JPS6238411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばフオークリフトトラツク等の産
業車輛における後車軸に関するものであつて、セ
ンターピボツト方式を用いる後車軸支持機構にお
いて、そのスイング量を調整可能とすることをそ
の目的とするものである。

フオークリフトトラツク等の産業車輛におい
て、その後車軸を支持する機構としてはセンター
ピボツト方式が一般的に用いられる。

センターピボツト方式とは車体側に固設するリ
ヤアクスルサポートに対して、後車軸を軸架する
リヤアクスルの車輛中心線上に突設したセンター
ピンを、同リヤアクスルの上面とリヤアクスルサ
ポートの水平プレートとの間に適宜のクリアラン
スを存して支持させることにより後車輪側を車体
に対して前記ピンを中心にして左右両幅方向にス
イング可能に設ける支持機構をいう。

しかして上記の様にリヤアクスルとリヤアクス
ルサポート間に形成されるクリアランスを介して
車輪側をスイング可能に設ける支持機構にあつて
は、車輪側からの突き上げ等の衝撃、振動、そし
て旋回時における遠心力作用等を吸収することが
出来る等の効果を認めることが出来る反面、例え
ばフオークリフトトラツクにおけるリフト作業に
おいて、荷役物を高い位置迄持上げた場合、傾斜
地において作業を行なう場合、荷役物の重量が左
右いずれか一方に片寄つている場合等において、
その安定性が損われる等の不具合を生ずることと
なる。

従つて上記スイング量はその作業環境（例えば
路面の凹凸、傾斜状態）、及び作業態様（例えば
荷役物の種類、揚高）等に対応して適宜に調整す
ることが望まれる。

従来スイング量を調整する機構としては、リ
ヤアクスル側上面にリヤアクスルサポートの両端
部と相対応させて当り止めを突設させ、同当り止
めによりクリアランスを調整する方法、リヤア
クスル側上面にリヤアクスルサポートの両端部と
相対応させて調整ボルトを昇降自在に螺合させ、
同ボルトによりクリアランスを調整する方法（実
開昭54−76123号）等が提案されているのである
が、上記の方法にあつては当り止めが固定突起
部材であるが為に上記クリアランスを左右均一状
態に得ることが極めて困難であり、又同当り止め
によつて得られるクリアランスは一定であるため
に作業環境及び作業態様に対応して随時そのクリ
アランスを調整することが出来ないという点に欠
点を有する。又、上記の方法にあつては、調整
ボルトの螺子部に対して、荷役物の重量が直接的
に掛るために螺子部の破損及び折損を生じ易い
点、調整ボルトがリヤアクスルサポートの下側に
組込まれていることにより調整作業がし難い点、
微調整を得ることが難しく、又、一旦微調整が得
られた後において機体の振動等によつて狂いが生
じ易い点に欠点を有する。

本考案は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、リヤアクスル側に楔形
に形成するスライダーをリヤアクスルサポートの
幅方向両端部と相対応させて進退自在に設けるこ
とにより、そのクリアランスを無段階的に調整す
ることが出来る様にしたことをその特徴とするも
のである。

即ち本考案はメインフレームに固設するリヤア
クスルサポートに対して、幅方向両端部に車輪を
軸架するリヤアクスルを、同リヤアクスルとリヤ
アクスルサポートとの間に適宜のクリアランスを
存して揺動自在に支承する後車軸支持機構に於い
て、上記リヤアクスルの上面にコ字型に形成する
ガイド枠を水平プレートの車幅方向両端部と対面
させて固着させ、同ガイド枠には傾斜面を存して
楔形に形成する左右一対のスライダーを、同傾斜
面がリヤアクスルサポートの幅方向両端縁と相対
向する如くリヤアクスル上に進退自在に設ける一
方、上記ガイド枠にはアジヤストボルトを回転自
在に嵌挿させると共に、同アジヤストボルトの螺
子部を前記スライダーの後背面に螺合させる様に
構成したことをその要旨とするものである。

以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。

第１図及び第２図に示す図面において、１は車
体を構成するメインフレーム、２はバランスウエ
イト、３はリヤアクスルサポート、４はリヤアク
スルを夫々示す。リヤアクスルサポート３はメイ
ンフレーム１よりバランスウエイト２方向に向け
て延設する水平プレート３ａと、同水平プレート
３ａの前後両端側より下向きに垂設する前後一対
の垂直プレート３ｂ，３ｂを存してその側面形状
を門型に形成し、両垂直プレート３ｂ，３ｂの下
端部には車輛中心線に沿つて前後一対の軸受け部
５，５が形成される。

