JPS625968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気圧式倍力装置のダストブーツの構造
に関するものである。

気圧式倍力装置は、ブースタシエル後方延長筒
と入力杆との間にダストブーツを取付け、該延長
筒内の制御弁機構等を砂、塵等から守つている
が、この装置は制御弁機構を介して作動室に大気
を導入したり、入力杆の前後進の際における前記
延長筒の体積の変化に応じるために、該延長筒内
に大気を導入できるようにしておく必要があり、
種々の考究がなされているが、簡単な構造でもつ
て、砂、塵等が侵入しないものが望まれていた。

そこで本考案はこれらの点に鑑み考案されたも
ので、ブースタシエル後部延長筒と該後部延長筒
に装着されるダストブーツとの間に環状路を形成
し、該筒の上部位置に該環状路と該筒内周に通ず
る連通孔を穿設し、一方ダストブーツに該環状路
に連通する大気連通孔を設け、該大気連通孔が下
部に位置するようにダストブーツを後部延長筒に
装着し、倍力装置内に砂、塵等が侵入しないよう
にしたものである。

以下図示の実施例について説明する。

先ず第１図に示す負圧倍力装置の一実施例につ
いて説明する。

ブースタシエル１の内部はブースタピストン２
とその背面に結合したダイヤフラム３により前部
の第１作動室と後部の第２作動室４とに区画さ
れ、第１作動室はホースコネクタ５を介して負圧
源である内燃機関の吸気マニホールド（図示せ
ず）内に常時連通し、第２作動室４は制御弁機構
６により第１作動室の負圧あるいは該機構６を介
して大気と交互に連通する。

ブースタピストン２はその中心部後方へ伸びる
弁筒７を有し、これをブースタシエル１の後部延
長筒８内に設けたブツシユ９に摺動自在に支承さ
せる。弁筒７内には先端１０ａを球面状に形成し
た入力杆１０を挿入し、先端１０ａをブースタピ
ストン２の中心部に形成した挿入孔１１の内壁に
摺動かつ揺動可能に装着し、リアクシヨンプレー
ト１２に当接せしめる。この入力杆１０は弁筒７
に固設されたバルブストツパ１３と入力杆１０に
設けられたスプリングシート１４との間に縮設さ
れたリターンスプリング１５により常時後退方向
に弾発されている。

そして弁筒７内には制御弁機構６が次のように
構成されている。すなわち、後部嵌状周縁に第１
弁座１６ａを、前部嵌状周縁に常態時に入力杆１
０の先端１０ａの球面部に密接する摺合部１６ｂ
を夫々形成した環状の第１弁座体１６が弁筒７内
に挿入され、第１弁座１６ａを囲繞するように第
２弁座１７が弁筒６の内周に形成されている。そ
してバルブストツパ１３により弁筒７にポペツト
バルブ１８が挾止され、その前端の弁頭１８ａを
第１弁座１６ａ及び第２弁座１７に対向させ、バ
ルブスプリング１９によつて両弁座１６ａ，１７
方向に付勢せしめて、弁頭１８ａを常態時には第
１弁座１６ａに密接し、第２弁座１７とは図示の
如くクリアランスを存して配置され、ブースタピ
ストン２に形成した通路２０，２１を介して第１
作動室と第２作動室４とが連通し、第１作動室内
に設けたブースタスプリングによつてブースタピ
ストン２は後退している。

ブースタシエル１の後部にはレバー支持腕２２
とワイヤ支持腕２３とを入力杆１０を挾んで相対
向した位置に一体成形し、入力伝達用操作レバー
２５をピポツトピン２６によりレバー支持腕２２
に回動自在に設ける。一方オートバイのハンドル
バー２６に設けたブレーキレバー２７に一端を接
続した操作ワイヤ２８の他端を操作レバー２４の
先端に取付金具２９により係止し、操作ワイヤ２
８のワイヤケース３０に設けた調整ボルト３１を
ワイヤ支持腕２３の支持部２３ａに挿通し、該ボ
ルト３１に螺合したナツト３２と操作レバー２４
との間にリターンスプリング３３を縮設し、ナツ
ト３２あるいは３４を回転させ、調整ボルト３１
を支持部２３ａに進退させ、支持部２３ａからの
操作ワイヤ２８の繰り出し量を調整して操作レバ
ー２４を所定の角度に支持している。そして入力
杆１０の後端を該レバー２４の中間部に当接せし
めている。

ブースタシエル１の前部にはマスタシリンダボ
デイ３５が設けられ、ブースタシエル１内の出力
杆３６の押動により吐出口３７からホイールシリ
ンダ（図示せず）に液圧を供給する液圧発生機構
が内蔵されている。

