JPS6237202A - 空気入りタイヤ用ホイ−ルリム - Google Patents
空気入りタイヤ用ホイ−ルリムInfo
- Publication number
- JPS6237202A JPS6237202A JP15238286A JP15238286A JPS6237202A JP S6237202 A JPS6237202 A JP S6237202A JP 15238286 A JP15238286 A JP 15238286A JP 15238286 A JP15238286 A JP 15238286A JP S6237202 A JPS6237202 A JP S6237202A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel rim
- mounting recess
- bead
- tire
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/10—Internal lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用ホイール、さらに詳しくは剛性又は実
質的に剛性の円周方向に延びる支持リングを具え、この
支持リングの半径をビード着座部よりも大きくすること
により、空気抜は等の、タイヤが収縮した場合に、その
内側に接触して車両を支持するようにした空気入タイヤ
用ホイールリムに関する。
質的に剛性の円周方向に延びる支持リングを具え、この
支持リングの半径をビード着座部よりも大きくすること
により、空気抜は等の、タイヤが収縮した場合に、その
内側に接触して車両を支持するようにした空気入タイヤ
用ホイールリムに関する。
縮小したタイヤの内面を支持する支持リングを具えるホ
イールリムとして、従来、組み込み形のリングを用いる
種々なものが知られている。又このような従来のリング
は、ホイールリムに軸受装置によって回転自在に取付け
たもの、さらにはホイールリム自体に一体化するものも
知られている。
イールリムとして、従来、組み込み形のリングを用いる
種々なものが知られている。又このような従来のリング
は、ホイールリムに軸受装置によって回転自在に取付け
たもの、さらにはホイールリム自体に一体化するものも
知られている。
しかしながら、従来のものは、いずれも組立を容易化す
るべく、ホイールを分割するホイール多分割型又はリン
グを分割するリング多分割型としており、従ってタイヤ
、ホイールの組立体においてリングが所定位置にあるか
否かの判別が困難となっていた。
るべく、ホイールを分割するホイール多分割型又はリン
グを分割するリング多分割型としており、従ってタイヤ
、ホイールの組立体においてリングが所定位置にあるか
否かの判別が困難となっていた。
本発明は、前記問題点を解決し、容易にかつ正しくタイ
ヤとホイールを組付けうる空気入リタイヤ用ホイールリ
ムを提供することを目的としている。
ヤとホイールを組付けうる空気入リタイヤ用ホイールリ
ムを提供することを目的としている。
本発明の空気入りタイヤ用ホイールリムは、ビード着座
部１．２と、タイヤビードの第１の装着凹部１３と、こ
の装着凹部１３の内側に位置し円周方向に延びるタイヤ
の支持部材５とを具えるとともに、該支持部材５は、円
周方向に延びる一対の平行な支持リング６．７を具え、
該支持リング６．７の間にタイヤビードの第２の装着凹
部１１を形成し、又第２の装着凹部１１は、ホイールリ
ムに装着するタイヤビードを、該第２の装着凹部１１を
使用して支持リング６．７の一方または他方を乗り越え
させて組付は得る深さに設定されたことを特徴としてい
る。
部１．２と、タイヤビードの第１の装着凹部１３と、こ
の装着凹部１３の内側に位置し円周方向に延びるタイヤ
の支持部材５とを具えるとともに、該支持部材５は、円
周方向に延びる一対の平行な支持リング６．７を具え、
該支持リング６．７の間にタイヤビードの第２の装着凹
部１１を形成し、又第２の装着凹部１１は、ホイールリ
ムに装着するタイヤビードを、該第２の装着凹部１１を
使用して支持リング６．７の一方または他方を乗り越え
させて組付は得る深さに設定されたことを特徴としてい
る。
又実施例では、支持リング６．７の半径方向高さがビー
ド着座部１．２の半径よりも大きくなっている。
ド着座部１．２の半径よりも大きくなっている。
前記支持リング６．７は、前記第１の装着凹部１３の中
心部に位置するとともに、各ビード着座部１．２に隣接
するホイールリムの両側に、前記第１の装着凹部１３を
形成する。
心部に位置するとともに、各ビード着座部１．２に隣接
するホイールリムの両側に、前記第１の装着凹部１３を
形成する。
支持リングはホイールリム部分と一体に形成することも
できる。また支持リングを、第２の装着凹部を形成する
半径方向内側の基部において互いに連結し、支持部材を
単一の部品で形成することもできる。
できる。また支持リングを、第２の装着凹部を形成する
半径方向内側の基部において互いに連結し、支持部材を
単一の部品で形成することもできる。
支持部材が単一構造である場合、ホイールリムに回転自
在に取付けることもできる。
在に取付けることもできる。
いずれの場合でも、ビード保持手段を各ビード着座部に
隣接させて設けたることが好ましい。
隣接させて設けたることが好ましい。
以下図面により本発明の一実施例を説明する。
一体形に形成された場合を例示する第１図において、空
気入りタイヤ用ホイールリム（以下ホイールリムという
）は、従来と同様の、円周方向に延びる一対のビード着
座部ｌ、２が設けられ、又各ビード着座部ｌ、２はホイ
ールリムの軸方向中心線に対して半径方向内向きに内側
