JPS6239330A - 手動変速機のシフトアツプ指示方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は車両の手動変速機をシフトアップすべき運転状
態にあることを指示するシフトアップ指示方法に関する
。

背景技術 従来、多段の手動変速機を有する車両のシフトアップ指
示装置においては、現在の車速及び手動変速機のギヤレ
シオが検出され、検出された車速が検出されたギＡ７レ
シオに対応して設定された判別基準車速を越えると、ラ
ンプの点灯等によりシフトアップ１べきことが運転者に
知らされるようになされていた。

従来のシフトアップ指示装置においては、３速以上のギ
ヤレシオを有する手動変速機の場合、低速レシオから中
速レシオへのシフトアップが急加速によってなされたか
否かに拘らず、その後の中速レシオにおける運転条件に
応じて高速レシオへの判別車速が一義的に設定されるの
でシフトアップした方が燃費の向上が望めるような場合
にシフトアップの指示が発生しないことがあった。

従って、低速レシオ゛から中速レシオへのシフトアップ
が急加速でなされたか否かを判別し、急加速でシフトア
ップされなければ、中速レシオにおける高速レシオへの
車速によるシフトアップ判別基準値を急加速でシフトア
ップされたときよりも低く設定することにより燃費向上
を図ったシフトアップ指示方法が本出願人によって特願
昭５９−２０３２７５号において提案されている。

ところで、前進５段の手動変速様において第３速で急加
速でシフトアップされた後に、第５速へのシフトアップ
指示を発生するための判別基準車速より若干低い車速で
定速走行が行なわれる場合がある。このような場合には
シフトアップしても運転性は比較的良好であるので第４
速において上記のような定速走行を継続すると却って燃
費改善が望めないのである。

発明の概要 そこで、本発明の目的は、低速レシオから中速レシオへ
急加速でシフトアップされた模に中速レシオにて定速走
行を継続するような場合にも適切なシフトアップ指示を
発生して燃費の向上を図ることができるシフトアップ指
示方法を提供することである。

本発明のシフトアップ指示方法は急加速で手動変速機の
ギヤレシオが低速レシオから中速レシオにシフトアップ
されたか否かを判別し、急加速以外でシフトアップされ
たと判別したときは中速レシオにおけるシフトアップの
車速判別基準値を急加速にてシフトアップされたときよ
りも低く設定し、急加速で低速レシオから中速レシオに
シフトアップされたと判別したときには中速レシオにお
いて急加速後に定速走行（クルーズ走行）を所定時間以
上継続したか否かを判別し、定速走行を所定時間以上継
続したと判別したときには中速レシオにおけるシフトア
ップ判別基準値を低く設定することを特徴としている。

実施例 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図に示した本発明によるシフトアップ指示方法を適
用した５段変速機用シフトアップ指示装置においては、
マイクロコンピュータからなる制御回路１が設けられ、
制御回路１には圧カセンザ２、水温センナ３、車速セン
サ４及びクランク角センサ５が接続されている。圧力セ
ンサ２は車両に搭載された内燃エンジン〈図示せず）の
絞り弁下流の吸気マニホールド内の圧力の大きさに応じ
たレベルの出力電圧を発生し、水温センサ３はエンジン
冷却水温に応じたレベルの出力電圧を発生　　　　□す
る。車速センサ４は手動変速機の出力シャフト　　・の
回転数に反比例した周期の角度位置信号を発生する。ま
たクランク角センサ５はエンジンのクランクシャフトの
回転数に反比例した周期の角度位置信号を発生する。ま
た制御回路１にはシフトアップを指示するためのランプ
６が接続されている。

