JPS5853511A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS5853511A JPS5853511A JP14950081A JP14950081A JPS5853511A JP S5853511 A JPS5853511 A JP S5853511A JP 14950081 A JP14950081 A JP 14950081A JP 14950081 A JP14950081 A JP 14950081A JP S5853511 A JPS5853511 A JP S5853511A
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- Japan
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- air
- air conditioner
- air intake
- lever
- area
- Prior art date
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- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用空気調和装置（係や、特に、内気循環
通路にエバがレータを配設してなる車両用空気調和装置
の改良に関する。
通路にエバがレータを配設してなる車両用空気調和装置
の改良に関する。
一般に、車両用空気調和装置としては、安価な車として
は第１図に示すように、内気循環と外気導入とを切換え
るエアインテークドア１とプロア２とを内蔵したエアイ
ンテークボックスＩと、このエアインテークボックスＩ
の空気流出側に接合され、エンジン冷却水が循環するヒ
ータコア３とこのヒータコア３への配風量を制御するエ
アミックスドア４とを内蔵したヒータユニットＨと、上
記エアインテークボックス■の内気循環口５に連通する
内気循環通路６内にエバｌレータ７を配置してなるクー
リングエニツ）Ｏとを備え、上記ヒータユエッ）Ｈに社
車室内の各吹出口に通ずるダク） ８ ＃ ９，１０を
設けると共に１このダクト８，９．１０Ｋａ夫々開閉ド
ア１１ 、１２ 、１３を設けたものがある。尚、上記
エバポレータ７＃ｉ、エンジン動力により作動するコン
プレッサ１４と、冷房時に冷媒を凝縮させるコンデンサ
１５と、液状の冷媒を貯留するリキッドタンク１６と、
冷媒を急激に膨張させる膨張弁１７と共に冷房サイクル
を構成しており、上記エバｌレータ７Ｆ！、コンプレッ
サ１４作動時に冷房サイクル内の冷媒を蒸発させ、この
ときの蒸発熱でエバポレータ７を通過する空気を冷却す
るものである。
は第１図に示すように、内気循環と外気導入とを切換え
るエアインテークドア１とプロア２とを内蔵したエアイ
ンテークボックスＩと、このエアインテークボックスＩ
の空気流出側に接合され、エンジン冷却水が循環するヒ
ータコア３とこのヒータコア３への配風量を制御するエ
アミックスドア４とを内蔵したヒータユニットＨと、上
記エアインテークボックス■の内気循環口５に連通する
内気循環通路６内にエバｌレータ７を配置してなるクー
リングエニツ）Ｏとを備え、上記ヒータユエッ）Ｈに社
車室内の各吹出口に通ずるダク） ８ ＃ ９，１０を
設けると共に１このダクト８，９．１０Ｋａ夫々開閉ド
ア１１ 、１２ 、１３を設けたものがある。尚、上記
エバポレータ７＃ｉ、エンジン動力により作動するコン
プレッサ１４と、冷房時に冷媒を凝縮させるコンデンサ
１５と、液状の冷媒を貯留するリキッドタンク１６と、
冷媒を急激に膨張させる膨張弁１７と共に冷房サイクル
を構成しており、上記エバｌレータ７Ｆ！、コンプレッ
サ１４作動時に冷房サイクル内の冷媒を蒸発させ、この
ときの蒸発熱でエバポレータ７を通過する空気を冷却す
るものである。
このタイプにお一工、上記コンプレッサ１４の制御装置
社、第１図及び第２ｖ！ＪＫ示すように、エアコンリレ
ー１８の常閉接点１８ａと、後述するリレー１９の常閉
接点１９ａと、コンプレッサ１４の電磁クラッチ１４ａ
とをバッテリー電源２０に直列接続する一方、前記直列
回路と並列にエアコンリレー１８のコイル１８ｂ及びエ
アコンスイッチ２１を接続してなるものであ抄、図示外
の計器盤のコントロール板２２に設けられるエアコン操
作ノブｎを回転操作すると、エアコンスイッチ２１がオ
ン動作すると共に、エアコンリレー１８が閉じ、この状