に傾く５度の角度のテーバが付されている。各ビード着
座部１．２の端部は半径方向外方へ突出するタイヤ保持
フランジ３で途切れる。又ビードＮ座部ｌ、２の軸方同
各内側に隣接した位置にはタイヤトウを保持する、ビー
ド保持手段をなす隆起部４が周設される。
気入りタイヤ用ホイールリム（以下ホイールリムという
）は、従来と同様の、円周方向に延びる一対のビード着
座部ｌ、２が設けられ、又各ビード着座部ｌ、２はホイ
ールリムの軸方向中心線に対して半径方向内向きに内側
に傾く５度の角度のテーバが付されている。各ビード着
座部１．２の端部は半径方向外方へ突出するタイヤ保持
フランジ３で途切れる。又ビードＮ座部ｌ、２の軸方同
各内側に隣接した位置にはタイヤトウを保持する、ビー
ド保持手段をなす隆起部４が周設される。
ホイールリムには、さらに２個の平行な支持リング６．
７からなる円周方向に連続する支持部材５が一体に設け
である。支持リング６．７の半径方向の内方縁８．９は
ホイールリムの内側部分１０に取付けである１第１図に
示すごとく、支持リング６．７と内側部分ＩＯとは、支
持部材５の、深いタイヤビード装着用の第２の装着凹部
１１を形成するＵ字形断面部分を構成する。前記各ビー
ド着座部１．２は、前記内側部分１０と、半径方向内向
きに軸方向内側に延びる継ぎ部分１２により連結されて
いる。該継ぎ部分１２は、各ビード着座部１．２とそれ
に隣接する支持リング６．７との間に、従来と同様のタ
イヤ第１の装着凹部１３を形成している。
７からなる円周方向に連続する支持部材５が一体に設け
である。支持リング６．７の半径方向の内方縁８．９は
ホイールリムの内側部分１０に取付けである１第１図に
示すごとく、支持リング６．７と内側部分ＩＯとは、支
持部材５の、深いタイヤビード装着用の第２の装着凹部
１１を形成するＵ字形断面部分を構成する。前記各ビー
ド着座部１．２は、前記内側部分１０と、半径方向内向
きに軸方向内側に延びる継ぎ部分１２により連結されて
いる。該継ぎ部分１２は、各ビード着座部１．２とそれ
に隣接する支持リング６．７との間に、従来と同様のタ
イヤ第１の装着凹部１３を形成している。
前記構造によると、ホイールリムには全体として、従来
と同様のビード着座部１．２が設けられ、ビード着座部
１．２に隣接した位置に第１の装着凹部１３が設けであ
る。該第１の装着凹部１３は、従来構造に多少類似し、
又その中心部にはＵ字状部分を具える支持部材５が設け
られ、又Ｕ字状部分は第２の装着凹部１１をなす。第２
の装着凹部１１は装着凹部１３よりも半径方向に深く形
成されている。この一体形ホイールリムは、複数の部品
を溶接して構成することもでき、また全体を鋳造により
構成することもできる。
と同様のビード着座部１．２が設けられ、ビード着座部
１．２に隣接した位置に第１の装着凹部１３が設けであ
る。該第１の装着凹部１３は、従来構造に多少類似し、
又その中心部にはＵ字状部分を具える支持部材５が設け
られ、又Ｕ字状部分は第２の装着凹部１１をなす。第２
の装着凹部１１は装着凹部１３よりも半径方向に深く形
成されている。この一体形ホイールリムは、複数の部品
を溶接して構成することもでき、また全体を鋳造により
構成することもできる。
支持部材５のホイールからの半径方向の高さはフランジ
３の高さよりも大であり、従って、ホイールリムに装着
したタイヤが、バンク等により収縮した状態で走行する
場合、クイヤトレ、ッドの内面を支持部材５が支持する
とともに、その支持を従来のホイールリムよりも高い位
置で行うことができる。
３の高さよりも大であり、従って、ホイールリムに装着
したタイヤが、バンク等により収縮した状態で走行する
場合、クイヤトレ、ッドの内面を支持部材５が支持する
とともに、その支持を従来のホイールリムよりも高い位
置で行うことができる。
ホイールリムをタイヤに組込むには、従来と同様に、ま
ず一つのタイヤビードの一部を片側の第１の装着凹部１
３に入れ、次に残りの部分をフランジ３を乗り越えさせ
る。次にこのタイヤビードは、その一部を、支持リング
６を乗り越えさせて第２の装着凹部１１にはめ込み、続
いて残りの部分を支持アーム６を乗り越えさせてはめ込
み、それによりビードを全周にわたって第２の装着凹部
１１に嵌着させる。
ず一つのタイヤビードの一部を片側の第１の装着凹部１
３に入れ、次に残りの部分をフランジ３を乗り越えさせ
る。次にこのタイヤビードは、その一部を、支持リング
６を乗り越えさせて第２の装着凹部１１にはめ込み、続
いて残りの部分を支持アーム６を乗り越えさせてはめ込
み、それによりビードを全周にわたって第２の装着凹部
１１に嵌着させる。
第２の装着凹部１１は、その深さを前記作業を行なえる
ように設定している。
ように設定している。
このように装着した一方のタイヤビードは、次に、他の
支持リング７を乗り越えさせ、同時に同様の作業により
左側のビード着座部１およびフランジ３に乗り移りさせ
る。次に両方のタイヤビードを従来と同様の方法でタイ
ヤフランジを乗す越えさせて第１の装着凹部１３にはめ
込み、タイヤを膨張させると、両方のビードがビード着
座部１．２にはめ込まれる。
支持リング７を乗り越えさせ、同時に同様の作業により
左側のビード着座部１およびフランジ３に乗り移りさせ
る。次に両方のタイヤビードを従来と同様の方法でタイ
ヤフランジを乗す越えさせて第１の装着凹部１３にはめ
込み、タイヤを膨張させると、両方のビードがビード着
座部１．２にはめ込まれる。
第２図に示す構造は、基本的には第１図に示す構造のも
のと同様であるが、ホイールリムに２（固の部品を使用
している点が異なっている。ホイールリムはそれぞれ円
周方向に延びる第１のホイールリム部分１４と第２のホ
イールリム部分１Ｇとで形成されており、第１のホイー