制御回路１は圧力センサ２、水温センサ３の出力レベル
を修正するレベル修正回路１１．１２と、該レベル修正
回路１１．１２のいずれか一方の出力信号を選択的に出
力するマルチプレクサ１３と、このマルチプレクサ１３
から出力されたアナログ信号をディジタル信号に変換す
るＡ／Ｄ変換器１４と、車速センサ４、クランク角セン
サ５から出力される角度位置信号をパルス信号に各々波
形整形する波形整形回路１５．１６と、波形整形回路１
５の出力パルスの発生間隔を所定のクロックパルスを計
数することにより計測し車速を現ね寸ディジタル信号（
ｌ！速に反比例した値を持つ）を発生するＶカウンタ１
７と、波形整形回路１６の出力パルスの発生間隔を所定
のクロックパルスを計数することにより計測しエンジン
回転数を表わすディジタル信号（エンジン回転数に反比
例した値を持つ）を発生ずるＮｅカウンタ１８と、ラン
プ６を点灯駆動する駆動回路１つと、ｃｐｕ　＜中央演
ｎ回路）２０と、各種プログラム及びデータが記憶され
たＲＯＭ２１と、ＲＡＭ２２とから構成されている。Ａ
／Ｄ変換器１４、カウンタ１７゜１８、駆動回路１９、
ＣＰＵ２０．ＲＯＭ２１及びＲＡＭ２２は入出力バス２
３によって接続されている。

なお、ＣＰＵ２０は複数のタイマＴ＋ｓｏ。

Ｔ＋　ｓ　ｏ’　、ＴＯＮＥ、Ｔ　２ｎｄ、及びＴＣＬ
を内蔵しており、そのタイマ壁セットされるとダウン計
数を開始するダウンカウンタからなる。

かかる構成にＪ３いては、Ａ／Ｄ変換器１４から吸気マ
ニホールド内の圧力Ｐｓ及び冷却水温Ｔｗの情報が択一
的に、またＶカウンタ１７から車速■の情報が、Ｎｅカ
ウンタ１８からエンジン回転数Ｎ＋３の情報がＣＰＬＪ
２０に入出力バス２３を介して各々供給される。ＣＰＵ
２０はＲＯＭ２１に記憶された演算プログラムに従って
上記の各情報を読み込み、それらの情報を基にしてシフ
トアップすべき運転状態にあるか否かを本発明による方
法によって判別し、シフトアップすべきと判別したとき
駆動回路１つに対してランプ点灯指令を出力するのであ
る。