態でリレー１９の常閉接点１９１が閉じていれば、コン
プレッサ１４の電磁クラッチ１４８ Ｋ通電され、コン
プレッサ１４が作動するようｋなって−る。又、上記エ
バｌレータ７＃ｉその設定温度を可変にする温度制御手
段を有しており、この温度制御手段は、エバポレータ７
からの吹出流温度を検知するサーミスタ２４と、上記エ
アコン操作ノブ乙の回転操作に連動して変化する可変抵
抗すとの直列回路を制御回路２６ｏ入力側に接続し、こ
の制御回路２６４ｃおいて、サーミスタ２４からのセン
サ出力と可変抵抗２５に基づく基準設定温度とｔ比較し
て、前記センサ出力が基準設定温度より低い場合に出力
信号を発するようにし、この出力信号によってリレー１
９のコイル１９ｂを励磁することにより、リレー接点１
９ａを開き、コンプレッサ１４の電磁クラッチ１４ａへ
の通電を遮断し、コンプレッサ１４の作動を停止させる
ものである。
社、第１図及び第２ｖ！ＪＫ示すように、エアコンリレ
ー１８の常閉接点１８ａと、後述するリレー１９の常閉
接点１９ａと、コンプレッサ１４の電磁クラッチ１４ａ
とをバッテリー電源２０に直列接続する一方、前記直列
回路と並列にエアコンリレー１８のコイル１８ｂ及びエ
アコンスイッチ２１を接続してなるものであ抄、図示外
の計器盤のコントロール板２２に設けられるエアコン操
作ノブｎを回転操作すると、エアコンスイッチ２１がオ
ン動作すると共に、エアコンリレー１８が閉じ、この状
態でリレー１９の常閉接点１９１が閉じていれば、コン
プレッサ１４の電磁クラッチ１４８ Ｋ通電され、コン
プレッサ１４が作動するようｋなって−る。又、上記エ
バｌレータ７＃ｉその設定温度を可変にする温度制御手
段を有しており、この温度制御手段は、エバポレータ７
からの吹出流温度を検知するサーミスタ２４と、上記エ
アコン操作ノブ乙の回転操作に連動して変化する可変抵
抗すとの直列回路を制御回路２６ｏ入力側に接続し、こ
の制御回路２６４ｃおいて、サーミスタ２４からのセン
サ出力と可変抵抗２５に基づく基準設定温度とｔ比較し
て、前記センサ出力が基準設定温度より低い場合に出力
信号を発するようにし、この出力信号によってリレー１
９のコイル１９ｂを励磁することにより、リレー接点１
９ａを開き、コンプレッサ１４の電磁クラッチ１４ａへ
の通電を遮断し、コンプレッサ１４の作動を停止させる
ものである。
一方、上記エアインテークドア１の切換は、内外気切換
手段を操作することによって行われるようｋなってお９
、上記エアインテーク「ア１は、ワイヤ等を介して上記
コントロール板ηに設けたエアインテークレバー２７に
連結されており、上記エアインテークドア１は、このエ
アインテークレバーＩの内気循環位置ＲＩＣＯ，若しく
は外気導入位置ＦＲ１８ＨＫ応じて夫々内気循環位置若
しくは外気導入位置に固定されるようＫなっている。尚
、第１図及び第２図において、ｎはプロア２の操作スイ
ッチ、２９は開閉ドア１１゜１２ 、１３の開閉動を行
−各吹出口を選択する吹出口選択スイッチ、３０ｔｆエ
アミツクスドア４の開度調整を行いヒータコア３への配
風量を制御するテンプコントロールスイッチ、３１Ｆｉ
ブロア２の回転数を調整するための抵抗である〇然しな
かも、このような従来の車両用空気調和装置にあっては
、エアインテークボックスＩＫ連通する内気循環通路６
中にクーリングユニットＣを配設している関係から、エ
アコン操作時には必ずエアインテークドア１を内気循環
位置く固定しなければならないが、エアインテークレバ
ー刀とエアコン操作用の操作部（回転操作ノブ２３）と
が別個独立に設けられていたので、時きして、乗員の誤
操作によりエアインテークレバーＴを外気導入位置ＦＲ
１８Ｈに設定した状態で、上記エアコン操作用の操作部
を操作してしまう虞れがある。このため、クーリングユ
ニットＣ内のエバｌレータ７が作動して−るにも拘らず
、このエバｌレータ７を通過しない外気が車室内に導入
されると−う事態を生じ、車室内に冷却風に導くことが
できないという不具合を生じてしまう。
手段を操作することによって行われるようｋなってお９
、上記エアインテーク「ア１は、ワイヤ等を介して上記
コントロール板ηに設けたエアインテークレバー２７に
連結されており、上記エアインテークドア１は、このエ
アインテークレバーＩの内気循環位置ＲＩＣＯ，若しく
は外気導入位置ＦＲ１８ＨＫ応じて夫々内気循環位置若
しくは外気導入位置に固定されるようＫなっている。尚
