JPS6198609A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、自動車用空調装置のバ、イレベル吹き出しモ
ードによる作動時、つまりベンチレーシヨン吹き出し口
とヒート吹き出し口とから同時に空調流空気を吹き出さ
せる際の吹き出し温度制御機構を備えた自動ｌｉ用中空
調装置閏する。

［従来の技術］ 自動車用空気調和装置には、冷風または冷房用の冷気を
主として型苗内に前方ないし一■−向きに吹き出すベン
チレーションの吹き出し口と、温風を主として車室内に
下向きに吹き出すヒート吹き出しＩＩと、ガラス窓の曇
り１１め用のアノ１１ス１〜吹き出し［］がｇＱＩＪら
れてａ３す、各吹き出し［１の開閉用ダンパの操１りに
よってイれぞれ個別的に機能さＵられる他、ベンチレー
ジ」ン吹き出し口とじ−１−吹き出し１１を同Ｉ、１に
鋤かＵる、いわゆるバイレベルの吹き出しし一ドとして
Ｏｒましい車室内空調状態を実現りることｂて・さる。

東Ｌ５の温葭感覚は８ｆｌｊＡ人鋤に相巽づるのが一般
であるので、ｌ記のバイレベルの吹き出しモード時にお
い（、ペンデレ−ジョン吹き出し口とじ−１・吹き出し
１−１との渇りｎ、当業界でいうところのバイレベル痘
は可変であることが望ましい。そこ（−足ｉ１７の自仙
中用空調只眉゛の操（’ｌ用パネルには、例λぽ第１４
図のパネルｉ゛面図にみられるように、吹き出しし一ド
切換え用レバー５０、冷温１虱光ｑ用クク１−に中室外
気または内気をすｊ換え尋人するためのレバー５１、送
凪用１［１ワの送風品切換え用レバー！）２の他に、ベ
ンチレーシヨン吹き出し［１とヒ−１・吹き出し１］の
空気温庶を各棟Ｓ”ｉに制仰りるたν〕のイれぞれの記
＋Ｕ　＋ン１−［ｌ−ルレバー５３お」、び１）４が設
置」られ（いるものしある。

［発明が解７大しＪ、うとＪる間＆！１．ｊｌｌ述のご
とき在来のｋＢツて゛は、バイレベル吹き出しモードに
よって最も快適イ【中室内温）良分４［ｉ状態を（ｑｋ
いと思えば、東Ｌ］はまず吹き出しｔ−ド切換λ用レバ
ー５０をバイレベルｔ−ドにしットし、しかる後、２つ
の濡ｊαコンＩへ１」−ルレバー５３Ｊ３Ｊ、び５４を
１つ１つ調整し４１番Ｊれば＜Ｋらヂ、は＜ｊＬＬだわ
ずられしい操０を金的なくされた。しかもバイレベル吹
さ出しｔ−ド以りＦのｉＩ′ｔ　Ｆ／にｌＪ１換え用レ
バー５０／／ｌニツトされているどきには、例えばヒー
トモード萌であればベンチレーシヨン吹き出し１］は閉
ざされており、吹き出し渇１αを制御ケるためには２つ
の濯亀］ンｌ−１１−ルレハー５３または５４のいずれ
を操作１べきかについて、指示標識がイ・１されていて
も判…ｒｔご迷う不合理さがあった。

本発明は各個人毎に異る最も！Ｉｆましいバイレベル度
の設定を操作パネル面の叩一つの吹き出しｔ−ド切操λ
用ツマミの変イ◇操作のみによって行なうことの【・き
る自転車用空調装置を提供Ｊること庖１−１的とする。

１問題点を解決覆るＩこめの手段］ １−記の目的をｊｔ成づるために、本発明の自転車用空
調装置回は、吸入ＩＩお５１．びベンチレーシＥｌン（
」平身）の吹き出し［］、ヒート（足元）吹き出し１１
ムと中室内への吹き出し［−１を協え、内部に前記吹き
出し［ｌ開閉用のダンパおよび暖房用ヒータが設（〕ら
れｌこダクＩ−と、該ダクト内に設けられ、前記ヒータ
により加熱可能な主風路と、該主風路に、ｌｒ！　設さ
れ前記ヒータをバイパスして吸入空気を前記ベンチレー
シヨン吹き出し口へ導くバイパス風路と、前記ダクト内
に設（）られ前記ベンチレージ−１ン吹き出１ノ【］へ
供給ｉ％れる前記主用路およびバイパス風路１路からの
風扇を調整するダンパと、該ダンパおよび前記吹き出し
［１開閉用ダンパに連動してム旧）られたモード切換手
段とを１鍋し、該モード切換手段は、前記ベンチレーシ
ヨン吹き出し口とヒート吹き出し［１とから量的にイれ
ぞれ冷風ど温風とを吹き出させるとともに、これら冷風
と温風との温洩差を連続的または段階的に変化さμるバ
イレベル操作域を設ける構成を採用した。

