JPS6239947Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案の車輛用クラツチの操作装置に関する
もので、従来、ステツプ台上に突出している左右
一対のサイドクラツチペタルに手動用のレバーを
一体的に設けて、降車位置から、このレバーで車
輛を操縦する構成のものはあつた。ところが、こ
のサイドクラツチペタルに取付けられる操作レバ
ーでは車輛を停止させるとき左右一対のレバーを
同時に操作しなければならず、定位置に正確に停
止することが困難であるばかりでなく、停止状態
に保持しておくときには、各操作レバーをサイド
クラツチ「切」の位置で各別に係止する必要があ
り、その係止構造が複雑で、しかも、その操作が
面倒であるばかりでなく、乗車位置からはサイド
クラツチを「切」の状態に保持することができな
い欠点があつた。

この考案は、上記の欠点を解消することを目的
とし次の技術的手段を講じた。

即ち、操縦座席１９の前側下部に張設されるス
テツプ台１２が乗用牽引車体２の前端側に位置
し、このステツプ台１２下に基部が枢着されてい
て先端部がステツプ台１２上に突出する主クラツ
チレバー３４を設け、この主クラツチレバー３４
の上下中途部にはピン３８を介して枢着されるペ
タル３６とこのペタル３６の回動操作に伴つて該
ペタル下方で回動する係止金具４０とを設け、主
クラツチレバー３４の上方部を乗用牽引車体２の
前側降車位置から主クラツチの「入」、「切」がで
きる握持部３４ａとなし、前記ステツプ台１２下
に前記係止金具４０が係、脱可能な係止体４２を
設け、前記ペタル３６に、前記ステツプ台１２上
側で前記係止体４２に当該係止金具４０を係、脱
操作可能な操作レバー４３を設けた車輛用クラツ
チの操作装置の構成とした。

この構成によつて、操縦者は操縦座席にあつて
主クラツチを足で「入」、「切」及び「切」の状態
に保持させることができると共にこの「切」状態
のままで降車して乗用牽引車体の前側から主クラ
ツチを「入」、「切」及び「切」状態を保持させる
ことが自由にでき、しかも、これらの操作が極め
て容易でありその構造も単一の主クラツチに連動
させる構成でよいから簡単なものにできる作用効
果を奏する。

この考案の一実施例を図面に基づいて詳述する
と、１は乗用牽引車である。そして、この牽引車
体２は断面が四角な筒状になつていて、その前端
にフロントミツシヨンケース３を取付け、後端に
リヤーミツシヨンケース４を取付けている。５は
エンジンで、前記リヤーミツシヨンケース４の前
側に位置し車体２上に搭載されている。６は油圧
ポンプで、前記リヤーミツシヨンケース４の後側
上部に一体的に設けられている。

７はチエンケースで、前記リヤーミツシヨンケ
ース４の左右両側に突出するボス先端に基部が取
付けられ、後方下方に延びる先端部に後輪８，８
を軸着し、該後輪８，８が伝動回転されるよう設
けている。

９は前輪で、前記フロントミツシヨンケース３
の左右両側に止着した横ケース１０，１０の先端
に回動自由な縦ケース１１，１１を設け、この縦
ケース１１，１１に軸着されている。

１２はステツプ台で、牽引車体２の前側部上に
張設され、フロントミツシヨンケース３及び横ケ
ース１０，１０上にて支架されている。

１３はステアリングポストで、前記ステツプ台
１２の前部左右中間位置に立設され、これにステ
アリング１４を支架させ、該ステアリング１４の
支軸と前記縦ケース１１，１１とをリンクで連接
し前輪９，９の変向を可能ならしめている。

１５は支柱で、前記リヤーミツシヨンケース４
の後部に止着したブラケツト１６に立設され、こ
の支柱１５と前記ステツプ台１２の後端との間に
側面視「型で平面視が型の枠体１７を設け、こ
の枠体１７にエンジンカバー１８を張設してい
る。