、第１図及び第２図において、ｎはプロア２の操作スイ
ッチ、２９は開閉ドア１１゜１２ 、１３の開閉動を行
−各吹出口を選択する吹出口選択スイッチ、３０ｔｆエ
アミツクスドア４の開度調整を行いヒータコア３への配
風量を制御するテンプコントロールスイッチ、３１Ｆｉ
ブロア２の回転数を調整するための抵抗である〇然しな
かも、このような従来の車両用空気調和装置にあっては
、エアインテークボックスＩＫ連通する内気循環通路６
中にクーリングユニットＣを配設している関係から、エ
アコン操作時には必ずエアインテークドア１を内気循環
位置く固定しなければならないが、エアインテークレバ
ー刀とエアコン操作用の操作部（回転操作ノブ２３）と
が別個独立に設けられていたので、時きして、乗員の誤
操作によりエアインテークレバーＴを外気導入位置ＦＲ
１８Ｈに設定した状態で、上記エアコン操作用の操作部
を操作してしまう虞れがある。このため、クーリングユ
ニットＣ内のエバｌレータ７が作動して−るにも拘らず
、このエバｌレータ７を通過しない外気が車室内に導入
されると−う事態を生じ、車室内に冷却風に導くことが
できないという不具合を生じてしまう。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところ社、内気循環通路にクーリングユニ
ットを備えた空気調和装置において、エアインテークレ
バーの操作領域と、内外気切換領域とこの内外気切換領
域の内気循環位置側に付設してなるエアコン領域とで構
成シ、上記エアコン領域内でエアインテークレバーが移
動する際エアインテークレバーを内気循環位置に保つよ
うＫした空振夛機構を設けると共４Ｃ、ｚ ７ ：７ン
領域にあるエアインテークレバーと連動するように上記
制御手段を設置することｋより、エアコン操作時には常
時エアインテークドアを内気循環位置に保持し得るよう
ｋし、もって、エアインテークレバーの誤操作を防止し
て空気調和装習のエアコン作動を確実に行なえるように
した車両用空気調和装置を提供するととｋある。
の目的とするところ社、内気循環通路にクーリングユニ
ットを備えた空気調和装置において、エアインテークレ
バーの操作領域と、内外気切換領域とこの内外気切換領
域の内気循環位置側に付設してなるエアコン領域とで構
成シ、上記エアコン領域内でエアインテークレバーが移
動する際エアインテークレバーを内気循環位置に保つよ
うＫした空振夛機構を設けると共４Ｃ、ｚ ７ ：７ン
領域にあるエアインテークレバーと連動するように上記
制御手段を設置することｋより、エアコン操作時には常
時エアインテークドアを内気循環位置に保持し得るよう
ｋし、もって、エアインテークレバーの誤操作を防止し
て空気調和装習のエアコン作動を確実に行なえるように
した車両用空気調和装置を提供するととｋある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第３ｍ及び第４図に示す第一実施例において、冷房サイ
クル中のエバポレータ７は、従来と同様ニ、エアコンス
イッチ２１をオン動作させることによ抄作動するように
構成されて−るが、従来と異なり、上記エアコンスイッ
チ２１＃′ｉ、マイクロスイッチで構成され、エアイン
テークレバ−２７２操作することによりオンオフ動作す
るようになっている。
クル中のエバポレータ７は、従来と同様ニ、エアコンス
イッチ２１をオン動作させることによ抄作動するように
構成されて−るが、従来と異なり、上記エアコンスイッ
チ２１＃′ｉ、マイクロスイッチで構成され、エアイン
テークレバ−２７２操作することによりオンオフ動作す
るようになっている。
この実施例において、上記エアインテークレバー２７＃
′ｉ、ＩＮ示外のベースプレートにその中間部を軸着さ
れており、その一端に取付ゆられた操作ノブ３２がコン
トロール板η上に突出し且つ左右方向に延びるスリット
おを通じて左右方向に移動し得るようになっている。そ
して、上記エアインテークレバーＩの操作領域は、内気
循環位置ＲＥＯ，と外気導入位置ＦＢ、Ｅ８Ｈとを両側
に備えた内外気切換領域Ａと、この内外気切換領域ムの
内気循環位ｔ 肚０．側に並設され且つ一側にエアコン
動作位置Ａ／Ｃ゛を付設してなるエアコン領域Ｂとで構
成されて―る。
′ｉ、ＩＮ示外のベースプレートにその中間部を軸着さ
れており、その一端に取付ゆられた操作ノブ３２がコン
トロール板η上に突出し且つ左右方向に延びるスリット
おを通じて左右方向に移動し得るようになっている。そ
