JPS6239977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は、トラクタの原動機部ケーシング機枠
構造に関する。

ロ 従来の技術 従来、トラクタの原動機部は、略箱形のボンネ
ツトに覆われており、同ボンネツトの一形態とし
て、実開昭55−12125号公報に記載されているも
のがある。そして、かかるボンネツトは、その一
側側縁を左右側ケースの内、一方のケースに枢支
している。また、かかる構成によつて、ボンネツ
トを幅方向に開閉することができる。

ハ 考案が解決しようとする問題点 しかし、かかるボンネツト構造において、ボン
ネツトを枢支する左右側カバーはそれぞれ一枚の
薄板から形成されているにすぎず、そのため、ト
ラクタの原動機部構造は、十分な強度を確保でき
ず、衝突時等においてボンネツト又は左右カバー
が容易に損壊し、内部に配設したエンジン等を損
壊することにもなつていた。

本考案は、上記問題点を解決することができる
トラクタの原動機部ケーシング機枠構造を提供す
ることを目的とする。

ニ 問題点を解決するための手段 本考案は、イ）前部に原動機部を載置支持する
機体と、ロ）同機体の原動機部より前方をなす位
置に立設した状の支持機枠と、ハ）同支持機枠
の両側に連設し、かつ上方に延出した左右機枠
と、ニ）同左右機枠の両側に配設し、その前部の
下半部分を切欠して窓枠取付空間を形成するとと
もに、その後部の下半部分を内側へ凹状に形成し
てステツプ上方に空間を形成した左右側ケース
と、ホ）上記同窓枠取付空間に取付けた窓枠と、
ヘ）左右側ケースの前部の下縁部を内側に屈曲し
て形成し、左右機枠の上面に設けた上部フランジ
部に重合状態に載置・連結したケースフランジ
と、ト）運転部において下端をクラツチハウジン
グに連設し、かつその前部に左右側ケースの後端
を連設した操縦パネル枠と、チ）左右側ケースの
内側上部に左右方向に開閉自在に連設し、一側縁
を対応する左右側ケースの内側上部に枢支すると
ともに、他側側縁を左右側ケースの内側上部に載
置可能としたボンネツトとからなり、かつ、ボン
ネツトの上面を前方に向けて下傾したことを特徴
とするトラクタの原動機部ケーシング機枠構造に
係るものである。

ホ 実施例 以下、添付図に示す実施例に基づいて、本考案
を具体的に説明する。

第１図において、Ａはトラクタであり、機体ａ
の前部には、原動機部１を搭載し、その後方には
運転部２を設け、前後に前後車輪３，４を有して
いるものであり、原動機部１には、最前列にラジ
エーター５を、その後方にフアン６、エンジンＥ
及びバツテリー７を配設し、エンジンＥの上方に
はエアクリーナー８を配しており、同原動機部１
は、左右を左右側ケース９，９′にて覆われ、そ
の上方は開閉自在のボンネツト１０にて覆われて
いる。

機体ａの前部には、状の支持機枠１１が連設
されており、同状の支持機枠１１の左右上端部
には、左右機枠１２，１２′が連設されており、
同左右機枠１２，１２′は、基端部を水平方向に
形成した下部フランジ１２−１，１２′−１を設
け、斜め方向から垂直に立ち上がつた上端には、
外方へ水平方向に折曲した上部フランジ１２−
２，１２′−２を設けており、下部フランジ１２
−１，１２′−１とその上部の垂直立上がり部分
にかけては、補強材１３，１３′が連設されてい
る。

左右側ケース９，９′は、前部下半部分を切欠
して、同切欠部分である窓枠取付空間には、取り
外し自在に窓枠１４を装着すべく構成し、左右側
ケース９，９′の後部は、下半部を内側へ凹状に
形成してステツプ上方の空間Ｓを形成している。

左右側ケース９，９′の前部下縁部には、内方
へ折曲した左右ケースフランジ１５，１５′の前
端と左右機枠１２，１２′の上部フランジ１２−
２，１２′−２とは、互いにボルトにて重合状態
に固着されて、左右側ケース９，９′を左右機枠
１２，１２′に装着固定しているものである。

また、原動機部１のエンジンＥとバツテリー７
との間には、遮蔽板１６が設けられており、同遮
蔽板１６は、両側上端を左右ケースフランジ１
５，１５′の上縁に連設し、下端をエンジンＥに
連設したクラツチハウジング１７に連設してお
り、エンジンＥからの熱がバツテリー７に当たる
ので遮断している。