次に、制御回路１によって実行される本発明によるシフ
トアップ指示方法の手順を第２図の動作フロー図に従っ
て説明する。

本手順にＪ５いては、先ず、圧力Ｐｅ、冷却水温Ｔｗ、
車速■及びエンジン回転数Ｎｅが各々読み込まれＲＡＭ
２２に記憶される（ステップ５１）。

次に、読み込んだ圧力Ｐ８が所定圧力Ｐ＋　　（例えば
、−１５０ｍｍｔ−ｔｏ　）以上であるか否かが判別さ
れ（ステップ５２）、負圧ＰＢが所定圧力Ｐ１以下すな
わち負圧側の値であるならば、タイマＴ＋ｓｏ’に第１
所定値がセットされる（ステップ５３）。第１所定値は
所定時間ｔａ（例えば、２゜５ｓｅｃ）に対応した値で
ある。Ｐｓ＞Ｐ＋１なわち大気圧側の値ならば、急加速
時としてタイマＴ＋ｓｏ’のカウント値Ｔ＋ｓｏ’がＯ
に等しいか否かの判別、すなわちＰｓ＞Ｐ＋の状態が所
定時間〔ａ継続したか否かの判別が行なわれる（ステッ
プ５４）。Ｔ＋　ｓ　ｏ　’　＝０ならば、フラグＡが
１に等しいか否かの判別が行なわれる（ステップ５５）
。フラグ八が１のときは変速機のギヤレシオの第３速に
て急加速がなされたことを表わしている。Ａ≠１ならば
、変速機が現在、第３速にあるか否かが判別され（ステ
ップ５６）、第３速にある場合にはフラグＡが１に等し
くされ（ステップ５７）、第３速でない場合にはフラグ
ＡがＯに等しくされる（ステップ５８）。一方、ステッ
プ５３においてタイマＴ＋ｓｏ’のヒツト侵、又はステ
ップ５４においてＴ＋ｓｏ’≠Ｏと判別された場合には
フラグＡが１に等しいか否かの判別が行なわれる（ステ
ップ５つ）。ステップ５５，５９においてＡ＝１と判別
された場合、又はステップ５７．５８においてフラグＡ
が設定された後には変速機のギヤレシオが第３速、第４
速又は第５速のいずれかが一度は成立したことを表わす
フラグＦＯＮＥに１がセットされているか否かが判別さ
れる（ステップ６０）。前回までの本ルーチン実行によ
ってＦＯＮＥ≠１ならば、変速様のギヤレシオが第３速
にあるか否かが判別される（ステップ６１）。第３速で
ない場合、変速−のギヤレシオが第４速にあるか否かが
判別され（ステップ６２）、第４速でない場合、更に変
速機のギヤレシオが第５速にあるか否かが判別される（
ステップ６３）。第５速でもない場合には第１速、第２
速又はニュートラル状態であるとし、タイマＴＯＮＥに
所定時間ｔｂ（例えば、１．５ｓｅｃ）に対応した第２
所定値がセットされ（ステップ６４）、そしてフラグＦ
ＯＮＥに０がセットされる（ステップ６５）。一方、ス
テップ６ゴないし６３において変速機のギヤレシオが第
３速、第４速又は第５速であると判別された場合にはタ
イマＴＯＮＥのカウント値ＴＯＮＥがＯに等しいか否か
の判別、すなわち第３速、第４速は又は第５速の状態が
所定時間ｔｂ継続したか否かの判別が行なわれる（ステ
ップ６６）、ＴＯＮＥ　ｆ＝ｏならば、第１速、第２速
又はニュートラル状態と同様にステップ６５において７
ラグＦＯＮＥにＯがセットされる。

そして、タイマＴ　２ｎｄに所定時間ｔｃ（例えば、２
゜５ｓｅｃ）に対応する第３所定値がレットされ（ステ
ップ６７）、車速Ｖが所定速度Ｖ＋　　（例えば、６Ｍ
１ｌｅ　／ｈ　）以下か否かの判別が行なわれる（ステ
ップ６８）。一方、ステップ６６において、ＴＯＮＥ＝
Ｏならば、フラグＦＯＮＥに１がセットされくステップ
６９）、そして変速機のギヤレシオが第２速であるか否
かが判別される（ステップ７０）。この判別はステップ
６０にＪ３いて、ＦＯＮＥ＝１と判別された場合、すな
わち既に前回までの本ルーチン実行時に第３速、第４速
又は第５速と判別された場合にも行なわれる。第２速で
ないならば、ステップ６７が実行され、第２速ならば、
タイマＴ　２ｎｄのカウント値Ｔ　２ｎｄがＯに等しい
か否かの判別、すなわち第２速にシフトダウンしてから
所定時間［Ｃ経過したか否かの判別が行なわれる（ステ
ップ７１）。Ｔ２ｎｄ＝Ｑならば、ステップ６８が実行
される。このステップ６８において■≦ｖ１と判別され
た場合、ステップ７１においてＴ２ｎｄ＝Ｏと判別され
た場合、又はステップ５９においてＡ≠１と判別された
場合にはフラグＡ及びフラグＦＯＮＥに０がセットされ
る（ステップ７２）。

ステップ７２の実行後、又は、ステップ６８においてＶ
＞Ｖ＋　と判別された場合には変速機のギヤレシオが第
１速ないし第４速のいずれか１つであるか否かが判別さ
れる（ステップ７３）。第１速ないし第４速の場合、車
速Ｖの今回値から前回値を減算した差Δ■が所定値Ｖ２
　　（例えば０．５Ｍ１ｌｅ／ｈ）より大であるか否か
の判別が行なわれ（ステップ７４）、ΔＶ≧Ｖ２ならば
、車両の加速時であり、圧力Ｐａが所定圧力９１以上で
あるか否かの判別がなされる（ステップ７５）。