して、上記エアインテークレバーＩの操作領域は、内気
循環位置ＲＥＯ，と外気導入位置ＦＢ、Ｅ８Ｈとを両側
に備えた内外気切換領域Ａと、この内外気切換領域ムの
内気循環位ｔ 肚０．側に並設され且つ一側にエアコン
動作位置Ａ／Ｃ゛を付設してなるエアコン領域Ｂとで構
成されて―る。
又、上記エアインテークレバ−２７ＫＩ／ｉ空１Ｍシ機
構詞が設けられており、この空振り機構詞は、一端がベ
ースプレートに軸着されてなる回動片おと、との回動片
３５に開設されるガイドスリット３６と、上記エアイン
テークレバーＩの先端に突設され且つ上記ガイドスリッ
ト３６に摺動可能に係合するガイドビン３７とで構成さ
れている。
構詞が設けられており、この空振り機構詞は、一端がベ
ースプレートに軸着されてなる回動片おと、との回動片
３５に開設されるガイドスリット３６と、上記エアイン
テークレバーＩの先端に突設され且つ上記ガイドスリッ
ト３６に摺動可能に係合するガイドビン３７とで構成さ
れている。
そして、上記ガイドスリット３６は、エアインテークレ
バーＨの枢軸北を中心点とした円弧状部３６ａと、この
円弧状部３６ａの一側から一体的に延びる係止溝部３６
ｂとから成っていて、上記エアインテークレバーＩを内
気循環位置ＲＥＯ，に設定した際には、上記ガイドビン
３７がガイドスリツ）３５の夫々の部分における境界位
置に位置するようになっている。そして又、上記回動片
部の回転自由端とエアインテークドア１との間には耐圧
縮性のワイヤ羽が連結されており、エアインテークレバ
ー２７の位置に応じて、エアインテークドア１が内気循
環位置若しくは外気導入位置に固定されるようになって
いる。
バーＨの枢軸北を中心点とした円弧状部３６ａと、この
円弧状部３６ａの一側から一体的に延びる係止溝部３６
ｂとから成っていて、上記エアインテークレバーＩを内
気循環位置ＲＥＯ，に設定した際には、上記ガイドビン
３７がガイドスリツ）３５の夫々の部分における境界位
置に位置するようになっている。そして又、上記回動片
部の回転自由端とエアインテークドア１との間には耐圧
縮性のワイヤ羽が連結されており、エアインテークレバ
ー２７の位置に応じて、エアインテークドア１が内気循
環位置若しくは外気導入位置に固定されるようになって
いる。
更に、上記エアインテークレバーＩの中間部には外方に
突出したスイッチ片４０が設けられており、このスイッ
チ片４０は、エアインテークレバー２７ｔ−エアコン動
作位置Ａ１０に設定した際にエアコンスイッチ２１をオ
ン動作させるものである。
突出したスイッチ片４０が設けられており、このスイッ
チ片４０は、エアインテークレバー２７ｔ−エアコン動
作位置Ａ１０に設定した際にエアコンスイッチ２１をオ
ン動作させるものである。
尚、第３図中４１は、コントロール板ｎ上に設けられ且
つエバｌレータ７の設定温度を可変にする温度調整スイ
ッチであり、この温度調整スイッチ４１を操作すること
により第２図に示す可変抵抗すの抵抗値が連動変化する
ようになって−る。
つエバｌレータ７の設定温度を可変にする温度調整スイ
ッチであり、この温度調整スイッチ４１を操作すること
により第２図に示す可変抵抗すの抵抗値が連動変化する
ようになって−る。
従って、この実施例に係る車両用空気調和装置によれば
、エアインテークレバーＩを内外気切換領域Ａの範囲内
で操作するときＫｔｊ、第３図及び第４図に示すように
、エアインテークレバー２７は枢軸羽を中心として回転
移動する。このとき、上記ガイドビン３７は、常時ガイ
ドスリツ）３５の係止溝部３６ｂに係合した状態にあり
、回動片３５は、エアインテークレバーＨの移動ストロ
ークに応じて回転移動する。このため、上記回動片３５
に連結されたワイヤ四がその作動方向に対して移動する
ことＫな抄、このワイヤ四の移動ストロークに伴ってエ
アインテークドア１が作動する。即ち、エアインテーク
レバーＩを外気導入位置股ＳＨに設定したときには、エ
アインテークドア１が外気導入位置に固定されると共に
、エアインテークレバーＩを内気循環位置ＲＥＣ，に設
定したときには、エアインテークドア１が内気循環位置
に固定されるようになって−る。
、エアインテークレバーＩを内外気切換領域Ａの範囲内
で操作するときＫｔｊ、第３図及び第４図に示すように
、エアインテークレバー２７は枢軸羽を中心として回転
移動する。このとき、上記ガイドビン３７は、常時ガイ
ドスリツ）３５の係止溝部３６ｂに係合した状態にあり