［作用および発明の効！１！］ 上記のごとき構成を備えた自転車用空調装置は、バイレ
ベルの吹き出しモード的のバイレベル麿を変えたい時に
は、吹き出しモード切換え用手段を操作パネル面のバイ
レベル吹き出しモード操作領域内に描かれているバイレ
ベル度指示標識にしたがって適宜に変位させることによ
って［１的が達成される。

したがって、既述のごとき従来のバイレベル麿可変式自
動車用空調Ｒｕｆｆのように、バイレベル吹き出しモー
ド時においてベンチレーシヨン吹き出し口とじ−ト吹き
出し口のそれぞれの空気温石を各乗員の好みに応じて調
節するために２つのコントロールレバーを操作する必要
がなくなり、任意のバイレベル］良への設定が極めて迅
速容易に行な−〇− えるようにｆ、ｆ６．、またバイレベル１ス９Ｆの吹き
出しし一ド助ｋＴおいても、２つのｒ、ａｒｉコント［
１−ルレバーの使い５）（）に迷わされる不便さから解
ｂ（される。

［実施例］ 本発明の自動小用空調装置６を４．７図に示１実施例番
こ基づいて以下に説明覆る。

第１図は本ｙ！明具訪の操作用コン１〜「１−レバネル
の正面図であって、２０は吹き出しモード切換え用レバ
ーであり、レバーのガイド川にパネルボー１−”２４１
ＪｉＱｉＪられたレール２５にイＮＪされた数字は各モ
ード切換え４ｂ置と七−ドのタイプを示している。

２１はエアミックスダンパ２を回動させるための温１（
ｔ　＝１＞　ｌ−ｎ　−ルレｔ＜−１２２１：Ｌ　内％
　気１，７１　ＪＩＡ　エ用タンパ８の操作１１］レバ
ー、２３はブロワ９の送風量切換え用レバーである。

第２図は本発明装「１の冷温Ｉ！１発’ｔ、　Ｉｌｌダ
クトの側断面図であっＣ１ダクトの箱体１５には外気お
よび内気のそれぞれの導入［ＩＣとｄの下流に向かって
内外気切換え用ダンパ８、ブ［Ｉワ９、冷男用■バポレ
ータ１、エアミックスダンパ２、暖房用ヒータ３、暖房
用ヒータ３を迂回するＩこめの１川路ａ、バイパス風路
ｂ、主風路ａのバイパス風路すを形成させるための隔壁
４ａｊよび５、この隔壁に８旧）られた画風路の）や通
口ｅ、バイパス風路す内にバイパス路ダンパ６、隔ら？
５の後端部に接フる如くにベントダンパ７、そしてベン
チレーション吹さ出し口１１、ヒーＩ〜吹き出し［１１
２、ｆ）１］ス］・吹き出し口１３およびヒー１−、デ
フロスト両吹き出し口の開閉切換え用のデフ−ヒートダ
ンパ１０が設【ノられている。

第３図は第２図の右側部分の拡大図であり、第４図（を
第２図のベントダンパ部分の拡大図である。

第５図ないし第７図はこのバイパス路ダンパ６とベント
ダンパ７との連動関係と、これら２つのダンパが占める
位ｈ′関係に基づいて冷風と湿風との流れが如何に変わ
るかを説明した冷温風発生用ダクトの右側部分の側断面
図であって白の矢印は冷風を、ドラ１導入り矢印は温風
を承り。

次に本発明装置の作初について説明する。

今、吹き出しモード切換え用レバー２０がＶＥＮＴ位Ｊ
ｊ）まりコン！−ロールパネル面」−の標示位置１にあ
る時には、ベントダンパ７はペンナレーション吹き出し
口１１を全開し、と−１へ吹き出し口１２おＪ、びデフ
【１ス１〜吹き出し［１１３を仝閉する第８図に示され
た状態にもたらされるので、１アミツクスダンバ２の回
動周温１廊コントロールレバー２１を適宜のｈ”ｌ　８
１にセラ１−することによって、エバポレータ１を経て
直接主風路ａに流入した冷風と、■−バボレータ１およ
び暖房用ヒータ３を通過した温風とが所望の割合をもっ
て混和されてベンチレーション吹き出し口１１のみから
車室内に吹き出されるベンチレーション吹き出しモード
が１ｑられる。

