JPS6237761Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6237761Y2 JPS6237761Y2 JP1979141842U JP14184279U JPS6237761Y2 JP S6237761 Y2 JPS6237761 Y2 JP S6237761Y2 JP 1979141842 U JP1979141842 U JP 1979141842U JP 14184279 U JP14184279 U JP 14184279U JP S6237761 Y2 JPS6237761 Y2 JP S6237761Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- iron
- lug
- rubber
- wheel rim
- inner end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、農作業機用ゴム車輪に係るものであ
る。
る。
（従来技術）
従来、中空鉄製パイプを円環状として鉄製車輪
リムを形成し、薄鉄板により横幅が前記鉄製車輪
リムより大きい芯金を形成し、該芯金を前記鉄製
車輪リムに当接固定し、該芯金の外周は全面に亘
つてゴムで包囲したものは、実開昭54−2622号公
報に記載されている。
リムを形成し、薄鉄板により横幅が前記鉄製車輪
リムより大きい芯金を形成し、該芯金を前記鉄製
車輪リムに当接固定し、該芯金の外周は全面に亘
つてゴムで包囲したものは、実開昭54−2622号公
報に記載されている。
また、帯鉄を円環状として鉄製車輪リムを形成
し、鉄製車輪リムの外面にＬ型片を取付け、鉄製
車輪リムの外面とＬ型片の外面をゴムで包囲した
ものは実開昭51−8902号公報に記載されて公知で
ある。
し、鉄製車輪リムの外面にＬ型片を取付け、鉄製
車輪リムの外面とＬ型片の外面をゴムで包囲した
ものは実開昭51−8902号公報に記載されて公知で
ある。
（考案が解決しようとする問題点）
実開昭54−2622号公報に記載されているもの
は、その芯金が、鉄製車輪リムの内側に突き出て
いないので、バツクラグの効果が殆どない。
は、その芯金が、鉄製車輪リムの内側に突き出て
いないので、バツクラグの効果が殆どない。
また、実開昭51−8902号公報に記載されたもの
は、バツクラグを有しない。
は、バツクラグを有しない。
（問題を解決するための手段）
よつて本考案は、中空鉄製パイプ１を円環状と
して鉄製車輪リム２を形成し、薄鉄板により縦幅
および横幅とも前記鉄製車輪リム２より大きいバ
ツク鉄ラグ３を形成し、該バツク鉄ラグ３の外端
はバツク側に屈曲させて補強片４を形成し、前記
バツク鉄ラグ３の縦横の中心部に透孔を形成して
該透孔に前記鉄製車輪リム２を挿通固定し、前記
バツク鉄ラグ３の外周は全面に亘つてゴムで包囲
してバツクゴムラグ５を形成し、前記鉄製車輪リ
ム２の外周は前記バツクゴムラグ５と一体的な突
起６付きゴムカバー７で包囲し、前記バツク鉄ラ
グ３の内端８は前記中空鉄製パイプ１の内側に突
き出し、前記バツクゴムラグ５の内側は前記バツ
ク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させて無芯
ゴムラグ部１０を形成した農作業機用ゴム車輪と
したものである。
して鉄製車輪リム２を形成し、薄鉄板により縦幅
および横幅とも前記鉄製車輪リム２より大きいバ
ツク鉄ラグ３を形成し、該バツク鉄ラグ３の外端
はバツク側に屈曲させて補強片４を形成し、前記
バツク鉄ラグ３の縦横の中心部に透孔を形成して
該透孔に前記鉄製車輪リム２を挿通固定し、前記
バツク鉄ラグ３の外周は全面に亘つてゴムで包囲
してバツクゴムラグ５を形成し、前記鉄製車輪リ
ム２の外周は前記バツクゴムラグ５と一体的な突
起６付きゴムカバー７で包囲し、前記バツク鉄ラ
グ３の内端８は前記中空鉄製パイプ１の内側に突
き出し、前記バツクゴムラグ５の内側は前記バツ
ク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させて無芯
ゴムラグ部１０を形成した農作業機用ゴム車輪と
したものである。
（実施例）
本考案の一実施例を図面により説明すると、１
は中空鉄製パイプであり、該中空鉄製パイプ１を
正円状にして鉄製車輪リム２を形成する。
は中空鉄製パイプであり、該中空鉄製パイプ１を
正円状にして鉄製車輪リム２を形成する。
該鉄製車輪リム２の断面は車輪の半径方向が長
い楕円形に構成するのが好適である。該鉄製車輪
リム２には所定の間隔Ｔをおいて薄鉄板製バツク
鉄ラグ３を溶着固定する。即ち、前記薄鉄板製バ