ルリム部分１４にホイールテディスク１５が設けである
。この実施例でも、支持部材５には一対の支持リング６
．７が設けられ、又支持リング６．７は互いに連結され
てＵ型支持部材を形成しており、ホイールリムの他の部
分とは別体である。ホイールリム部分１４．１６には支
持部材５を収容するための軸受部１７が形成されている
。
のと同様であるが、ホイールリムに２（固の部品を使用
している点が異なっている。ホイールリムはそれぞれ円
周方向に延びる第１のホイールリム部分１４と第２のホ
イールリム部分１Ｇとで形成されており、第１のホイー
ルリム部分１４にホイールテディスク１５が設けである
。この実施例でも、支持部材５には一対の支持リング６
．７が設けられ、又支持リング６．７は互いに連結され
てＵ型支持部材を形成しており、ホイールリムの他の部
分とは別体である。ホイールリム部分１４．１６には支
持部材５を収容するための軸受部１７が形成されている
。
第１の装着凹部１３及び第２の装着凹部１１の深さやそ
の他のリム寸法は、前記実施例と同様である。この構造
では、支持部材５が軸受部１７に回転自在に取付けであ
るので、タイヤが収Ｗｆ Ｌ タ状恕で走行する場合、
支持部材５によるタイヤ内面の摩損の程度を減少させる
ことができる。
の他のリム寸法は、前記実施例と同様である。この構造
では、支持部材５が軸受部１７に回転自在に取付けであ
るので、タイヤが収Ｗｆ Ｌ タ状恕で走行する場合、
支持部材５によるタイヤ内面の摩損の程度を減少させる
ことができる。
前記いずれの実施例でも、小形のタイヤ保持用の隆起部
４が採用されているが、これとは別のビード保持手段を
採用することもできる。第３図の実施例では、ビード着
座部１に隣接させて円周方向に延びる保持溝１８が設け
てあり、該保持溝１Ｂがタイヤビーどの軸方向内偵１に
かつ半径方向内向きに突出したトウ（内端部）を収容す
る。このビード保持形式はＴＤ型上ビード保持装置して
知られている。
４が採用されているが、これとは別のビード保持手段を
採用することもできる。第３図の実施例では、ビード着
座部１に隣接させて円周方向に延びる保持溝１８が設け
てあり、該保持溝１Ｂがタイヤビーどの軸方向内偵１に
かつ半径方向内向きに突出したトウ（内端部）を収容す
る。このビード保持形式はＴＤ型上ビード保持装置して
知られている。
ビード保持手段は使用することが好ましいが、ビード保
持手段を廃止した構造を採用することもできる。支持部
材の表面に潤滑、緩衝層を設けることもできる。
持手段を廃止した構造を採用することもできる。支持部
材の表面に潤滑、緩衝層を設けることもできる。
このように、本発明は、第２の装着凹部をなす支持部材
を用いており又支持部材を一本化しうる結果、又ホイー
ルリムの組立夕・イヤの組込みが容易となり、支持部材
の精度を高めうるなど多くの効果を奏しうる。
を用いており又支持部材を一本化しうる結果、又ホイー
ルリムの組立夕・イヤの組込みが容易となり、支持部材
の精度を高めうるなど多くの効果を奏しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面部分図、第２〜３
図は他の実施例を示す断面部分図である。 １〜２・−・ビード着座部、 ５−・−支持部材、６．
７−・−支持リング、 １１・−・第２の装着凹部、
１３−・−第１の装着凹部。
図は他の実施例を示す断面部分図である。 １〜２・−・ビード着座部、 ５−・−支持部材、６．
７−・−支持リング、 １１・−・第２の装着凹部、
１３−・−第１の装着凹部。
Claims (8)
- （１）ビード着座部と、タイヤビードの第１の装着凹部
と、この装着凹部の内側に位置し円周方向に延びるタイ
ヤの支持部材とを具えるとともに、該支持部材は、円周
方向に延びる一対の平行な支持リングを具え、該支持リ
ングの間にタイヤビードの第２の装着凹部を形成し、又
第２の装着凹部は、ホイールリムに装着するタイヤビー
ドを、該第２の装着凹部を使用して支持リングの一方ま
たは他方を乗り越えさせて組付け得る深さに設定された
ことを特徴とする空気入りタイヤ用ホイールリム。 - （２）前記支持リングの高さはビード着座部の半径より
も大きいことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
空気入タイヤ用ホイールリム。 - （３）前記支持リングは、前記第１の装着凹部の中心部
に位置するとともに、各ビード着座部に隣接するホイー
ルリムの両側に前記第１の装着凹部を形成したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の空
気入りタイヤ用ホイールリム。 - （４）前記第１の装着凹部は、その半径方向深さが、前
記第２の装着凹部の半径方向深さよりも小さいことを特
徴とする特許請求の範囲第３項に記載の空気入りタイヤ
用ホイールリム。 - （５）支持リングは、ホイールリムと一体であることを
特徴とする特許請求の範囲第３項または第４項に記載の
空気入りタイヤ用ホイールリム。 - （６）前記支持リングは、前記第２の装着凹部を形成す
る半径方向内側の基部において互いに連結され、支持部
材は単一の部品をなすことを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第４項のいずれかに記載の空気入りタイヤ
用ホイールリム。 - （７）前記支持部材は、ホイールリムに回転自在に取付
けられたことを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載
の空気入りタイヤ用ホイールリム。 - （８）ビード着座部は、隣接してビード保持部を具える