Ｐａ　＞Ｐ＋ならば、急加速時であり、タイマＴ＋ｓｏ
に所定時間ｔｄに対応する第４所定値がセットされ（ス
テップ７６）、そして冷却水温Ｔｗの高低を表わすフラ
グＦＴ７５が１に等しいか否かの判別が行なわれる（ス
テップ７７）。フラグＦ丁７５には冷却水ｍＴｗが所定
温度（たとえば、７５℃）以上のときＯがセットされ、
所定温度以下のとき１がセットされるようになされてい
る。

ＦＴ７５＝Ｏならば、ＨＯＴモードの急加速とされて第
１速ないし第４速における判別基準車速Ｖｏ＋ないしＶ
Ｏ４にデータ値Ｖｏ＋＋。

ＶＯ２＋　、ＶＯ３＋　、ＶＯ４＋　が順次セットさｔ
’Ｌる（ステップ７８）。ＦＴ７５＝１ならばＣ０ＬＤ
モードの急加速とされて判別基準車速Ｖｏ＋な、いしＶ
Ｏ４にデータ値ＶＯ１３，ＶＯ２３゜ＶＯ３３，０４３
が順次セットされる（ステップ７９）。一方、ステップ
７５において、Ｐａ≦Ｐ１ならば、緩やかな加速時であ
り、タイマＴ１５０のカウント値Ｔ＋ｓｏがＯに等しい
か否かの判別、すなわち緩やかな加速状態が所定時間ｔ
ｄ以上継続したか否かの判別が行なわれる（ステップ８
０）。Ｔ１５０≠Ｏならば、急加速する可能性があるの
でステップ７７が実行される。Ｔ＋５Ｏ＝Ｏならば、フ
ラグＦＴ７５が１に等しいか否かが判別される（ステッ
プ８１）。Ｆｒｙｓ＝０ならば、ＨＯＴモードの緩加速
とされて判別基準車速Ｖｏ＋ないしＶＯ４にデータ値Ｖ
ＯＩ２゜ＶＯ２２１ＶＯ３２，ＶＯ４２が順次セットさ
れ（ステップ８２）、ＦＴ７　ｓ−１ならば、Ｃ０ＬＤ
モードの緩加速とされて判別基準車速Ｖｏ＋ないしＶＯ
４にデータ値ＶＯＩ４．ＶＯ２４゜ＶＯ３４、ＶＯ４４
が順次セットされる（ステップ８３）。

またステップ７４において、ΔＶ＜Ｖ２と判定された場
合には差Δ■の絶対値１Δ■１がｖ２より小であるか否
かが判別される（ステップ８４）。

（Δ■１≦ｖ２ならばクルーズ時であり、圧力Ｐａが所
定圧力９１以上であるか否かの判別が行われる（ステッ
プ８５）。ＰＢ＞Ｐ＋の場合には、これから車両が加速
する可能性があるとしてタイマＴ＋ｓｏに第４所定値が
レットされ（ステップ８６）、その後、緩加速時と同様
にステップ８１においてＦＴ７５が１に等しいか否かの
判別が行なわれる。ステップ８５においてＰａ≦Ｐ１の
場合にはタイマＴ＋ｓｏのカウント値Ｔ１５０がＯに等
しいか否かの判別、すなわちクルーズ状態が所定時間ｔ
ｄ以上継続したか否かの判別が行なわれる（ステップ８
７）。Ｔ＋ｓｏ≠０ならば、加速の可能性を考えてステ
ップ８１が実行され、Ｔ＋５ｏ＝Ｏならば、フラグＦＴ
７５が１に等しいか否かが判別される（ステップ８８）
。