一方リヤアクスル４はトツププレート４ａとア
ンダープレート４ｂ、上下両プレート４ａ，４ｂ
間をその中央部において連結する前後一対の連結
プレート４ｃ，４ｃ、そして上下両プレート４
ａ，４ｂ間をその左右両端部において連結する左
右一対の補強プレート４ｄ，４ｄより成り、上記
連結プレート４ｃ，４ｃにおける車輛中心線上に
相当する位置には前後一対のサポートピン６，６
が前後方向に向けて突設される。

両サポートピン６，６は前記軸受け部５，５に
よつて枢支され、リヤアクスル４は両サポートピ
ン６，６を支点として揺動自在に支承される。更
に詳しくはトツププレート４ａとリヤアクスルサ
ポート３の水平プレート３ａとの間に若干のクリ
アランスＳを存して支承される。

リヤアクスル４にはその両端部に後車輪７，７
が回転自在に軸架される。そしてトツププレート
４ａには本考案に係るスイング量調整機構Ａが、
上記水平プレート３ａの車幅方向両端縁と相対応
する位置に一対設けられる。同調整機構Ａはトツ
ププレート４ａに固設するガイド枠８と、同ガイ
ド枠８に沿つて進退自在に設けられるスライダー
９により構成される。ガイド枠８はストツパープ
レート８ａと、前後一対のガイドプレート８ｂ，
８ｂを存してコ字型に形成され、その開口部は水
平プレート３ａの両端縁方向に向けて設けられ
る。即ち左右一対のガイド枠８，８はその開口部
が相対面する如く設けられる。そしてストッパー
プレート８ａにはアジヤスタボルト１０が回転自
在に遊嵌される。同アジヤスタボルト１０の頭部
にはストツパープレート８ａを間に存してその内
側にはフランジ１５がストツパープレート８ａの
内壁面に当接する如く設けられる一方、同ストツ
パープレート８ａの外側にはアジヤストナツト１
６がスプリングピン１７を介してアジヤストボル
ト１０と一体に回動することが可能な如く設けら
れる。

一方スライダー９，９はその幅方向一端に平担
部９ａを、又他端には楔形部９ｂを存して形成さ
れ、平担部９ａには長孔１１が開口される。長孔
１１にはトツププレート４ａに螺合するロツクボ
ルト１２が同平担部９ａを締付け可能に挿通され
る。

又楔形部９ｂにはその前面に前記水平プレート
３ａの両端縁と相対応して傾斜面１３が形成され
る。同傾斜面１３は任意の勾配を存して形成され
る。又同楔形部９ｂの後背面には螺子孔１４が穿
設され、同螺子孔１４に対しては前記アジヤスト
ボルト１０が螺合される。

次にその作用について説明する。

第６図は調整機構ＡがクリアランスＳを存して
セツトされた状態、即ち左右一対のスライダー
９，９が、その楔形部９ｂ，９ｂに形成する傾斜
面１３，１３と、水平プレート３ａの車幅方向両
端縁との間に適宜のクリアランスＳを存してトツ
プププレート４ａ上に固定された状態を表わす。
同セツト状態においてはそのスイング量を上記ク
リアランスＳの範囲内に規制する作用が得られ
る。しかして本考案に係る調整機構Ａはその作業
環境及び作業態様の変化に対応して上記クリアラ
ンスＳを随時変更させることが可能である。その
調整はスライダー９，９を進退させることにより
得られる。調整操作は次の通りである。

先ずロツクボルト１２，１２を緩める。ロツク
ボルト１２，１２を緩め、その締付け状態を解く
ことにより、スライダー９，９がガイドプレート
８ｂ，８ｂに沿つて自由に進退することが可能な
状態が得られる。