ツク鉄ラグ３の縦横の中心部分に透孔を穿孔して
おき、前記鉄製車輪リム２を円にする前に薄鉄板
製バツク鉄ラグ３を通しておき、鉄製車輪リム２
を円とした後所定の位置に薄鉄板製バツク鉄ラグ
３をずらせて溶着固定するのである。
い楕円形に構成するのが好適である。該鉄製車輪
リム２には所定の間隔Ｔをおいて薄鉄板製バツク
鉄ラグ３を溶着固定する。即ち、前記薄鉄板製バ
ツク鉄ラグ３の縦横の中心部分に透孔を穿孔して
おき、前記鉄製車輪リム２を円にする前に薄鉄板
製バツク鉄ラグ３を通しておき、鉄製車輪リム２
を円とした後所定の位置に薄鉄板製バツク鉄ラグ
３をずらせて溶着固定するのである。
前記薄鉄板製バツク鉄ラグ３の外周側はバツク
側に直角に折曲げて補強片４に形成する。前記薄
鉄板製バツク鉄ラグ３の内端８は、前記鉄製車輪
リム２の外周を突起６付ゴムカバー７で包囲した
とき、ゴムカバー７の内面９と略一致する位置と
し、前記バツクゴムラグ５の内側は前記バツク鉄
ラグ３の内端８よりも内方に延長させて、無芯ゴ
ムラグ部１０を形成したものである。
側に直角に折曲げて補強片４に形成する。前記薄
鉄板製バツク鉄ラグ３の内端８は、前記鉄製車輪
リム２の外周を突起６付ゴムカバー７で包囲した
とき、ゴムカバー７の内面９と略一致する位置と
し、前記バツクゴムラグ５の内側は前記バツク鉄
ラグ３の内端８よりも内方に延長させて、無芯ゴ
ムラグ部１０を形成したものである。
（作 用）
次に作用を述べる。
本考案は上述の構成としたから、該薄鉄板製バ
ツク鉄ラグ３が心金として入つている部分は極め
て堅牢であるから、耕耘機のように強大な牽引力
を必要とするものに使用できる。
ツク鉄ラグ３が心金として入つている部分は極め
て堅牢であるから、耕耘機のように強大な牽引力
を必要とするものに使用できる。
かつ、中空鉄製パイプ１を円環状として鉄製車
輪リム２を形成し、薄鉄板により縦幅および横幅
とも前記鉄製車輪リム２より大きいバツク鉄ラグ
３を形成し、該バツク鉄ラグ３の外端はバツク側
に屈曲させて補強片４を形成し、前記バツク鉄ラ
グ３の縦横の中心部に透孔を形成して、該透孔に
前記鉄製車輪リム２を挿通固定してあるから、構
造自体堅牢である。
輪リム２を形成し、薄鉄板により縦幅および横幅
とも前記鉄製車輪リム２より大きいバツク鉄ラグ
３を形成し、該バツク鉄ラグ３の外端はバツク側
に屈曲させて補強片４を形成し、前記バツク鉄ラ
グ３の縦横の中心部に透孔を形成して、該透孔に
前記鉄製車輪リム２を挿通固定してあるから、構
造自体堅牢である。
しかして、前記薄鉄板製バツク鉄ラグ３は、そ
の内端８は、前記中空鉄製パイプ１の内側に突き
出し、前記バツクゴムラグ５の内側は、前記バツ
ク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させて、無
芯ゴムラグ部１０を形成したものであるから、無
芯ゴムラグ部１０は耕土の状態に順応して変化
し、掘起しが少ない。
の内端８は、前記中空鉄製パイプ１の内側に突き
出し、前記バツクゴムラグ５の内側は、前記バツ
ク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させて、無
芯ゴムラグ部１０を形成したものであるから、無
芯ゴムラグ部１０は耕土の状態に順応して変化
し、掘起しが少ない。
（効 果）
従来、中空鉄製パイプを円環状として鉄製車輪
リムを形成し、薄鉄板により横幅が前記鉄製車輪
リムより大きい芯金を形成し、該芯金を前記鉄製
車輪リムに当接固定し、該芯金の外周は全面に亘
つてゴムで包囲したものは、実開昭54−2622号公
報に記載されている。
リムを形成し、薄鉄板により横幅が前記鉄製車輪
リムより大きい芯金を形成し、該芯金を前記鉄製
車輪リムに当接固定し、該芯金の外周は全面に亘
つてゴムで包囲したものは、実開昭54−2622号公
報に記載されている。
また、帯鉄を円環状として鉄製車輪リムを形成
し、鉄製車輪リムの外面にＬ型片を取付け、鉄製
車輪リムの外面とＬ型片の外面をゴムで包囲した
ものは実開昭51−8902号公報に記載されて公知で
ある。
し、鉄製車輪リムの外面にＬ型片を取付け、鉄製
車輪リムの外面とＬ型片の外面をゴムで包囲した
ものは実開昭51−8902号公報に記載されて公知で
ある。
しかし、実開昭54−2622号公報に記載されてい
るものは、その芯金が、鉄製車輪リムの内側に突
出ていないので、バツクラグの効果が殆どない。
るものは、その芯金が、鉄製車輪リムの内側に突
出ていないので、バツクラグの効果が殆どない。
また、実開昭51−8902号公報に記載されたもの
は、バツクラグを有しない。