ＦＴ７５＝１の場合にはＧＯＬＤモードのクルーズとさ
れて判別基準車速Ｖｏ＋ないしＶＯ４にデータ値Ｖｏ＋
ｓ、Ｖｏ２ｓ、Ｖｏ３ｓ、Ｖｏ４ｓが順次セットされる
（ステップ８９）。ＦＴ７５＝０の場合には、Ｈ’　Ｏ
Ｔモードのクルーズとされて判別基準車速Ｖｏ＋ないし
ＶＯ３にデータ値Ｖｏ＋　ｓ、ＶＯ２５，ＶＯ３５が順
次セットサレる（ステップ９０）。そして、フラグＡが
１に等しいか否かの判別が行なわれる（ステップ９１）
。

Ａ＝Ｏならば、第３速では急加速状態ではないので第４
速の判別基準車速ＶＯ４にデータ値Ｖｏ４ｓがセットさ
れ（ステップ９２）、Ａ＝１ならば、第３速では急加速
状態であったので第４速の判別基準車速ＶＯ４にデータ
値ＶＯ４５より大なるデータ値ＶＯ４７がセットされる
（ステップ９３）。

このように、第１速ないし第４速の判別基準車速Ｖｏ＋
ないしＶＯ４が定まると、変速様のレシオが第１速にあ
るか否かが判別され（ステップ９４）、第１速ならば、
車速Ｖが第１速の判別基準車速Ｖｏ＋より大であるか否
かが判別される（ステップ９５）。Ｖ＞ＶＯＩならば、
第２速にシフトアップすべき運転状態にあるとしてラン
プ点灯指令が発生され駆動回路１つによってランプ６が
点灯される（ステップ９６）。Ｖ≦Ｖｏ＋ならば、第２
速にシフトアップすべき運転状態に達してないとしてラ
ンプ６の点灯が停止される（ステップ９７）。ステップ
９４において、第１速でないと判別されたならば、ギヤ
レジＡが第２速であるか否かが判別され（ステップ９８
）、第２速ならば、車速Ｖが第２速の判別基準車速ＶＯ
２より大か否かが判別される（ステップ９９）。Ｖ＞Ｖ
ｏ　２ならば、第３速にシフトアップすべき運転状態に
あるとしてステップ９６においてランプ６が点灯され、
Ｖ≦Ｖｏｚならば第３速にシフトアップすべき運転状態
に達していないとしてステップ９７においてランプ６の
点灯が停止される。上記と同様にステップ９８において
第２速でないと判別されたならば、変速様のギＡ７レシ
オが第３速にあるか否かが判別され（ステップ１００）
　、第３速ならば、車速Ｖが第３速の判別基準車速ＶＯ
３より大であるか否かが判別される（ステップ１０１）
。

Ｖ＞ＶＯ３ならば、第４速にシフトアップずべき運転状
態にあるとしてステップ９６においてランプ６が点灯さ
れる。■≦ＶＯ３ならば、第４速にシフトアップすべき
運転状態に達してないとしてランプ６の点灯が停止され
る。ステップ１００において第３速でないと判別された
ならば、車速■が第４速の判別基準車速Ｖｏ４より大か
否かが判別される（ステップ１０２）。Ｖｏ＞Ｖｏａな
らば、タイマＴＣＬに所定時間Ｔｅ　　（例えば、５ｓ
ｅｃ）に対応する第５所定値がセットされ（ステップ１
０３）、第５速にシフトアップすべき運転状態にあると
してステップ９５においてランプ６が点灯される。Ｖｏ
≦ＶＯ４ならば、ギヤレシオが第４速にあるか否かが判
別される（ステップ１０４）。第４速でないならば、タ
イマＴＣＬに第５所定値がセットされ（ステップ１０５
）、ステップ９７においてランプ６の点灯が停止される
。第４速ならば、第３速における急加速判別用のフラグ
Ａが１に等しいか否かが判別される（ステップ１０６）
。Ａ≠１ならば、ステップ１０５が実行され、Δ＝１な
らば、第３速から第４速に急加速でシフトアップされた
ので車速Ｖの今回値から前回値を減算した差Δ■の絶対
値が所定値■２より小であるか否かが判別される（ステ
ップ１０７）。