、回動片３５は、エアインテークレバーＨの移動ストロ
ークに応じて回転移動する。このため、上記回動片３５
に連結されたワイヤ四がその作動方向に対して移動する
ことＫな抄、このワイヤ四の移動ストロークに伴ってエ
アインテークドア１が作動する。即ち、エアインテーク
レバーＩを外気導入位置股ＳＨに設定したときには、エ
アインテークドア１が外気導入位置に固定されると共に
、エアインテークレバーＩを内気循環位置ＲＥＣ，に設
定したときには、エアインテークドア１が内気循環位置
に固定されるようになって−る。
又、エアインテークレバーＩをエアコン領域Ｂの範囲内
で内気循環位置ＲＥＯ，からエアコン動作位置Ａ１０に
かけて操作するときには、第３図及び第４図に示すよう
に、エアインテークレバー２７は、枢軸（を中心点とし
て回転移動し、エアコン動作位置Ａ１０に達した時点で
そのスイッチ片４０によりエアコンスイッチ２１をオン
動作させ、空気調和装置を作動させる′。このとき、エ
アインテークレバー２７＃ｉ、内気循環位置ＲＦｔＣ！
、からエアコン動作位置Ａ１０にかけて回転移動するが
、内気循環位！ ＲＥＣ！、においてガイドビンｙがガ
イドスリット３６０円弧状部３６８に係合するので、上
記ガイドピン３７は１上記円弧状部３６ａ内を空振り移
動することになり、回動片３５Ｆｉエアインテークレバ
ー万の内気循環位置ＲＩＯ，Ｋおける状態を保つ。この
ため、エアコン領域り内でエアインテークレバーＩを操
作したとしても、ワイヤ羽がその作動方向に移動しな−
ことＫなり、エアインテークドア１韓内気循環位置に固
定されたままの状ｍを保つ。それ故、エアインテークレ
バーＴをエアコン動作位置Ａ１０ Ｋ設定した際には、
エアインテークドア１が内気循環位置に固定された状態
でエバポレータ７が作動することになり、車室内の空気
は、内気循環通路６からエバポレータＴを通過して冷却
された後、ヒータコア３を通過若しくは迂回して再び車
室内Ｋｌかれ、車室内における温調が確実に行なわれる
。
で内気循環位置ＲＥＯ，からエアコン動作位置Ａ１０に
かけて操作するときには、第３図及び第４図に示すよう
に、エアインテークレバー２７は、枢軸（を中心点とし
て回転移動し、エアコン動作位置Ａ１０に達した時点で
そのスイッチ片４０によりエアコンスイッチ２１をオン
動作させ、空気調和装置を作動させる′。このとき、エ
アインテークレバー２７＃ｉ、内気循環位置ＲＦｔＣ！
、からエアコン動作位置Ａ１０にかけて回転移動するが
、内気循環位！ ＲＥＣ！、においてガイドビンｙがガ
イドスリット３６０円弧状部３６８に係合するので、上
記ガイドピン３７は１上記円弧状部３６ａ内を空振り移
動することになり、回動片３５Ｆｉエアインテークレバ
ー万の内気循環位置ＲＩＯ，Ｋおける状態を保つ。この
ため、エアコン領域り内でエアインテークレバーＩを操
作したとしても、ワイヤ羽がその作動方向に移動しな−
ことＫなり、エアインテークドア１韓内気循環位置に固
定されたままの状ｍを保つ。それ故、エアインテークレ
バーＴをエアコン動作位置Ａ１０ Ｋ設定した際には、
エアインテークドア１が内気循環位置に固定された状態
でエバポレータ７が作動することになり、車室内の空気
は、内気循環通路６からエバポレータＴを通過して冷却
された後、ヒータコア３を通過若しくは迂回して再び車
室内Ｋｌかれ、車室内における温調が確実に行なわれる
。
次に、第５図及び第６ＨＫ示す第二実施例について説明
する。
する。
この実施例における空気調和装置の基本的構成＃ｉｔ略
館−実−例に係る１のと同様であるが、第一実施例と異
な９、エアインテークレバー１のエアコン領域Ｂは、エ
アコン動作位置Ａ１０の他に、エバｌレータ７の設定温
度を可変にする濃度貢整領域ｙを有して−る。そして、
エアインｆ−９レバー２７０スイッチ片荀ハエｓ ｔ：
レータ７の作動状態を制御する制御スイッチ４２に連
結されており、上記制御スイッチ４２は、エアインテー
クレバーＩのスイッチ片４０に連結杆４５を介して取付
けられる可動接片４と一方がエアコンリレー１８のコイ
ル１８ｂ Ｋ接続され且つ他方が接地されてなる一対の
固定接点４４ａ 、 ４４ｂとで構成したエアコンスイ
ッチ２１と、エバｌレータ７の設定温度を可変にする可
変抵抗すとを備えて−る。そして、上記エアインテーク
レバーπをエアコン動作位Ｍ Ａ１０ Ｋ設定すると、
可動接片４が前固定接点４４ａ 、 ４４ｂＫ ｉ’触
してエアコンスイッチ２１がオン動作するようになって
