JPS5929176Y2 - トラクタの歯車伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタの歯車伝動装置に係り、特に、狭隘
な伝動ケース内であっても大容量のベアリングで伝動軸
を支持させ、しかも、伝動軸に作用するベンディングに
対してもこれに対応でき、延いては円滑かつ安定した伝
導を約束したことを目的とする。

以下、本考案の具体的構成の一例としてトラクタ伝動装
置の特に、ＰＴＯ減速装置に適用した場合につき詳述す
る。

勿論、この以下に説明する例は一例であって、その他、
要するに軸端に歯車を有する伝動軸が固定側に相対回転
自在に支持されたものであればよい。

第１図において、１はトラクタ全体、２は左右一対の前
車輪、３は左右一対の後車輪、４はエンジンを示し、機
体の前部寄りに搭載されている。

５はトラクタ車体で、実質的に伝動ケースを構成し、ク
ラッチノ・ウジング６を有する主伝動ケースＴと、副伝
動ケース８との間に中間ケース９を挾持して成り、クラ
ッチノ・ウジング６がエンジン４の後面に連設されてい
る。

第２図を参照すれば、伝動装置の概要が図解されており
、１０はエンジンクラッチで、これの嵌脱で主軸１１が
断続される。

クラッチ１０はクラツチハウジング６に収納され、主軸
１１は主伝動ケース７に支架されている。

１２は走行系伝動部、１３はＰＴＯ系伝動部で、主軸１
１を挾んで上下に平行に装架されている。

具体例では走行系伝動部１２は前進４段・後進１段の油
圧クラッチ式変速装置で示し、ＰＴＯ系伝動部１３は歯
車４段変速装置で示している。

１４は副変速装置で、副伝動ケース８に内蔵され、副変
速装置１４と前記走行系伝動部１２との間に超減速装置
１５が設げられている。

この超減速装置１５は中間ケース９に内蔵されるが、符
号１６で示すクラッチ体の嵌脱で伝動部１２から副変速
装置１５に対して超減速装置１５を経由する場合と経由
しない場合とを可能としている。

１７は差動装置で、これを経由した伝動力は最終減速装
置１８を介して各後車輪３を駆動する。

１９は油圧クラッチ装置で、ＰＴＯ系伝動部１３に具備
され、主伝動ケースＴに内蔵されている。

２０はＰＴＯ減速装置で、ＰＴＯクラッチ出力軸２１と
ＰＴＯ中間軸又はＰＴＯ軸２２との間に設けられ、中間
ケース９に内蔵されている。

第３図以下を参照すれば、ＰＴＯ減速装置２０の具体数
例が図解されている。

ＰＴＯクラッチ出力軸２１は中間ケース９の壁９ａに軸
受２３で支架され、該軸２１の軸端に伝動歯車２４を有
する。

主軸１１は軸受２５より延出され、その軸端部に異径歯
車２６．２７がニードルベアリング２８等で相対回転自
在に套嵌支架され、この上軸１１とドライブ軸２９とは
実質的に同一軸心線上に位置している。

ＰＴＯ中間軸又はＰＴＯ軸２２はＰＴＯクラッチ出力軸
２１と同一軸心線上に位置し、その軸端部に伝動歯車３
０を有する。

そして、クラッチ出力軸２１上の伝動歯車２４が主軸１
１上の歯車２６に咬合し、ＰＴＯ軸２軸上２上動歯車３
０が主軸１１上の歯車２Ｔに咬合し、ここにＰＴＯ減速
襄置装０を構成している。

３１は軸受ケースで、ベアリング保持部３１ａの径Ｄ１
に対して取付部３１ｂの径Ｄ２が段部３１ｃを介して小
径とされ、取付部３１ｂのボス部３１ｄを副伝動ケース
８の壁孔８ａに嵌合し、一対の張出フランジ３１ｅをボ
ルト３２でケース８の壁画面に取付けている。

このさい、段部３１ｃに対してドライブ軸２９の軸受ケ
ース３３が人込み状となって、具体例ではドライブ軸２
９とＰＴＯ軸２２との軸間距離Ｌ１を短くして高さ方向
にコンパクトにすると共に、ＰＴＯ軸２２の突出軸長Ｌ
２を長大にＬ７ているにも拘らず自由端軸長Ｌ３を短く
しているのである。

また、ベアリング保持部３１ａにはローラベアリング３
４が嵌合されてＰＴＯ軸２２を相対回転自在に支持し、
このさい、径Ｄ１が犬であることから容量を大きくでき
るのである。

即ち、ベアリング３４を大型にして支持又は担持機能を
増量を図るとき、取付部３１ｂの径Ｄ２がＤｌ ＝Ｄ２
であれば、図例では構造上、Ｌｌが大となってしまい、
高さ方向に大型となるし、同時にＬ２が長大となって歯
車３０と２７との咬合によるベンディングが大となって
好ましくないのであるのを、段部３１ｃによる径小構造
にてベアリング３４を大型にしたにも拘らず、軸間距離
Ｌ□および軸長Ｌ３の短縮化に成功しているのである。