１ΔＶｌ＞Ｖ２ならば、加速時であるのでステップ１０
５が実行される。１Δｖ１≦ｖ２ならば、クルーズ走行
時であり、吸気マニホールド内の圧力Ｐｓが所定圧力Ｐ
２　　（例えば、−４６０ｍｍｔｌ　）以上であるか否
かが判別される（ステップ１０８）。所定圧力Ｐ２は前
回のステップ１０８の判別結果に応じて変化するように
ヒステリシスを持たせである。Ｐａ＞Ｐ２ならば、クル
ーズ状態が維持されないとしてステップ１０５が実行さ
れ、Ｐ８≦Ｐ２ならば、クルーズ走行状態が維持される
としてタイマＴＣＬのカウント値ＴＣＬがＯに等しいか
否かの判別が行なわれる（ステップ１０９）。

ＴＣＬ≠０ならば、クルーズ走行が所定時間ｔｅだけ継
続していないので第５速にシフトアップずべき運転状態
に達していないとしてステップ９７が実行される。王Ｃ
Ｌ　＝Ｏならば、クルーズ走行が所定時間下０以上継続
したので第３速において急加速でシフトアップされても
第４速における判別基準車速としてデータ値ＶＯ４５が
用いられ、車速Ｖがデータ値Ｖｏａｓより大か否かが判
別される（ステップ１１０）。■≧０４５ならば、第５
速にシフトアップすべき運転状態であるとしてステップ
９５においてランプ６が点灯され、Ｖ＜ＶＯ４５ならば
、シフトアップすべき運転状態でないとしてステップ９
７が実行される。

ステップ７３において変速機のギヤレシオが第１速ない
し第４速でないと判別された場合には第５速又はニュー
トラル状態でありシフトアップが要求される状態とはい
えないのでランプ６の点灯が停止される（ステップ９７
）。またステップ８４において１ΔＶｌ＞Ｖ２と判別さ
れた車両の減速状態の場合もステップ９７が実行される
。

かかる本発明によるシフトアップ指示方法においては、
各ギヤレシオのシフトアップの判別基準車速は例えば、
第３図に示すように各モードにおける加速時及びクルー
ズ時によって定められる。

すなわち、ＨＯＴモードの第３速において急加速の場合
、第４速へのシフトアップの判別基準車速が３０Ｍ１ｌ
ｅ／ｈになり、その後のクルーズ状態で第５速へシフト
アップする際の判別基準車速は３５Ｍ１ｌｅ／ｈとなる
。これに対し、ＨＯＴモードの第３速において緩加速の
場合、第４速へのシフトアップの判別基準車速は２３Ｍ
１ｌｅ／ｈと低下し、その後のクルーズ状態での第５速
へのシフトアップの判別基準車速も２５Ｍ１ｌｅ／ｈと
低下するのである。

また、かかる本発明によるシフトアップ指示方法におい
ては、第４図に示すように時点Ａ１．：、ｊ′３いて第
３速でかつ急加速状態（Ｐａ≦Ｐ＋　）にあり、その状
態が継続して時点已において第３速から第４速にシフト
アップされたとすると、そのときには第５速へのシフト
アップ判別基準車速Ｖｏａ　としてＶＯ４７が設定され
る。その後、第４速おいて車速■が第３速から急加速以
外でシフトアップされたとぎの判別基準車速Ｖ○４５を
越えてクルーズ走行になった場合に、そのクルーズ走行
が継続されてクルーズ走行９０始時点Ｃから所定時間ｔ
ｏ経過後の時点りおいてシフトアップ判別基準車速かＶ
Ｏ４７より小なるＶＯ４５に変更される。

