JPS6240143Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、空気乾燥器に関し、詳細にはサスペ
ンシヨンに対し最小空気圧を保持させる残圧弁を
内蔵した車高調整装置用空気乾燥器に関する。

車高調整装置は、コンプレツサで圧縮した高圧
空気をサスペンシヨンに導入したり、サスペンシ
ヨンから高圧空気を放出することによりサスペン
シヨンを伸縮させて車高調整を行なつている。こ
の場合、サスペンシヨンのダイヤフラム保護のた
めサスペンシヨン内の最小空気圧を保持すること
が望ましく、この目的のため残圧弁が空気乾燥器
中に設けられている。従来の空気乾燥器に内蔵さ
れた残圧弁の弁体押圧スプリングのリテーナは、
乾燥剤を保持するバツクアツプリングから構成さ
れており、バツクアツプリングは乾燥器のボデイ
すなわちハウジングに対して固定されていなかつ
た。このため乾燥器に加えられる振動等に起因す
る乾燥剤の破砕により乾燥剤のみかけ占有体積が
変動し、バツクアツプリングすなわちリテーナが
移動するので、スプリングの押圧力が変化し、サ
スペンシヨンの設定最小残圧が変わつてしまうと
いう不具合があつた。

従つて、本考案の目的は上記不具合を解消した
車高調整装置用空気乾燥器を提供することにあ
り、本考案によればサスペンシヨン本体内部の最
小圧力を保証する残圧バルブを設けた車高調整装
置用空気乾燥器において、残圧バルブの弁体を押
圧するスプリングの座面となる保持プレートをハ
ウジング側壁内面に設けた複数の突起により挟持
することによりハウジングに係止したことを特徴
とする車高調整装置用空気乾燥器が提供される。

以下添付図面を参照して本考案に係る空気乾燥
器の一実施例について説明する。まず空気乾燥器
の理解を容易とするために空気乾燥器が使用され
る車高調整装置の概略を第１図を参照して説明す
る。電動モータ１で駆動される空気圧縮機２によ
つて圧縮された高圧空気は空気乾燥器３によつて
水分を除去された後チエツクバルブ４を通つてリ
ザーバ５に貯えられる。車高センサ７によつて車
高が低すぎることが検出されると、制御モジユー
ル６からの信号によつて給気バルブ９は開とされ
る。このためリザーバ５内の高圧空気は、給気バ
ルブ９を通つてサスペンシヨン本体１０内に供給
され、サスペンシヨン本体１０を伸張させ、車高
を高くする。一方センサ７によつて車高が高すぎ
ることが検出されると、制御モジユール６からの
信号により排気バルブ８は開となる。このため、
サスペンシヨン本体１０内の高圧空気は、チエツ
クバルブ１３を通つて空気乾燥器３に進入し、空
気乾燥器３内の水分と共に排気バルブ８より排出
される。このためサスペンシヨン本体１０は収縮
して車高は低くなるが、ダイヤフラム１４の保護
のため後述する空気乾燥器３に内蔵されている残
圧バルブ２０により、サスペンシヨン１０の内圧
は一定値より低くならないようになつている。

次に第２図を参照すると、乾燥器３は、本体を
構成するハウジング３０と、ハウジング内部に充
填された乾燥剤３１と、チエツクバルブ４を組込
まれた残圧バルブ２０とから成る。