次に切換λ用レバー２０を標示位置２に移動させると、
第５図に示されたＢ／［１の状態に′ｂたらされ、ベン
トダンパ１はバイパス用路すの出口部と暖房用ヒータ３
の下流側との連通を断つ位置を一〇− 占めるどともに、ペントタンパ７と連動関係に置かれた
バイパス路ダンパ６が全開され、目つダンパ１０もヒー
ト吹き出し■」１２を間かＵるので、聞かれたベンチレ
ーション吹き出し口１１からの冷風のみを吹き出させ、
ＶＩ放されたヒート吹き出し１］１２からは、湿度コン
ト［１−ルレバー２１の操作によって温風のみを吹き出
させることが可能となり、両吹き出し口の空気温度差を
顛大限にまぐ高められ、車市内の天井部が冷たく逆に床
面近くは十分に温かいいわゆる頭寒足熱の理想的暖角状
態が１１られることとなる。

ついで切換え用レバー２０を標示位置３のＲ／Ｌ２モー
ドにまで移Ｕ）させた場合には、第６図にみられるよう
にベントダンパ７はバイパス風路すの出口部と主風路ａ
の下流側とを連通させるとともにベンチレーション吹き
出し口を幾分閉ぎり側に回動し、ベントダンパ７と連１
１Ｊ−ｎるバイパス路ダンパ６も幾分閉ざされる側に回
動するので、ベンチレーション吹き出し口１１への冷風
の供給υが減少りるとともに、暖房用ヒータ上流におい
て、」−ｈ；１路ａからの冷風とＪアミツクスされた？
旧虫１１Ｊ幾分この吹き出し１］１１に送り込まれて吹
き出し［１渇爪はＦ旨し、一方ヒート吹き出し口１２は
渇用供給鯖の減少分ＰＵ渇葭が低下し、結局のところ両
吹き出し［］１１と１２の間の渇鎮差はＢ／ｉ’モード
の助Ｊ、りは小さくイＴる。

さらに切換え用レバー２０を標示位ｄ４の８／１３ｔ−
ドに切換えれば、第７図にみられるようにベン１−ダン
パ７はさらに閉鎖側に回動し、これと連動づるバイパス
路ダンパ６（ユ仝閉位置を占めるに到る。Ｌ）かし、ニ
ー１１１１路ａとバイパス風路すを（！切る１ｉｉＮ　
ｘｖ　４と５は幾分」−下方面にＦｌ差をつ（〕て取イ
・Ｈノられることによつ【、バイパス風路すの下流にＪ
３いて両Ｂ！ｌ路の連通口ｅが形成されているので、ベ
ンブレーション吹き出し［１１１への冷風供給が完全に
断たれることはない。この連通［１ｅはベンブレーショ
ン吹き出しくＴ１１１への必要送気邑を確保りるための
存在でもある。連通口ｅを設ける代わりに、バイパス風
路す内に、このＩ！＆ｌ路に設（〕たダンパ６が全閉の
位置をとった１侍１ごも尚残γｆされる通風用空隙をム
９りるＪ、うにしてもＪ、い。この吹さ出しモー１匂Ｊ
おい（ｆ、Ｌ、前）本のＢ／１２モードにお（）るベン
ブレーション吹さ出し１１１１どヒート吹さ出し口１２
の間の温度Ｘの減少原因と同じ原因が一段と強く（１じ
るので、渇１η差はさらに縮まることになる。

第８図に１−記のＢ／ｌ−１吹き出し−［−１から［３
／１，３吹２き−出しモードに移行させる間のピー１〜
吹き出し【］温度（曲線Δ）とベンチレージ三１ン吹き
出し口温度（曲線Ｂ）との温石Ｈｒ移１１【ひに両吹き
出し目間の渇石斧の変化をグラフ化して示した。

Ｂ　／　Ｌ　１モードでは最高５０℃にａメよぶ吹き出
し［１温麿差、したがって車室内入す１部と床面部との
間の温度差を生み出せ、また必要とあればこの湿度差を
５℃４すｌにまで縮められることがわかる。この図の横
軸は第１図に示された吹き出しモード切換え用レバー２
０のガイド用レール２５に（＝ｊされた数字に対応Ｊる
。

［イの他の実施例］ 第９図ないし第１３図は、本発明装置に用いられる冷温
８ａ発生用ダクトの構成についての別の実施例を示した
それぞれダクトの吹き出し口側部分の側断面図であって
、ダクトの構造を説明した第９図において、１５はダク
トの外郭を形成する箱体、２１よ１アミツクスダンパ、
３は暖房用ヒータ、ａは吸入空気をヒータ３を迂回させ
て直接ベンブレーション吹き出し口１１に導くための主
風路、ｂは」風路ａのバイパス風路、１６は主風路ａと
バイパス風路すを隔てるための隔壁、１２はヒーｉ−吹
き出し［１，１３はデフロスト吹き出し口、１７ど１８
はベンブレーション吹き出し口１１への入１］部にそれ
ぞれＲＱ　ＧＪられたバイパス路ダンパとベントダンパ
、そして１０はデフロストＪ３よびヒート両吹き出し［
］の開閉切換え用ダンパである。