よって、時点りにおいてシフトアップ指示用のランプ６
が点灯してシフトアップすべき運転状態にあることを運
転者に知らせるのである。

上記した本発明の実施例においては、手動変速機のギヤ
レシオの判別は車速Ｖをエンジン回転数Ｎｅで割算した
値（Ｖ／Ｎｅ　＞が各ギヤレシオに応じた範囲に属する
ので割算値Ｖ／Ｎｅから決定される。なお、手動変速機
の各ギヤレシオ毎にシフトレバ−がシフト位置に操作さ
れるとオンとなるスイッチを設けても良い。

また上記した本発明の実施例においては５段変速の場合
を示し、低速を第３速としたが、更に低速を第２速又は
第１速としても良く、第１速を低速した場合には車両停
止時のみフラグＡを０とするのである。また同時に複数
のレシオに対して本発明を適用することもでき、こうす
れば、−ｆｆｌの燃費の向上が望めるのである。

更に上記した本発明の実施例においては、クルーズ走行
を所定時間ｔｅ以上継続したと判別したときにはシフト
アップ判別基準車速をＶｏａｓに設定しているが、ＶＯ
４７より低くするならば、これに限らない。例えば、エ
ンジン温度に依存させて高温はど判別基準車速が低車速
となるように設定しても良く、またエンジン出力の余裕
度に応じて０４５より高く又は低く設定しても良いので
ある。

発明の効果 以上の如く、本発明の手動変速機のシフトアップ指示方
法においては、急加速で低速レシオから中速レシオにシ
フトアップされ、その侵、中速レシオにて車速が高速レ
シオへのシフトアップ判別基準値に至らない状態でクル
ーズ走行が所定時間以上継続すると、シフトアップ指示
が発生する。

よって、このシフトアップ指示に従って高速レシオヘシ
フトアップすることにより運転性を悪化させることなく
燃費の向上を図ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシフトアップ指示方法を適用した
シフトアップ指示装置を示すブロック図、第２図は本発
明の実施例を示す制御回路の動作フロー図、第３図はシ
フトアップ判別基準車速を示す図、第４図は第１図の装
置の動作状態を示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・制御回路 ２・・・・・・圧力センサ ３・・・・・・水温センサ ４・・・・・・車速センサ ５・・・・・・クランク角センサ ６・・・・・・ランプ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも３つのレシオを有する手動変速機を備
   えた車両の車速が各レシオ毎に設定されたシフトアップ
   判別基準値を越えるとシフトアップの指示を発生するシ
   フトアップ指示方法であって、急加速で前記手動変速機
   のギヤレシオが低速レシオから中速レシオにシフトアッ
   プされたか否かを判別し、急加速以外でシフトアップさ
   れたと判別したときには中速レシオにおけるシフトアッ
   プ判別基準値を急加速にてシフトアップされたときより
   も低く設定し、急加速で低速レシオから中速レシオにシ
   フトアップされたと判別したときには中速レシオにおい
   て急加速後に定速走行を所定時間以上継続したか否かを
   判別し、定速走行を所定時間以上継続したと判別したと
   きには中速レシオにおけるシフトアップ判別基準値を低
   く設定することを特徴とするシフトアップ指示方法。
2. （２）定速走行を所定時間以上継続したときの中速レシ
   オにおけるシフトアップ判別基準値は急加速以外でシフ
   トアップされたときのシフトアップ判別基準値に等しく
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシフ
   トアップ指示方法。
3. （３）急加速で低速レシオから中速レシオへシフトアッ
   プされたことの判別結果を記憶し、その記憶を最低車速
   時又は車両の略停止時の検出によって消去することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載のシフト
   アップ指示方法。
4. （４）吸気管内圧力が所定圧力以上にあるときを急加速
   と判断することを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のいずれか一項記載のシフトアップ指示方法。