ハウジング３０は、筒状の側壁部３２と、空気
導入孔３３が設けられた第１端部３４と、空気排
出孔３５が設けられた第２端部３６とから成り、
第１端部３４は側壁部３２に対して螺合されるよ
うになつている。第２端部３６は、側壁部３２と
一体的であるが、第１端部３４のように螺合させ
るようにすることもできる。このハウジング３０
内には粒状の乾燥剤３１、例えばシリカゲルが充
填されており、充填帯の左端は皿状の乾燥剤押圧
プレート３７とスプリング３８とによつて、軸方
向に押圧されている。押圧プレート３７の側壁に
は空気が通過する孔３９が多数設けられている
が、これらの孔３９から乾燥剤３１がこぼれない
ようプレート３７と乾燥剤３１との間にはフイル
タ４０が挿入されている。乾燥剤充填帯の右端の
保持プレート４１は、第２図に示すようにハウジ
ング３０の側壁部３２から半径内方向に突出する
突起４２によつてハウジング３０に係止されてい
る。保持プレート４１は、第３図に示すようにハ
ウジング３０の内径とほぼ同じ直径を有する円形
プレートであり、プレート４１をハウジング軸方
向に沿つた突起４２の間に嵌合させるために突起
４２に対応した切欠き４１ａが円周に沿つて設け
られている。保持プレート４１には、その他に多
数の空気通過孔４２およびハウジング３０の第２
端部３６に向つて突出する複数（図示した実施例
では３つ）のスプリング係止用爪４３が設けら
れ、乾燥剤３１と保持プレート４１との間にはフ
イルタ４４が設けられている。

保持プレート４１とハウジング３０の第２端部
３６との間に設けられた残圧バルブ２０は、弁体
４５と、該弁体４５と保持プレート４１との間に
設けられた押圧スプリング４６とから成り、弁体
４５は第２端部３６から軸方向内側へ突出する環
状突起４７に向つて押圧され、弁体４６の上には
シール性を増すために可撓材部材４８が固定され
ている。

残圧バルブ２０の弁体４５の中央には、チエツ
クバルブ４が設けられている。このチエツクバル
ブ４は、残圧バルブ２０弁体４５の右方に位置す
るチエツクバルブ弁体４９と、残圧バルブ弁体４
５を貫通するステム５０と、該ステム５０先端に
固定されたスプリングリテーナ５１と、該リテー
ナ５１と残圧バルブ弁体４５との間に設けられた
スプリング５２とから成る。このチエツクバルブ
４は、乾燥器３からリザーバ５方向への流れのみ
を可能とし、逆方向の空気流を阻止する。

以上が本考案に係る空気乾燥器の構成であり、
空気導入孔３３に対し、矢印方向に進入した高圧
空気は押圧プレート３７およびフイルタ４０を通
過し、乾燥剤３１の間を通過するうちに除湿され
る。除湿された空気は、フイルタ４０およびチエ
ツクバルブ４を通過し、排出孔３５を経てリザー
バ５へ供給される。一方排気バルブ８が開とされ
た場合残圧バルブ２０は弁体４５に加えられる左
方向の押圧力により開とされ、上記と逆方向に空
気が流れ、乾燥器３内の水分と共にサスペンシヨ
ン１０内の高圧空気が除去される。サスペンシヨ
ン１０の内圧が所定値まで低下すると、スプリン
グ４６の押圧力のほうが大となり、残圧バルブ２
０は再び閉じる。

本考案に係る乾燥器では、スプリング４６のリ
テーナを兼ねた保持プレート４１がハウジング側
壁３２内の突起４２により軸方向に移動しないよ
う係止されているため、振動等により乾燥剤３１
が破砕されてみかけ占有体積が小となつても保持
プレート４１は移動せず、従つて残圧バルブ２０
が閉じる際のサスペンシヨン１０の設定最小圧力
は変化しない。従つて、振動を多く受ける車高調
整装置に使用しても長時間にわたつてサスペンシ
ヨン設定最小圧を安定に保持できるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る空気乾燥器が使用され
る車高調整装置の概略図、第２図は本考案に係る
空気乾燥器を示す断面図、第３図は第２図の−
線に沿う突起および保持プレートを示す断面図
である。 ３……空気乾燥器、３０……ハウジング、４１
……保持プレート、４２……突起、４５……残圧
バルブ弁体、４６……押圧スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンシヨン本体内部の最小圧力を保証する
   残圧バルブを設けた車高調整装置用空気乾燥器に
   おいて、残圧バルブの弁体を押圧するスプリング
   の座面となる保持プレートをハウジング側壁内面
   に設けた複数の突起により挟持することによりハ
   ウジングに係止したことを特徴とする車高調整装
   置用空気乾燥器。