JPS6236710Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は取付け、取外しが簡単な自動二輪車の
サイドカバー取付構造に関する。

従来自動二輪車では車体の両側にサイドカバー
が付設され、このサイドカバーによつて車両の車
体外観を形成すると共に、車種によつては車体の
両側にスペースを確保し、このスペース内に例え
ばバツテリを収納したり工具等を収納したりして
いる。

ところで従来の自動二輪車のサイドカバーで
は、通常車体フレームの側方フレームパイプ或い
は車体フレームに取付け用のステーを設けること
により、グロメツト或いはボルト、ネジ部材等を
使用して該フレームパイプ等に取付けるようにし
ている。従つて実際に自動二輪車を組み立てる場
合に組み立てが面倒になり作業の効率が悪くな
る。

また自動二輪車の使用において、上述の如くサ
イドカバーのスペースが工具等の収納に利用され
ている場合には比較的頻繁にサイドカバーの脱着
を行う。従つてサイドカバーの取付構造は簡単に
してその脱着を簡易に行えることが望まれる。

本考案者は自動二輪車における上記問題、要望
に鑑みこれを有効に解決すべく本考案を成したも
のである。

本考案の目的は、本来の車体フレームの構造を
有効に利用することによりサイドカバーの脱着を
容易に行い得るようにし、以つて部品点数を少な
くして製作コストを下げ、その組立て性を向上
し、工具等の収納、取出しを簡便とした自動二輪
車のサイドカバー取付構造を提供することにあ
る。

そこで本考案は、自動二輪車の車体の側部にフ
レームパイプ等によつて逆三角部を形成し、一方
弾性変形部材で形成したサイドカバーに該逆三角
部の各辺に相当するフレームパイプ等に対応して
係止部を形成し、この係止部の弾圧力によつてサ
イドカバーを車体に取り付け、車体の前後、上
下、幅の各方向について確実に保持固定し得るよ
うにしたことを特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案が適用された自動二輪車の側面
図を示し、第１図において、１は前輪２を支承す
るフロントフオークであり、フロントフオーク１
の上部にはトツプブリツジ３が設けられトツプブ
リツジ３上にハンドル４が取り付けられると共
に、上部のトツプブリツジとボトムブリツジの間
に介設されたステアリングステムを介して車体フ
レームのヘツドパイプ５に回動自在に取り付けら
れている。斯かる構成によればハンドル４を操作
することにより前輪２の走行方向を操舵すること
ができる。ハンドル４の取付け部の付近には計器
６、ヘツドライト７等の装置が配設されている。

一方、車両の本体の側には車体フレームの上側
に燃料タンク８が、またその後側にはシート９が
夫々配設され、燃料タンク８の下側であつてダウ
ンチユーブロア上には原動機たるエンジン１０が
載置される。車体フレームのエンジン１０の後側
のセンタチユーブの下部にはリヤフオーク１１の
基端が枢着され揺動自在に支持されており、リヤ
フオーク１１の先端には後輪１２が支承されると
共に、その先端と車体フレームとの間にはリヤク
ツシヨン１３が介設されている。

以上の自動二輪車１４において、車体の両側部
には車体の外観を形成する本考案に係るサイドカ
バー１５が取り付けられる。

第２図は上記自動二輪車１４の車体フレームの
部分のみを示し、本図において、車体フレームの
前端にはヘツドパイプ５が設けられ、このヘツド
パイプ５より後方にメインフレーム１６が、また
下方にダウンチユーブ１７が設けられる。メイン
フレーム１６は途中から、更に後方に延設される
シートレール１８と下方向に延設されるセンタチ
ユーブ１９に分岐される。センタチユーブ１９は
ダウンチユーブ１７を延設して形成されるダウン
チユーブロア２０とその下端でつながつて一体化
されており、一方センタチユーブ１９の下部とシ
ートレール１８の途中箇所との間がリヤセンタチ
ユーブ２１によつて接続されている。

上記の如き車体フレームの構造によれば車体フ
レームの両側部にアツパー部材であるシートレー
ル１８と、センタチユーブ１９と、リヤセンタチ
ユーブ２１とによつて逆三角形を成した部分が形
成され、且つシートレール１８とセンタチユーブ
１９とリヤセンタチユーブ２１はすべてパイプ部
材で形成されており、斯かる逆三角形状及びパイ
プ部材であることを利用して当該部分にサイドカ
バー１５が下記の如く取り付けられる。