−る。
館−実−例に係る１のと同様であるが、第一実施例と異
な９、エアインテークレバー１のエアコン領域Ｂは、エ
アコン動作位置Ａ１０の他に、エバｌレータ７の設定温
度を可変にする濃度貢整領域ｙを有して−る。そして、
エアインｆ−９レバー２７０スイッチ片荀ハエｓ ｔ：
レータ７の作動状態を制御する制御スイッチ４２に連
結されており、上記制御スイッチ４２は、エアインテー
クレバーＩのスイッチ片４０に連結杆４５を介して取付
けられる可動接片４と一方がエアコンリレー１８のコイ
ル１８ｂ Ｋ接続され且つ他方が接地されてなる一対の
固定接点４４ａ 、 ４４ｂとで構成したエアコンスイ
ッチ２１と、エバｌレータ７の設定温度を可変にする可
変抵抗すとを備えて−る。そして、上記エアインテーク
レバーπをエアコン動作位Ｍ Ａ１０ Ｋ設定すると、
可動接片４が前固定接点４４ａ 、 ４４ｂＫ ｉ’触
してエアコンスイッチ２１がオン動作するようになって
−る。
このため、エアコンスイッチのオン動作に伴って、エア
コンリレー１８がオン動作すること虻な抄、バッテリー
電源冗からの電流状、第６１１に示すように、エアコン
リレー１８の接点１８ａ、リレー接点１９ａを通ってコ
ンプレッサ１４の電磁クラッチ１４ａに供給され、コン
プレッサ１４が作動し始める。この結果、エバｌレータ
Ｔが作動し始め、内気循環状態でエバポレータ７を通過
した温調空気が車室内に吹出される。又、上記エアイン
テークレバー１を温度調整領域官、即ち、エアコン動作
位置ム／Ｃから左方０範囲で移動させると、このエアイ
ンテークレバー２７０移動に伴って可動接片４が移動す
るが、このとき、可動接片葛は固定接点４４ａ 、 ４
４ｂ Ｋ ！Ｉ触した状態を保っているため、エアコン
スイッチ２１はオン動作の状態を保ち、空気調和装置轄
そＯ作動を継続する。そして、又上記可変抵抗すは、上
記可動接片４の左方への移動に伴って、順次その抵抗値
を小さく設定し得るようになっており、エアインテーク
レバーＵを温度調整領域Ｂ′の最左端ＭＡＸＫ位置させ
たとき、可変抵抗すの抵抗値が零になるようになって−
る。このため、エバポレータ７の設定温変状、可変抵抗
すの抵抗値に応じて設定されることＫを９、この設定温
度を基準に制御回路２６によりコンプレッサ１４０オン
オ７制御が為される。それ故、この実施例によれば、第
一実施例と異な９、温度調整スイッチ４１が不要となり
、その分、フン）■−ル板ηの外観をすっきりさせるこ
とが可能となる社かりか、空気調和装置を作動させる操
作とエバぎレータ７の設定温度を調整する操作が一操作
で行なえることになり、エアコン操作が極めて簡略化さ
れる。
コンリレー１８がオン動作すること虻な抄、バッテリー
電源冗からの電流状、第６１１に示すように、エアコン
リレー１８の接点１８ａ、リレー接点１９ａを通ってコ
ンプレッサ１４の電磁クラッチ１４ａに供給され、コン
プレッサ１４が作動し始める。この結果、エバｌレータ
Ｔが作動し始め、内気循環状態でエバポレータ７を通過
した温調空気が車室内に吹出される。又、上記エアイン
テークレバー１を温度調整領域官、即ち、エアコン動作
位置ム／Ｃから左方０範囲で移動させると、このエアイ
ンテークレバー２７０移動に伴って可動接片４が移動す
るが、このとき、可動接片葛は固定接点４４ａ 、 ４
４ｂ Ｋ ！Ｉ触した状態を保っているため、エアコン
スイッチ２１はオン動作の状態を保ち、空気調和装置轄
そＯ作動を継続する。そして、又上記可変抵抗すは、上
記可動接片４の左方への移動に伴って、順次その抵抗値
を小さく設定し得るようになっており、エアインテーク
レバーＵを温度調整領域Ｂ′の最左端ＭＡＸＫ位置させ
たとき、可変抵抗すの抵抗値が零になるようになって−
る。このため、エバポレータ７の設定温変状、可変抵抗
すの抵抗値に応じて設定されることＫを９、この設定温
度を基準に制御回路２６によりコンプレッサ１４０オン
オ７制御が為される。それ故、この実施例によれば、第
一実施例と異な９、温度調整スイッチ４１が不要となり
、その分、フン）■−ル板ηの外観をすっきりさせるこ
とが可能となる社かりか、空気調和装置を作動させる操
作とエバぎレータ７の設定温度を調整する操作が一操作
で行なえることになり、エアコン操作が極めて簡略化さ
れる。
尚、エアコン動作位置ム／Ｃを設ける個所につ−ては、
上記各実施例で示したものに限定されるものではなく、
要するに１内気循環位置ＲＩＯ。