この様にスライダー９，９の進退が可能となつ
た状態において、次にアジヤストボルト１０，１
０を回動させる。アジヤストボルト１０，１０の
回動は例えばスパナ等の工具類を介してアジヤス
トナツト１６，１６を回動操作させることにより
得られる。そしてアジヤストボルト１０，１０を
回動させることにより、同アジヤストボルト１
０，１０に刻設する雄螺子部１０′，１０′と、螺
子孔１４，１４に刻設する雌螺子部１４′，１
４′の螺合作用を介してスライダー９，９がガイ
ドプレート８ｂ，８ｂに沿つて進退する。そして
このスライダー９，９の進退を介して水平プレー
ト３ａの幅方向両端縁と傾斜面１３，１３間に形
成されるクリアランスＳを任意の幅寸法に調整す
る作用が得られる。そして又任意幅寸法のクリア
ランスＳが得られた状態においてロツクボルト１
２，１２を締付けることにより、そのセツト状態
が得られる。他方の調整機構も同様に操作し、双
方のクリアランスＳを同一にする。

尚スライダー９，９を第６図において２点鎖線
にて示す様にその傾斜面１３，１３が水平プレー
ト３ａの幅方向両端縁に当接する位置迄前進さ
せ、且つこの様に水平プレート３ａの車幅方向両
端縁に対して傾斜面１３，１３が当接する状態に
おいてロツクボルト１２，１２の締付けを介して
スライダー９，９をトツププレート４ａ上に固定
させることにより、クリアランスＳがゼロの状態
におけるセツト状態を得ることが出来る。

本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様に傾斜面を存して楔形に形成する左右一
対のスライダーを、同傾斜面がリヤアクスルサポ
ートの幅方向両端縁と相対向する如くリヤアクス
ル上に進退自在に設けたことにより、同スライダ
ーの進退を介してリヤアクスルサポートの幅方向
両端縁と、傾斜面との間に形成されるクリアラン
スを無段階に変化させることが出来、且つリヤア
クスルサポートの幅方向両端縁に対して傾斜面を
当接させることによりクリアランスがゼロの状
態、即ちロツク状態を得ることが可能となつた。

そして上記の様にクリアランスを無段階的に変
化させ、且つロツク状態を得ることが可能となつ
たことにより、スイング量の左右不揃いを簡単に
調整することが出来るとともに作業環境及び作業
態様の変化に対応してそのスイング量を任意に調
整することが出来るに至つた。

特に本考案にあつては、アジヤストボルトを介
してスライダーを水平プレートの車幅方向両端縁
に向けて進退させることによつてスイング量を調
整する様にしたことにより、その作業を容易に行
なうことが出来ると共に、機体の振動等によつて
狂いを生ずることなく微調整を行なうことが出来
るに至つた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスイング量調整機構を具
備する後車軸支持部の概略図、第２図は同拡大
図、第３図はスイング量調整機構を具備するリヤ
アクスルの拡大斜視図、第４図は調整機構の拡大
斜視図、第５図は同平面図、第６図は同側面図で
ある。 Ａ……調整機構、１……メインフレーム、２…
…バランスウエイト、３……リヤアクスルサポー
ト、３ａ……水平プレート、３ｂ……垂直プレー
ト、４……リヤアクスル、４ａ……トツププレー
ト、４ｂ……アンダープレート、４ｃ……連結プ
レート、４ｄ……補強プレート、５……軸受け
部、６……サポートピン、７……後車輪、８……
ガイド枠、８ａ……ストツパープレート、８ｂ…
…ガイドプレート、９……スライダー、９ａ……
平担部、９ｂ……楔形部、１０……アジヤストボ
ルト、１０′……雄螺子部、１１……長孔、１２
……ロツクボルト、１３……傾斜面、１４……螺
子孔、１４′……雌螺子部、１５……フランジ、
１６……アジヤストナツト、１７……スプリング
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインフレームに固設するリヤアクスルサポー
   トに対して、車幅方向両端部に車輪を軸架するリ
   ヤアクスルを、同リヤアクスルの上面とリヤアク
   スルサポートの水平プレートとの間に適宜のクリ
   アランスを存してセンターピボツト方式にて揺動
   自在に支承する後車軸支持機構に於いて、上記リ
   ヤアクスルの上面にガイド枠を水平プレートの車
   幅方向両端縁と対面させて固着させ、同ガイド枠
   には傾斜面を存して楔形に形成するスライダー
   を、同傾斜面が水平プレートの車幅方向両端縁と
   相対向する如くリヤアクスル上に進退自在に設け
   る一方、上記ガイド枠にはアジヤストボルトを回
   転自在に嵌挿させると共に、同アジヤストボルト
   の螺子部を前記スライダーの後背面に螺合させて
   成るフオークリフトトラツク等の産業車輌におけ
   る後車軸支持部のスイング量調整機構。