は、バツクラグを有しない。
しかるに本考案は、中空鉄製パイプ１を円環状
として鉄製車輪リム２を形成し、薄鉄板により縦
幅および横幅とも前記鉄製車輪リム２より大きい
バツク鉄ラグ３を形成し、該バツク鉄ラグ３の外
端はバツク側に屈曲させて補強片４を形成し、前
記バツク鉄ラグ３の縦横の中心部に透孔を形成し
て該透孔に前記鉄製車輪リム２を挿通固定し、前
記バツク鉄ラグ３の外周は全面に亘つてゴムで包
囲してバツクゴムラグ５を形成し、前記鉄製車輪
リム２の外周は前記バツクゴムラグ５と一体的な
突起６付きゴムカバー７で包囲し、前記バツク鉄
ラグ３の内端８は前記中空鉄製パイプ１の内側に
突き出し、前記バツクゴムラグ５の内側は前記バ
ツク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させて無
芯ゴムラグ部１０を形成した農作業機用ゴム車輪
としたものであるから、 イ 薄鉄板により縦幅および横幅とも前記鉄製車
輪リム２より大きいバツク鉄ラグ３としたこ
と、バツク鉄ラグ３の外端に補強片４を形成し
たこと、前記バツク鉄ラグ３の縦横の中心部に
透孔を形成して該透孔に前記鉄製車輪リム２を
挿通固定したため、バツク鉄ラグ３自体が堅牢
であり、 ロ バツク鉄ラグ３の外周をゴムで包囲してバツ
クゴムラグ５を形成するとき、バツク鉄ラグ３
の内端８はゴムカバー７の内面９と略一致する
位置とし、前記バツクゴムラグ５の内側は前記
バツク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させ
て無芯ゴムラグ部１０を形成したので、芯入り
バツクゴムラグ５で強力な牽引力が確保でき、
無芯ゴムラグ部１０では、耕土に順応して変形
することより、掘起しが少ない効果を奏する。
として鉄製車輪リム２を形成し、薄鉄板により縦
幅および横幅とも前記鉄製車輪リム２より大きい
バツク鉄ラグ３を形成し、該バツク鉄ラグ３の外
端はバツク側に屈曲させて補強片４を形成し、前
記バツク鉄ラグ３の縦横の中心部に透孔を形成し
て該透孔に前記鉄製車輪リム２を挿通固定し、前
記バツク鉄ラグ３の外周は全面に亘つてゴムで包
囲してバツクゴムラグ５を形成し、前記鉄製車輪
リム２の外周は前記バツクゴムラグ５と一体的な
突起６付きゴムカバー７で包囲し、前記バツク鉄
ラグ３の内端８は前記中空鉄製パイプ１の内側に
突き出し、前記バツクゴムラグ５の内側は前記バ
ツク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させて無
芯ゴムラグ部１０を形成した農作業機用ゴム車輪
としたものであるから、 イ 薄鉄板により縦幅および横幅とも前記鉄製車
輪リム２より大きいバツク鉄ラグ３としたこ
と、バツク鉄ラグ３の外端に補強片４を形成し
たこと、前記バツク鉄ラグ３の縦横の中心部に
透孔を形成して該透孔に前記鉄製車輪リム２を
挿通固定したため、バツク鉄ラグ３自体が堅牢
であり、 ロ バツク鉄ラグ３の外周をゴムで包囲してバツ
クゴムラグ５を形成するとき、バツク鉄ラグ３
の内端８はゴムカバー７の内面９と略一致する
位置とし、前記バツクゴムラグ５の内側は前記
バツク鉄ラグ３の内端８よりも内方に延長させ
て無芯ゴムラグ部１０を形成したので、芯入り
バツクゴムラグ５で強力な牽引力が確保でき、
無芯ゴムラグ部１０では、耕土に順応して変形
することより、掘起しが少ない効果を奏する。
第１図はリム及び心金の側面図、第２図はＡ−
Ａ断面図、第３図はゴム車輪の一部縦断側面図、
第４図はＢ−Ｂ断面図である。 符号の説明、１……中空鉄製パイプ、２……鉄
製車輪リム、３……薄鉄板製バツク鉄ラグ、４…
…補強片、５……バツクゴムラグ、６……突起、
７……ゴムカバー、８……バツク鉄ラグの内端、
９……ゴムカバーの内面、１０……無芯ゴムラグ
部。
Ａ断面図、第３図はゴム車輪の一部縦断側面図、
第４図はＢ−Ｂ断面図である。 符号の説明、１……中空鉄製パイプ、２……鉄
製車輪リム、３……薄鉄板製バツク鉄ラグ、４…
…補強片、５……バツクゴムラグ、６……突起、
７……ゴムカバー、８……バツク鉄ラグの内端、
９……ゴムカバーの内面、１０……無芯ゴムラグ
部。
Claims (1)
- 中空鉄製パイプ１を円環状として鉄製車輪リム
２を形成し、薄鉄板により縦幅および横幅とも前
記鉄製車輪リム２より大きいバツク鉄ラグ３を形
成し、該バツク鉄ラグ３の外端はバツク側に屈曲
させて補強片４を形成し、前記バツク鉄ラグ３の
縦横の中心部に透孔を形成して該透孔に前記鉄製
車輪リム２を挿通固定し、前記バツク鉄ラグ３の
外周は全面に亘つてゴムで包囲してバツクゴムラ
グ５を形成し、前記鉄製車輪リム２の外周は前記