上記各実施例で示したものに限定されるものではなく、
要するに１内気循環位置ＲＩＯ。
側に付設すれば充分であり、例えば、エアインテークレ
バーＩを引出した位置や押込んだ位置■ 等をエアコン動作位置としてもよ―。又、上記に移動さ
せないようｋするものであれば、適宜設計変更して差支
えない。更に、エアインテークレバーＩの操作方式につ
−ても、回転式のもの以外にスライド式のものであって
も差支えな一〇 以上説明して１またように、本発明に係る車両用空気調
和装置によれけ、内気循環通路にクーリングユニットを
債えたタイプにお−て、エアインテークレバーの操作領
域を、内外気切換領域とこの内外気切換領域の内気ｗｉ
ｇ位置位置付設してなるエアコン領域とで構威し、上記
エアコン領域内でエアインテークレバーが移動する際エ
アインテークレバーを内気循環位置に保つようｋした空
振〉機構を設けると共に１エアコン領１１にあるエアイ
ンテークレバーと連動するようにエアコンスイッチ、制
御スイッチ等の制御手段を投雪したので、エアコン操作
時に社常時エアインテークレバーが内気循環位置に保持
されることに一１ｋ）、従来のように１エアインテーク
レバーの誤操作によって、エアコン作動が行なわれない
という事態社完全に解消され、エアコン作動を確実に行
わせることがで自る。
バーＩを引出した位置や押込んだ位置■ 等をエアコン動作位置としてもよ―。又、上記に移動さ
せないようｋするものであれば、適宜設計変更して差支
えない。更に、エアインテークレバーＩの操作方式につ
−ても、回転式のもの以外にスライド式のものであって
も差支えな一〇 以上説明して１またように、本発明に係る車両用空気調
和装置によれけ、内気循環通路にクーリングユニットを
債えたタイプにお−て、エアインテークレバーの操作領
域を、内外気切換領域とこの内外気切換領域の内気ｗｉ
ｇ位置位置付設してなるエアコン領域とで構威し、上記
エアコン領域内でエアインテークレバーが移動する際エ
アインテークレバーを内気循環位置に保つようｋした空
振〉機構を設けると共に１エアコン領１１にあるエアイ
ンテークレバーと連動するようにエアコンスイッチ、制
御スイッチ等の制御手段を投雪したので、エアコン操作
時に社常時エアインテークレバーが内気循環位置に保持
されることに一１ｋ）、従来のように１エアインテーク
レバーの誤操作によって、エアコン作動が行なわれない
という事態社完全に解消され、エアコン作動を確実に行
わせることがで自る。
第１ｖ！Ｊは従来の車両用空気調和装置の一例を示す模
式図、第２図社その回路図、第３図は本作動伏線を示す
説明図、第５Ｗｉは本発明に係る車両用空気調和装置の
第二実施例を示す模式図、第６ｆｉｉ！ｌａその回路図
である。 ′ム・・・内外気切換領域 Ｂ・・・エア
コン領域Ｉ・・・エアインテークボックス ０・・・クーリングユニット ト・・エアインテークドア ６・・・内気循環通路Ｔ
・・ｅエバポレータ １８・・・エアコンリレー２
１・・・エアコンスイッチ（制御手段）ｎ・・・コント
ロール板 ｂ・・・可変抵抗Ｉ・・・エアインテーク
レバー 馴・・・空振）機構 菊・・・スイッチ片４２・
・・制御スイッチ（制御手段） 第 １ 図
式図、第２図社その回路図、第３図は本作動伏線を示す
説明図、第５Ｗｉは本発明に係る車両用空気調和装置の
第二実施例を示す模式図、第６ｆｉｉ！ｌａその回路図
である。 ′ム・・・内外気切換領域 Ｂ・・・エア
コン領域Ｉ・・・エアインテークボックス ０・・・クーリングユニット ト・・エアインテークドア ６・・・内気循環通路Ｔ
・・ｅエバポレータ １８・・・エアコンリレー２
１・・・エアコンスイッチ（制御手段）ｎ・・・コント
ロール板 ｂ・・・可変抵抗Ｉ・・・エアインテーク
レバー 馴・・・空振）機構 菊・・・スイッチ片４２・
・・制御スイッチ（制御手段） 第 １ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）内気循環通路に配設したエバポレータと、このエバ
ポレータを作動させる制御手段と、内気循環と外気導入
とを切換えるエアインテークドアをエアインテークレバ
ーに連結してなる内外気切換手段とを備えた車両用空気
間和装ｗＩＩｃお−て、上記エアインテークレバーの操
作領域を、内外気切換領域とこの内外気切換領域の内気
循環位置側に付設したエアコン領域とで構成し、上記内
外気切換手段ＫＨ１上記エアコン領域内でエアインテー