次に［記ダクトの作動について説明すると、装置の操作
用コントロールパネル面に設Ｏられた吹き出しモード切
換え用レバー２０をＶＥＮＴモード位買にセラ１〜覆る
と、第１０図にみられる如くベントダンパ１８はヒート
およびデフ［ｌスト両吹き出し口への送気を遮断し、バ
イパス路ダンパ１７はバイパス風路すを遮るイ装置を占
めて空調空気はベンブレーション吹き出し口１１のみか
ら車室内に吹ぎ出される。

また、第１１図に示されたバイレベルモードにおいては
、ベン１ヘダンパ１８とバイパス路ダンパ１７との間に
は、ベントダンパ１８がベンブレーション吹き出し口１
１を完全に遮る位置を占めた時、バイパス路ダンパ１７
はバイパス風路すを完全に解放させる位置を占めてベン
ブレーション吹き出し口１１とヒート吹き出し口１２と
の温度差が最大と１．Ｔす、またベントダンパ１８がし
だいにベント吹き出し口１１を開くに伴ってバイパス路
ダンパ１７がしだいにバイパス風路すを閉ざして終局的
にはベン１−およびヒート両吹き出し目間の温度差が最
小となるような連動関係が設定されている。

第１２図と第１３図は、−ｅれそれに−トｊｊＪ、σデ
ノｆ１ス１〜（、−ドどｆ）Ｅ１スト〜バイＥノベルモ
ードロ、１にａ；ｌＪる各タンパの（ｌ’／　１ｉｖ１
関係令示した参考図（゛ある。

１紀実施例の冷温ａ１光／ｌダク１−においても、バイ
レベル吹き出しモード助のベンチレージｄン吹き出し［
１どに−１−吹き出しく−１どの間のｉＮＪ　Ｉαイ調
節機能は、前述の実施例に厚するものが（ｉ〕られる。

既）４：の２つの実施例では、吹き出し七−ド切換え手
段おＪ、びバイレベル域にお（プるバイレベル痘の弯更
ｆ段として、各ダンパにチガきを伝える！こめにレバー
操作機構を採用したが、電気的制御のたり）０月１−タ
リースイッチの類ＣあってもＪ、い。

【図面の簡単な説明】

′＠１１図は本１１明駅ｂＶの操作用コントロールパネ
ルの１■、面図、負１２図は装買の冷温Ｊｍ１発生川ダ
ウトの側面ｉｆｉ’を図、第３図ないし第７図は吹き出
しモードＶＪ換λ用レバーをバイレベル吹き出し領域内
にａ３いて移動さけたＩ１３の各ダンパのｖノきのＩｌ
ｌ移を示したダク１−の部分側内１面図、第８図（，１
バーイレベル吹き出しモードにお（〕るベンデレージョ
ンおＪ、びピー１−両吹き出し［１間の渇旧Ｘの可変域
を説明したグラフ、第９図ないし第１３図は冷温旭光／
１．＋１１ダク１〜の別の構成事例のダク：・の構造と
６吹さ出しモード毎の各ダンパ間のＪ■移Ｉｌｌ　ｉｆ
ｉ関係を説明したダクトの部分側断面図、そして第１＝
１図１′：Ｌ従来の自動車用空調％＆置の操作ｎト］ン
１−［１−ルパネルの正面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　吸入口およびベンチレーション（上半身）の吹き
   出し口、ヒート（足元）吹き出し口など車室内への吹き
   出し口を備え、内部に前記吹き出し口開閉用のダンパお
   よび暖房用ヒータが設けられたダクトと、 該ダクト内に設けられ、前記ヒータにより加熱可能な主
   風路と、該主風路に並設され前記ヒータをバイパスして
   吸入空気を前記ベンチレーシヨン吹き出し口へ導くバイ
   パス風路と、 前記ダクト内に設けられ前記ベンチレーシヨン吹き出し
   口へ供給される前記主風路およびバイパス風路からの風
   量を調整するダンパと、該ダンパおよび前記吹き出し口
   開閉用ダンパに連動して設けられたモード切換手段とを
   具備し、該モード切換手段は、前記ベンチレーション吹
   き出し口とヒート吹き出し口とから同時にそれぞれ冷用
   と温風とを吹き出させるとともに、これら冷風と温風と
   の温度差を連続的または段階的に変化させるバイレベル
   操作域を有することを特徴とする自動車用空調装置。