なお、第４図に示す具体例において、３５はＰＴＯブレ
ーキ装置で、軸受ケース３１に内蔵されている。

即ち、ケース３１に環状制動受体３６を装着し、ＰＴＯ
軸２軸上２上スプライン等で摩擦板３７を取付け、ブレ
ーキアクチュエータ３８をＰＴＯ軸２２とケース３１間
に摺動自在に嵌合したもので、アクチュエータ３８に高
圧油を送液すれば、バネ３９に抗してガイドピン４００
案内で摩擦板３７を挾持するものであって、これは油圧
クラッチ装置１９を断にしたとき、制動力を発揮してク
ラッチの連廻りを防止する。

なお、クラッチ装置１９の接離動作に連動してブレーキ
装置３５を作動すべくした方が好ましい。

また、第３図のように軸受ケース３１にブレーキ装置３
５を内蔵しないときには、第２図にて符号４１で示す如
くクラッチ出力部材を制動するようにしてもよい。

本考案は、伝動ケース９，８０前後壁９ａ、８Ａに軸受
２５，３３を介して略同−軸心上の軸１１゜２９がそれ
ぞれ支持され、前壁９ａ側の軸１１はその後方突出部に
中継用歯車２６．２７が備えられ、後壁８Ａ側の軸受３
３は前方突出状とされており、 前記両軸１１．２９とは別の駆動側軸２１と従動側軸２
２が前記両軸１１，２９の下方で互いに平行として軸受
２３，３４を介して前後壁９ａ。

８Ａにそれぞれ支持されており、 駆動側軸２１上の歯車２４の伝動が従動側軸２２上の歯
車３０に対して前記中継用歯車２６゜２７を介して伝導
可能とされており、 更に、従動側軸２２を支持する軸受３４の軸受ケース３
１はその後端取付は部３１ｂが前記後壁８Ａに取付けら
れ、該取付は部３１ｂより前方に向って突出されるケー
ス部３１ａを有し、該ケース部３１ａに軸受３４が嵌合
されて従動側軸２１が支持されており、更に、前記軸受
ケース３１の外周部には前記後壁８Ａより前方に突出さ
れた軸受３３と対応する部分に段部３１ｃが形成され、
該段部３１ｃより前方のケース部３１ａが取付げ部３１
ｂより径を大きくされていることを特徴とするトラクタ
の歯車伝動装置に係るものであるから、次の利点がある
。

伝動ケース８，９０前後壁８ Ａｍ ９ ａを貫設し
て４本の軸１１，２１，２９．２２を軸受２５゜２３．
３３，３４で支持させ、その間に歯車２４゜２６．２７
．３０を設けたものであるにも拘らず、従動側軸２２は
後壁８Ａより前方に突出された軸受ケース３１に嵌合の
軸受３４を介して支持していることから、該軸２２に作
用するベンディングに対しても耐えることができる。

また、軸受ケース３１は段部３１ｃを有し、これより前
方が径大とされているので、容量大なる軸受３４を用い
ることができ、しかも、軸２９と２２との距離Ｌ１を小
さくしたコンパクトな構造にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用するトラクタの外観図、第２図は
伝動装置全体の概略構成を示す線図、第３図は本考案の
第１実施例を示す側断面図、第４図は本考案の第２実施
例を示す側断面図、第５図は第４図５−５線の矢視図で
ある。 ２０・・・・・・ＰＴＯ減速装置、２１・・・・・・Ｐ
ＴＯクラッチ出力軸、９ａ・・・・・・中間ケースの壁
（固定側）、２２・・・・・・ＰＴＯ軸（伝動軸）、３
０・・・・・・伝動歯車、３１・・・・・・軸受ケース
、３１ａ・・・・・・ベアリング保持部、３１ｂ・・・
・・・取付部、３１Ｃ・・・・・・段部、３４・・・０
１．ベアリンク′、Ｌ１・・・・・・軸間距離、Ｌ２・
・・・・・突出軸長。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 伝動ケース９，８０前後壁９ａ、８Ａに軸受２５．３３
   を介して略同−軸心上の軸１１．２９がそれぞれ支持さ
   れ、前壁９ａ側の軸１１はその後方突出部に中継用歯車
   ２６．２７が備えられ、後壁８Ａ側の軸受３３は前方突
   出状とされており、前記両軸１１．２９とは別の駆動側
   軸２１と従動側軸２２が前記両軸１１．２９の下方で互
   いに平行として軸受２３，２４を介して前後壁９ａ。 ８Ａにそれぞれ支持されており、 駆動側軸２１上の歯車２４の伝動が従動側軸２２上の歯
   車３０に対して前記中継用歯車２６゜２７を介して伝導
   可能とされており、更に、従動側軸２２を支持する軸受
   ３４の軸受ケース３１はその後端取付は部３１ｂが前記
   後壁８Ａに取付けられ、該取付は部３１ｂより前方に向
   って突出されるケース部３１ａを有し、該ケース部３１
   ａに軸受３４が嵌合されて従動側軸２２が支持されてお
   り、更に、前記軸受ケース３１の外周部には前記後壁８
   Ａより前方に突出された軸受３３と対応する部分に段部
   ３１ｃが形成され、該段部３１ｃより前方のケース部３
   １ａが取付は部３１ｂより径を大きくされて〜・ること
   を特徴とするトラクタの歯車伝動装置。