クレバーが移動する際エアインテークレバーを内％Ｉ！
環位置に保つようにした空振り機構を設けると共に、エ
アコン領域にあるエアインテークレバーと連動するよう
に上記制御手段を設置したこ七を特徴とする車両用空気
調和装置。 ２）上記制御手段は、エアインテークレバーがエアコン
領域に位置する際にエバｌレータを作動させるスイッチ
素子と、エアコン領域内のエアインテークレバー位置に
応じてエバポレータの設定温度を可変にする可変抵抗と
【備えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14950081A JPS5853511A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14950081A JPS5853511A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853511A true JPS5853511A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6235925B2 JPS6235925B2 (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=15476505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14950081A Granted JPS5853511A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853511A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6198609A (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-16 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| US5281049A (en) * | 1992-04-14 | 1994-01-25 | Sprague Aristo-Aire, Inc. | Air direction control means for vehicle climate control means |
| JP2007185179A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-07-26 | Kioritz Corp | 簡易乗用作業車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5017738A (ja) * | 1973-06-18 | 1975-02-25 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP14950081A patent/JPS5853511A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5017738A (ja) * | 1973-06-18 | 1975-02-25 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6198609A (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-16 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| US5281049A (en) * | 1992-04-14 | 1994-01-25 | Sprague Aristo-Aire, Inc. | Air direction control means for vehicle climate control means |
| JP2007185179A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-07-26 | Kioritz Corp | 簡易乗用作業車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6235925B2 (ja) | 1987-08-04 |
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