バツクゴムラグ５と一体的な突起６付きゴムカバ
ー７で包囲し、前記バツク鉄ラグ３の内端８は前
記中空鉄製パイプ１の内側に突き出し、前記バツ
クゴムラグ５の内側は前記バツク鉄ラグ３の内端
８よりも内方に延長させて無芯ゴムラグ部１０を
形成した農作業機用ゴム車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979141842U JPS6237761Y2 (ja) | 1979-10-12 | 1979-10-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979141842U JPS6237761Y2 (ja) | 1979-10-12 | 1979-10-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5659401U JPS5659401U (ja) | 1981-05-21 |
| JPS6237761Y2 true JPS6237761Y2 (ja) | 1987-09-26 |
Family
ID=29373154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979141842U Expired JPS6237761Y2 (ja) | 1979-10-12 | 1979-10-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6237761Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006035913A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2560382B2 (ja) * | 1988-02-01 | 1996-12-04 | 井関農機株式会社 | 水田車輪 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128241Y2 (ja) * | 1974-07-05 | 1976-07-16 | ||
| JPS542622U (ja) * | 1977-06-07 | 1979-01-09 |
-
1979
- 1979-10-12 JP JP1979141842U patent/JPS6237761Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006035913A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5659401U (ja) | 1981-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6237761Y2 (ja) | ||
| JPH07223403A (ja) | 農用車輪 | |
| JPS6343123Y2 (ja) | ||
| JP3919861B2 (ja) | 車両用フレーム構造 | |
| US5186075A (en) | Steering wheel for motor vehicle | |
| JPS5837682Y2 (ja) | ホイ−ルリング | |
| JPS606076Y2 (ja) | フオークリフトのマスト支持構造 | |
| JPH0129121Y2 (ja) | ||
| JPH0129122Y2 (ja) | ||
| JPS6234864Y2 (ja) | ||
| JPH0117494Y2 (ja) | ||
| JPH0116698Y2 (ja) | ||
| JPS60961Y2 (ja) | 車輌用車輪 | |
| JPH0426743Y2 (ja) | ||
| JPS6116205Y2 (ja) | ||
| JP2586888B2 (ja) | オートバイ用プレス製車輪 | |
| JPS5927957Y2 (ja) | エンジンの排気管接続金具 | |
| JPH0561144B2 (ja) | ||
| JPS5941841Y2 (ja) | 車輌用車輪 | |
| JPH0621812Y2 (ja) | ステアリングホイ−ル | |
| JPS6332721Y2 (ja) | ||
| JP2517572Y2 (ja) | ケーブルの製造装置 | |
| JPS5811648Y2 (ja) | ステアリングホイ−ルのボス | |
| JPS5822801Y2 (ja) | 車輪のリム補強構造 | |
| JPS5821762Y2 (ja) | ゲ−ジホイ−ル軸支部のシ−ル構造 |