後部延長筒８の外周には環状の嵌合溝３８を形
成し、該溝３８の上部位置に延長筒８の内周に貫
通する連通孔３９を穿設する。

後部延長筒８を入力杆１０との間に装着される
ダストブーツ４０の一方の嵌合口縁４１の内周に
環状溝４２を形成し、該口縁４１の外周に先端が
開口する突出管４３を形成し、環状溝４２に連通
する大気連通孔４４を設ける。

そして大気連通孔４４が下部位置になるように
嵌合口縁４１を嵌合溝３８とにより環状路４５を
形成し、大気連通孔４４と連通孔３９が環状路４
５に対して半周するように配置させる。又、該ダ
ストブーツの他方の嵌合口縁４６は入力杆１０に
形成した環状の嵌合溝４７に嵌合して取付ける。

この突出管４３をホース（図示せず）を介して
エアクリーナに連通することができる。

次に上記装置の作用について説明すると、図は
常態時を示しており、この状態において、制御す
べくブレーキレバー２７を操作すると操作ワイヤ
２８が引かれ、操作レバー２４を図において反時
計方向に回動し、該レバー２４により入力杆１０
を押動する。この入力杆１０の前進によつてバル
ブスプリング１９で付勢されている弁頭１８ａは
追従して前進し、第２弁座１７に着座し、通路２
０，２１との間を遮断し、第２作動室４は第１作
動室と連通しなくなり、同時に第１弁座１６ａは
弁頭１８ａから、また摺接部１６ｂも入力杆１０
の先端１０ａから夫々離れ、第２作動室４への大
気路を２路開口する。

したがつて、第２作動室４は大気連通孔４４、
環状路４５、連通孔３８、ポペツトバルブ１８内
部、前記大気路及び通孔２１を介して大気が導入
され、第１作動室よりも高圧となつて、気圧差に
よりブースタピストン２はブースタスプリングに
抗して前進し、出力杆３６により、マスタシリン
ダボデイ３５内の作動ピストンを押動して液圧を
発生させる。

ブレーキレバー２８を解放すれば、入力杆１０
がリターンスプリング１５およびリアクシヨンに
よつて後退し、先端１０ａに第１弁座体１６の摺
接部１６ｂを密着させるとともに第１弁座１６ａ
を弁部１８ａに着座させ、一方第２弁座１７との
着座を解消し通路２０，２１を連通させ、第２作
動室４と第１作動室との気圧差をなくし、ブスー
タスプリングによりブースタピストン２を後退さ
せる。

第２図に示す実施例は、後部延長筒８に形成し
た環状の嵌合溝３８を段付状に形成し、環状溝４
８を設け、ダストブーツ４０の嵌合口縁４１を嵌
合して、嵌合口縁４１と環状溝４８とにより環状
路４５を形成したもので、ダストブーツ４０の嵌
合口縁４１に環状溝の成形を不要とすることがで
きる。

第３図に示す実施例は、第１図の実施例におい
て、突出管４３の内部をフイルタ収容部４９と
し、該収容部４９に先端開口部からフイルタ５０
を収容した例である。

第４図に示す実施例は、後部延長筒８の外周に
形成した嵌合溝３８の後部に環状溝５１を形成
し、嵌合溝３８にダストブーツ４０の嵌合口縁４
１を嵌合した際に該ブーツ４０の胴部と環状溝５
１との間で環状路４５を形成したものである。

本考案は以上のようにブースタシエルの後部延
長部とダストブーツとの間に環状路を形成し、該
路と後部延長筒内とを上部位置において連通せし
め、ダストブーツに形成した大気連通孔を該ブー
ツを後部延長筒に装着した際に下部位置になるよ
うにし、大気が環状路を半周して導入されるよう
にしたから砂、塵等が、弁機構まで導入されるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面図、
第２図乃至第４図は本考案の別の実施例を示す要
部断面図である。 １はブースタシエル、８は後部延長筒、１０は
入力杆、３８は嵌合溝、３９は連通孔、４２，４
８，５１は環状溝、４０はダストブーツ、４１は
嵌合口縁、４３は突出管、４４は大気導通孔、４
５は環状路、４９はフイルタ収容部、５０はフイ
ルタである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ブースタシエル後部延長筒と該後部延長筒に
   装着されるダストブーツとの間に環状路を形成
   し、該後部延長筒の上部位置に該環状路と後部
   延長筒内周に連通する連通孔を穿設し、一方ダ
   ストブーツに前記環状路に連通する大気連通孔
   を設け、該大気連通孔が下部に位置するように
   ダストブーツを後部延長筒に装着したことを特
   徴とする気圧式倍力装置。 ２ 前記大気連通孔がダストブーツに形成された
   突出管に設けられたことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の気圧式倍力装置。 ３ 前記突出管内がフイルタ収容部であることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の気圧式倍力装置。