JPS6238438Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6238438Y2 JPS6238438Y2 JP13866081U JP13866081U JPS6238438Y2 JP S6238438 Y2 JPS6238438 Y2 JP S6238438Y2 JP 13866081 U JP13866081 U JP 13866081U JP 13866081 U JP13866081 U JP 13866081U JP S6238438 Y2 JPS6238438 Y2 JP S6238438Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- chamber
- body frame
- pressure booster
- vacuum tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車に装備された負圧倍力装置
のバキユームタンクに関するものである。
のバキユームタンクに関するものである。
負圧倍力装置の負圧室はバキユームホースを介
して負圧源である吸気マニホールドに連通させて
常に負圧に保つ必要がある。
して負圧源である吸気マニホールドに連通させて
常に負圧に保つ必要がある。
しかるに自動二輪車は小排気量の原動機を使用
しているものが多く、負圧源の容量が小さいこ
と、又取付スペースや外観上の観点から比較的小
型であるため、負圧倍力室の負圧室の容積が小さ
いこと等により使用によつて低下した負圧の復帰
に時間を要することから、別途にバキユームタン
クを設けて負圧を常に確保する必要がある。
しているものが多く、負圧源の容量が小さいこ
と、又取付スペースや外観上の観点から比較的小
型であるため、負圧倍力室の負圧室の容積が小さ
いこと等により使用によつて低下した負圧の復帰
に時間を要することから、別途にバキユームタン
クを設けて負圧を常に確保する必要がある。
しかし、自動二輪車にバキユームタンクを車体
に取付けることは取付スペースの問題があり、又
車体重量の増加につながることになる。
に取付けることは取付スペースの問題があり、又
車体重量の増加につながることになる。
そこで本考案は上記の点に鑑みなされたもの
で、車体フレームを構成する各パイプを夫々気密
に接続して車体フレーム内に複数の独立した室を
形成し、この各室と負圧源とを夫々連通するとと
もに各室と負圧倍力装置の負圧室とを夫々連通し
たことを特徴とし、その目的とするところは既存
の車体フレームをバキユームタンクとして利用す
るとともにバキユームタンクの容積を大きくした
ことにある。
で、車体フレームを構成する各パイプを夫々気密
に接続して車体フレーム内に複数の独立した室を
形成し、この各室と負圧源とを夫々連通するとと
もに各室と負圧倍力装置の負圧室とを夫々連通し
たことを特徴とし、その目的とするところは既存
の車体フレームをバキユームタンクとして利用す
るとともにバキユームタンクの容積を大きくした
ことにある。
以下図示の一実施例について説明すると、車体
フレーム１は複数のパイプ１ａ，１ｂ，１ｃ等を
気密に溶接して構成し、パイプ１ａ，１ｂ，１ｃ
内が夫々独立した室２ａ，２ｂ，２ｃとなつてい
る。
フレーム１は複数のパイプ１ａ，１ｂ，１ｃ等を
気密に溶接して構成し、パイプ１ａ，１ｂ，１ｃ
内が夫々独立した室２ａ，２ｂ，２ｃとなつてい
る。
車体フレーム１の前方にはフロントフオーク３
が操向可能に支持されており、フロントフオーク
３の上部にはハンドル４が固定されるとともに下
部には前車輪５が回転可能に支承されている。
が操向可能に支持されており、フロントフオーク
３の上部にはハンドル４が固定されるとともに下
部には前車輪５が回転可能に支承されている。
フロントフオーク３には負圧倍力装置６が取付
けられ、該装置６のプツシユロツド７を押動する
プツシユロツドアーム８に、ハンドル４のブレー
キレバー９に一端を連結されたブレーキケーブル
１０の他端が連結されており、負圧倍力装置６の
出力側はリザーブタンク（図示せず）を有する液
圧シリンダ６ａの吐出口よりブレーキホース１１
によつてフロントブレーキ装置１２に連結されて
いる。
けられ、該装置６のプツシユロツド７を押動する
プツシユロツドアーム８に、ハンドル４のブレー
キレバー９に一端を連結されたブレーキケーブル
１０の他端が連結されており、負圧倍力装置６の
出力側はリザーブタンク（図示せず）を有する液
圧シリンダ６ａの吐出口よりブレーキホース１１
によつてフロントブレーキ装置１２に連結されて
いる。
車体フレーム１内の各室２ａ，２ｂ，２ｃはホ
ース１３ａ，１３ｂ，１３ｃを介して負圧源であ
る吸気マニホールド１４と夫々連通しているとと
もに各室２ａ，２ｂ，２ｃはバキユームホース１
５ａ，１５ｂ，１５ｃを介して負圧倍力装置６の
負圧室と夫々連通している。
ース１３ａ，１３ｂ，１３ｃを介して負圧源であ
る吸気マニホールド１４と夫々連通しているとと
もに各室２ａ，２ｂ，２ｃはバキユームホース１
５ａ，１５ｂ，１５ｃを介して負圧倍力装置６の
負圧室と夫々連通している。
したがつてブレーキレバー９の操作によりブレ
ーキケーブル１０を介してプツシユロツドアーム
８が回動されると、プツシユロツド７が押動し、
弁機構が作動して大気が導入されると、出力側に
液圧が発生してブレーキケーブル１０を介してブ
レーキ装置１１に伝達する。
ーキケーブル１０を介してプツシユロツドアーム
８が回動されると、プツシユロツド７が押動し、
弁機構が作動して大気が導入されると、出力側に
液圧が発生してブレーキケーブル１０を介してブ
レーキ装置１１に伝達する。
本考案は以上のように車体フレームの構成パイ
プを夫々気密に接続して複数の独立の室を形成
し、夫々の室をバキユームタンクとして使用して