サイドカバー１５の斜視図を第３図に示す。サ
イドカバー１５の全体的形状は図示される如く既
知の形状であつて、例えば合成樹脂等の如き弾性
変形し得る板状部材によつて形成されると共に、
図示される如く、上縁と両側縁に各縁に沿つて所
定の長さで外方に向う如く膨出折曲された係止部
１５ａ，１５ｂ，１５ｃが一体的に設けられる。
各係止部１５ａ，１５ｂ，１５ｃの膨出部１５ａ
−１，１５ｂ−１，１５ｃ−１は第４図に示され
るようにパイプ部材２２の外周面に沿う断面半円
弧状を成してこの膨出部１５ａ−１，１５ｂ−
１，１５ｃ−１がパイプ部材２２に係止されるよ
うに作用し、係止部１５ａは上記車体フレームの
シートレール１８に、係止部１５ｂはセンタチユ
ーブ１９に、係止部１５ｃはリヤセンタフレーム
２１に夫々対応し、係止される関係にある。

従つて、サイドカバー１５を車体フレームに取
り付ける場合には、係止部１５ａ，１５ｂ，１５
ｃを夫々シートレール１８、センタチユーブ１
９、リヤセンタチユーブ２１に対応するよう位置
合せして押圧すれば簡易に取り付けることがで
き、他方取り外す場合にはサイドカバー１５を把
持して引つぱれば簡易に取り外すことができる。

以上において係止部１５ａ，１５ｂ，１５ｃの
膨出部１５ａ−１，１５ｂ−１，１５ｃ−１は第
４図の想像線２３で示される如く内方に向つて膨
出させるよう形成することも可能である。また、
上記センタチユーブ１９やリヤセンタチユーブ２
１などは車種によつて車体フレームとして必ずし
も備わつていない場合もあり、このような場合に
は別個の同様な形状を成すステーによつて代替さ
せることも可能である。

第５図は本考案の別実施例を示し、この実施例
ではセンタチユーブの代わりにフレームハーフボ
デイ２４が使用されており、その他のシートレー
ル２５、リヤセンタチユーブ２６は上記実施例の
構造と略同じで、リヤセンタチユーブ２６の下端
はフレームハーフボデイー２４に結着されてい
る。フレームハーフボデイー２４は板状部材を断
面略Ｃ型形状に折曲させることによつてフレーム
を形成するようにしたものである。そこでフレー
ムハーフボデイー２４の外側の適宜な箇所に第６
図に示される如き形状のパイプ状のステー２７を
溶接等で取り付ける。ステー２７はその両端をフ
レームハーフボデイー２４に溶接等により固定さ
せるようにしたため、その中央部２７ａは取手状
に外方に突出する。そしてこのステー２７の中央
部２７ａとシートレール２５とリヤセンタチユー
ブ２６が各辺部分となつて形成される逆三角部を
利用してサイドカバー１５′は前記係止部１５′
ａ，１５′ｂ，１５′ｃにより車体フレームに取り
付けられる。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
弾性変形可能な係止部を複数サイドカバーに設け
且つ車体フレーム側に逆三角形部をフレームパイ
プ若しくはフレームパイプとステーによつて用意
し、上該係止部をその弾圧力でフレームパイプ等
に係止させることによりサイドカバーを車体フレ
ームに取り付け車体の前後、上下、幅方向の夫々
３次元方向について確実に保持固定し得るように
したため、既設の車体フレームをそのまま利用
し、グロメツト等の固定具や余分なステーを必要
とせず安価且つ容易に脱着を行うことができ、組
付け性を向上させると共に、使用の簡便性を向上
することができる。又サイドカバーは車体側部か
ら着脱を行うので車体フレーム内に配設されるバ
ツテリー等の機器のメンテナンスを容易に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案が適用される自動二輪車の斜視図、第２図は車
体フレームの構造を示す側面図、第３図はサイド
カバーの斜視図、第４図は係止部の係止状態を示
す断面図、第５図はサイドカバー取付構造の別実
施例の図、第６図はステーの形状を示す図であ
る。 なお図面中、５はヘツドパイプ、１５，１５′
はサイドカバー、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１
５′ａ，１５′ｂ，１５′ｃは係止部、１６はメイ
ンフレーム、１８，２５はシートレール、１９は
センタチユーブ、２１，２６はリヤセンタチユー
ブ、２７はステーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動二輪車の車体側部にフレームパイプ若しく
   はフレームパイプとパイプ状ステーで逆三角形部
   を形成し、該逆三角形部にサイドカバーを取付け
   るサイドカバー取付構造に於いて、 前記サイドカバーを合成樹脂等の弾性変形部材
   で形成するとともに該サイドカバーに、前記逆三
   角形部の各辺を構成する各パイプに係止する少な
   くとも３個以上の弾性変形可能な係止部を形成
   し、 該係止部を前記パイプ外周面に沿つた断面半円
   弧状に形成したことを特徴とする自動二輪車のサ
   イドカバー取付構造。