左右側ケース９，９′の上縁部は、内方へ段付
状態に折曲してボンネツト受け縁部１８，１８′
を形成しており、ボンネツト１０は、ヒンジ１９
を介して、左右側ケース９，９′の内側上部に開
閉自在に連設されており、左右側ケース９，９′
の内側上部に開閉自在に連設されており、左右側
ケース９，９′の上方開口部を閉塞、開口すべく
構成されている。

また、第３図において、２０は、ボンネツト１
０と遮蔽板１６との間に架設したボンネツト開放
時の支持枠であり、折畳み自在に構成している。

左右側ケース９，９′の後端は、操縦パネル枠
２１に連設されており、同操縦パネル２１は、下
端をクラツチハウジング１７に連設している。

２２は、原動機部１の前面において、機体ａに
連設したフロントマスクであり、さらに、２３は
機体ａの前端に連設したバンパー、２４は操縦パ
ネル枠２１に連設した運転部２の操縦パネル、２
５は、ハンドル、２６は後輪４のフエンダー、２
７は、左右のフエンダー２６間において、運転部
２の後に架設した燃料タンクを示す。

この考案の実施例は、以上のように構成されて
いるものであり、原動機部１は、左右側ケース
９，９′とボンネツト１０によつて覆われてお
り、左右側ケース９，９′は、機体ａに支持基枠
１１及び左右機枠１２，１２′を介して固設され
ており、原動機部１の両側は、機体ａに固設され
た左右側ケース９，９′でケーシングされたこと
により、同ケス９，９′は、左右機体１２，１
２′及び操縦パネル枠２１にて支持固定されてい
るため、強固な支持固定がなされ、上側のボンネ
ツト１０の開閉構造にもかかわらず、原動機部１
の保護機能を十分に果たし、トラクタＡの前部の
構成を堅固に構成しうるものである。

ヘ 効果 以上述べてきた構成により、本考案は、以下の
効果を奏する。

原動機部をケーシングした左右側ケースは、
原動機の前後に配設した支持機枠、左右機枠、
操縦パネル枠からなる強固な枠組み構造によつ
て支持固定され、かつ、ボンネツトは同枠組構
造の上部に横方向に開閉自在に取付けたので、
ボンネツトを容易に開閉できるとともに原動機
部のケーシング構造を強固なものとすることが
でき、トラクタが何らかの物体に衝突しても、
左右側ケースの損壊を最小限に食い止めること
ができ、また、内部のエンジン等の損壊も確実
に防止できる。

ボンネツトは前方に向けて下傾しているの
で、前方視界が極めて良好となり、運転の安全
性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る原動機部ケーシング機枠
構造を具備するトラクタの側面図、第２図は同要
部の断面図、第３図は同要部の説明図である。 図中、Ａ：トラクタ、１：原動機部、９，
９′：左右側ケース、１０：ボンネツト、１１：
支持機枠、１２，１２′：左右機枠、１２−２，
１２′−２：上部フランジ部、１５，１５′：ケー
スフランジ、１８：ボンネツト受け縁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 イ 前部に原動機部１を載置支持する機体ａと、 ロ 同機体ａの原動機部１より前方をなす位置に
   立設した状の支持機枠１１と、 ハ 同支持機枠１１の両側に連設し、かつ上方に
   延出した左右機枠１２，１２′と、 ニ 同左右機枠１２，１２′の両側に配設し、そ
   の前部の下半部分を切欠して窓枠取付空間を形
   成するとともに、その後部の下半部分を内側へ
   凹状に形成してステツプ上方に空間Ｓを形成し
   た左右側ケース９，９′と、 ホ 同窓枠取付空間に取付けた窓枠１４と、 ヘ 左右側ケース９，９′の前部の下縁部を内側
   に屈曲して形成し、左右機枠１２，１２′の上
   面に設けた上部フランジ部１２′−２，１２′−
   ２に重合状態に載置・連結したケースフランジ
   １５，１５′と、 ト 運転部２において下端をクラツチハウジング
   １７に連設し、かつその前部に左右側ケース
   ９，９′の後端を連設した操縦パネル枠２１
   と、 チ 左右側ケース９，９′の内側上部に左右方向
   に開閉自在に連設し、一側縁を対応する左右側
   ケース９，９′の内側上部に枢支するととも
   に、他側側縁を左右側ケース９，９′の内側上
   部に載置可能としたボンネツト１０とからな
   り、 かつ、ボンネツト１０の上面を前方に向けて下傾
   したことを特徴とするトラクタの原動機部ケーシ
   ング機枠構造。