１９は操縦座席で、前記エンジンカバー１８の
上部に支架されている。２１は植付クラツチレバ
ー、２２は油圧操作レバー、２３は変速操作レバ
ー、２４はスロツトルレバーを示す。２５は予備
苗載置台で前記操縦座席１９の左右両側にあり、
前記枠体１７に支持杆を介して取付けられてい
る。２６はフエールタンクを示す。

２７はエンジン５の出力プーリ、２８はリヤー
ミツシヨンケース４の側方に突出する入力軸に止
着の入力プーリ、２９は油圧ポンプ６の入力プー
リを示す。

３０は主クラツチで、前記出力プーリ２７と入
力プーリ２８との間に緩く巻回したベルト３２
を、緊張して入力プーリ２８に伝動する状態（ク
ラツチ入の状態）と弛緩して非伝動の状態（クラ
ツチ切の状態）とに切替えるテンシヨンプーリ３
１を設けたものである。３３はテンシヨンアーム
を示す。

３４は主クラツチレバーで、基部が前記ステツ
プ台１２下のフロントミツシヨンケース３の側面
に枢着され、先端側がステツプ台１２に穿つた孔
３５から突出されていて、その先端にはクラツチ
操作をするときの握持部３４ａを取付けている。
そして、このレバー３４と前記テンシヨンアーム
３３とをロッド５４で連結し、該レバー３４の前
後動作で主クラツチ３０を「入」、「切」できるよ
う構成している。尚５４はレバー３４を上方へ回
動復元するためのばねを示す。

３６はペタルで、前記主クラツチレバー３４の
上下中間部に、このレバー３４を正面側から覆う
ようにして一体的に止着さたＵ字状ブラケツト３
７にピン３８で枢着され、このペタル３６とブラ
ケツト３７との間にコイルばね３９を介在させた
ペタル３６の上端側が前方へ附勢されるよう設け
ている。４０は釣針状をした係止金具で、前記ピ
ン３８に取付けられ、この係止金具４０と前記ペ
タル３６との間にコイルばね４１を介在して係止
金具４０の下端係止部４０ａが前方へ附勢される
よう設けられ、上端側はペタル３６の裏面に接当
しペタル３６の前側を踏み込むとコイルばね４１
に抗して下端係止部４０ａが後方へ回動されるよ
う設けられている。４２は係止体で、前記ステツ
プ台１２下の先端側に止着され、前記係止金具４
０の係止部４０ａが係、脱可能に設けられるもの
であり、図例では〓型鋼を横方向にステツプ台１
２下に止着した構造になつている。

４３は操作レバーで、基部を前記ペタル３６の
裏面に止着され、前記ステツプ台１２の前側部か
ら操作できて前記係止体４２に前記係止金具４０
を係、脱可能に設けている。

４４は作業機の一例である田植装置で、植付伝
動ケース４５の上部に苗タンク４６を左右往復動
されるよう支架し、後端下部に挿苗杆４７を設
け、下部に中央フロート４８ａと側部フロート４
８ｂとを前部が上下動自由となるよう装着したも
のである。

４９は昇降リンク機構で、ばね材からなる単一
の上リンク４９ａと左右一対の下リンク４９ｂ，
４９ｂの夫々基部側を前記牽引車体２の支柱１５
に枢着し、後端部をヒツチ金具５０で枢結し、前
記牽引車体２のブラケツト１６と上リンク４９ａ
との間に油圧シリンダー装置５１を介装し、この
油圧シリンダー装置５１で上下動するよう構成し
ている。そして、前記ヒツチ金具５０を前記田植
装置４４をローリング軸５２を介して取付けてい
る。

