
   するよう前記仕切壁５に着脱自在に組付けたことを特長
   とするトラクタにおけるＰＴＯクラッチ装置の取付構造
   。