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項の
いずれかに記載の空気入りタイヤ用ホイールリム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8516521A GB8516521D0 (en) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | Vehicle wheel |
| GB8516521 | 1985-06-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237202A true JPS6237202A (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=10581548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15238286A Pending JPS6237202A (ja) | 1985-06-29 | 1986-06-28 | 空気入りタイヤ用ホイ−ルリム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0211498A1 (ja) |
| JP (1) | JPS6237202A (ja) |
| GB (1) | GB8516521D0 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02246811A (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ用中子組立体 |
| JPH08118903A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-05-14 | Masaaki Nishi | タイヤ組立体用リム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102950967A (zh) * | 2012-02-10 | 2013-03-06 | 上海康适达轮圈有限公司 | 无内胎轮圈 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813367A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-25 | Toyo Ink Mfg Co Ltd | カロチノイド色素の水性分散体 |
| JPS60110504A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-06-17 | コンテイネンタル・グミーウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 車両用車輪 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2775282A (en) * | 1955-03-10 | 1956-12-25 | Charles T Kennedy | Vehicle wheel |
| US2844180A (en) * | 1955-04-25 | 1958-07-22 | Carl J E Omeron | Safety rim structure |
| GB1451227A (en) * | 1973-11-29 | 1976-09-29 | Betancourt L Vm | Pneumatic tyre and wheel assemblies |
-
1985
- 1985-06-29 GB GB8516521A patent/GB8516521D0/en active Pending
-
1986
- 1986-06-23 EP EP86304822A patent/EP0211498A1/en not_active Withdrawn
- 1986-06-28 JP JP15238286A patent/JPS6237202A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813367A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-25 | Toyo Ink Mfg Co Ltd | カロチノイド色素の水性分散体 |
| JPS60110504A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-06-17 | コンテイネンタル・グミーウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 車両用車輪 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02246811A (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ用中子組立体 |
| JPH08118903A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-05-14 | Masaaki Nishi | タイヤ組立体用リム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8516521D0 (en) | 1985-07-31 |
| EP0211498A1 (en) | 1987-02-25 |
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