５３は牽引車体２側のリヤーミツシヨンケース
４から田植装置４４の植付伝動ケース４５へ動力
を伝達する駆動軸を示す。

次に、上例の作用を説明すると、まず、苗植付
け作業をするにあたり、予備苗載置台２５と、田
植装置４４の苗タンク４６とに夫々苗を収容載置
して、操縦者がペタル３６の後端側に力を加えて
強く踏み込むと、係止金具４０が第３図の実線の
状態のままでステツプ台１２の下方へ介入しその
係止部４０ａが係止体４２に係合する。このと
き、ロツド５４を介して主クラツチ３０が「切」
の状態に保持されることになる。

この状態にしておいて、エンジン５から各部に
動力が伝達される状態に操作しておき、引き続い
てペタル３６の前側を踏み込みながら次第にペタ
ル３６の踏み込みを解除して行く。すると、テン
シヨンアーム３３が第１図の仮想線の状態から実
線の状態に復元してベルト３２をテンシヨンプー
リ３１が緊張し主クラツチ３０が「入」となつて
前、後輪９，８が伝動回転され牽引車体１が推進
される。一方、田植装置４４側は駆動軸５３を介
して伝動され、挿苗杆４７が左右に往復横移動す
る苗タンク４６から一株分づつの苗を分割して中
央フロート４８ａと側部フロート４８ｂとで整地
した圃場表面へ植付けて行く。

このように苗植付作業中、苗タンク４６中の苗
が減少して予備苗載置台２５上に載置しておいた
予備苗を苗タンク４６に補給するような場合に
は、操縦者はペタル３６の後端側に力を加えなが
ら大きく踏み込むと前述と同じように係止金具４
０の係止部４０ａが係止体４２に係合し主クラツ
チ３０が切の状態に保持される。この状態で苗タ
ンク４６へ苗を供給したのちペタル３６の前部を
踏みなが係止部４０ａを係止体４２から外してて
踏み込みを解除し主クラツチ３０を「入」とし苗
植付け作業を再解する。

次に、この乗用田植機をトラツクの荷台へ積み
込んだり、積み降しをするような場合には、田植
装置４４を油圧シリンダー装置５１で上動してお
いて、ペタル３６を踏み込み前述と同様にして主
クラツチ３０が「入」の状態となるよう操作する
と共に変速操作レバー２３を操作して後進位置に
シフトしておき、操縦者が降車し、牽引車体１の
前側へ廻り、操作レバー４３を下方へ押下げて係
止金具４０の係止部４０ａを係止体４２から外
し、そのまま押下げを解除して行くと主クラツチ
３０が「入」に切替つて牽引車体１は後進し、あ
らかじめ掛渡しておいて歩み板上を後進してトラ
ツクの荷台へ降車状態で容易に積み込むことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図は、この考案の一実施例を示したもので、第
１図は側面図、第２図はその一部を破断した平面
図、第３図は要部の側面図、第４図はその正面図
である。 図中記号、２は乗用牽引車体、１２はステツプ
台、１９は操縦座席、３４は主クラツチレバー、
３４ａは握持部、３６はペタル、３８はピン、４
０は係止金具、４２は係止体、４３は操作レバー
を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操縦座席１９の前側下部に張設されるステツプ
   台１２が乗用牽引車体２の前端側に位置し、この
   ステツプ台１２下に基部が枢着されていて先端部
   がステツプ台１２上に突出する主クラツチレバー
   ３４を設け、この主クラツチレバー３４の上下中
   途部にはピン３８を介して枢着されるペタル３６
   とこのペタル３６の回動操作に伴つて該ペタル下
   方で回動する係止金具４０とを設け、主クラツチ
   レバー３４の上方部を乗用牽引車体２の前側降車
   位置から主クラツチの「入」、「切」ができる握持
   部３４ａとなし、前記ステツプ台１２下に前記係
   止金具４０が係、脱可能な係止体４２を設け、前
   記ペタル３６に、前記ステツプ台１２上側で前記
   係止体４２に当該係止金具４０を係、脱操作可能
   な操作レバー４３を設けてなる車輛用クラツチの
   操作装置。