いるから、その容積を大きくすることができるの
で、負圧倍力装置の使用頻度が多くても負圧の低
下を招く虞れがなく、又バキユームタンクを新設
する必要もなく、したがつて車両重量を軽減する
こともできる。
プを夫々気密に接続して複数の独立の室を形成
し、夫々の室をバキユームタンクとして使用して
いるから、その容積を大きくすることができるの
で、負圧倍力装置の使用頻度が多くても負圧の低
下を招く虞れがなく、又バキユームタンクを新設
する必要もなく、したがつて車両重量を軽減する
こともできる。
図は本考案の一実施例を示す正面図である。
１は車体フレーム、１ａ，１ｂ，１ｃはパイ
プ、２ａ，２ｂ，２ｃは室、６は負圧倍力装置、
１３ａ，１３ｂ，１３ｃはホース、１４は吸気マ
ニホールド、１５ａ，１５ｂ，１５ｃはバキユー
ムホースである。
プ、２ａ，２ｂ，２ｃは室、６は負圧倍力装置、
１３ａ，１３ｂ，１３ｃはホース、１４は吸気マ
ニホールド、１５ａ，１５ｂ，１５ｃはバキユー
ムホースである。
Claims (1)
- 負圧倍力装置を備えた自動二輪車において、車
体フレームを構成する各パイプを夫々気密に接続
して車体フレーム内に複数の独立した室を形成
し、この各室の負圧源とを夫々連通するとともに
各室と負圧倍力装置の負圧室とを夫々連通したこ
とを特徴とする自動二輪車用負圧倍力装置のバキ
ユームタンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13866081U JPS5854366U (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 自動二輪車用負圧倍力装置のバキユ−ムタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13866081U JPS5854366U (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 自動二輪車用負圧倍力装置のバキユ−ムタンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5854366U JPS5854366U (ja) | 1983-04-13 |
| JPS6238438Y2 true JPS6238438Y2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=29931879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13866081U Granted JPS5854366U (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 自動二輪車用負圧倍力装置のバキユ−ムタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854366U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0615845Y2 (ja) * | 1987-10-30 | 1994-04-27 | 株式会社吉野工業所 | 玩具兼用キャップ |
-
1981
- 1981-09-18 JP JP13866081U patent/JPS5854366U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5854366U (ja) | 1983-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2108182A (en) | Power brake system | |
| US2539538A (en) | Safety brake | |
| JPS623352Y2 (ja) | ||
| GB2184507A (en) | Anti-lock vehicle hydraulic brake system | |
| JPS6218531Y2 (ja) | ||
| CN214523755U (zh) | 一种气压制动系统 | |
| JP2000255409A5 (ja) | ||
| US2562704A (en) | Fluid control for motor vehicles | |
| JPS6215080Y2 (ja) | ||
| JPH0478684A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS625968Y2 (ja) | ||
| KR960015028B1 (ko) | 대형차량의 에어브레이크 시스템 | |
| JPS6235636Y2 (ja) | ||
| JPS62214082A (ja) | 自動二輪車のマスタシリンダ装置 | |
| JPH08192737A (ja) | 負圧供給装置 | |
| JP2584444Y2 (ja) | 空油圧倍力装置のブリーザ装置 | |
| CN2322855Y (zh) | 刹车真空辅助器 | |
| JPH07108974A (ja) | 自動二輪車のリヤブレーキ用リザーブタンクの取付構造 | |
| JPS623351Y2 (ja) | ||
| JPS5923667Y2 (ja) | 自転車のディスクブレ−キ装置 | |
| US2544043A (en) | Power brake control with automatic locking means | |
| JPS5927325Y2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JPS6319274Y2 (ja) | ||
| CN207550168U (zh) | 一种组合踏板操纵总成 | |
| JPH0536773Y2 (ja) |