JPS6240179Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6240179Y2 JPS6240179Y2 JP1981141384U JP14138481U JPS6240179Y2 JP S6240179 Y2 JPS6240179 Y2 JP S6240179Y2 JP 1981141384 U JP1981141384 U JP 1981141384U JP 14138481 U JP14138481 U JP 14138481U JP S6240179 Y2 JPS6240179 Y2 JP S6240179Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- anchor
- rotor
- piston
- thick steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車の制動に用いられるデイス
クブレーキのうち、特に大型車輛用として用いら
れている空気圧式デイスクブレーキの改良に関
し、制動時にパツドとロータとの摩擦によつて生
ずる騒音の低減を目的としている。
クブレーキのうち、特に大型車輛用として用いら
れている空気圧式デイスクブレーキの改良に関
し、制動時にパツドとロータとの摩擦によつて生
ずる騒音の低減を目的としている。
空気圧式デイスクブレーキは、例えば第１図に
示すように構成されている。即ち、車輛とともに
回転するロータ１を挾む表裏１対のパツド２，２
を、両端部をサポート３のトルクプレート４，４
に当接させた状態で取付け、サポート３のピン５
に摺動自在に装着されるキヤリパ６に内装したピ
ストンと、このキヤリパ６の端部に形成したキヤ
リパ爪６ａ，６ａとにより、各パツド２，２の裏
面を押圧するように構成されている。制動を行な
う場合には、ブラケツト７に設けたエアチヤンバ
８を通じて図示しない空気圧装置によりキヤリパ
６に内装されたピストンを介して一方のパツド２
（インナ側パツド）をロータ１の側面に押圧する
と、その反作用によりキヤリパ６が矢印ａ方向に
摺動し、キヤリパ爪６ａ，６ａを介して他方のパ
ツド２（アウタ側パツド）をロータ１の他端面に
押付け、ロータ１を両側から強く挾持することに
より制御を行なう。
示すように構成されている。即ち、車輛とともに
回転するロータ１を挾む表裏１対のパツド２，２
を、両端部をサポート３のトルクプレート４，４
に当接させた状態で取付け、サポート３のピン５
に摺動自在に装着されるキヤリパ６に内装したピ
ストンと、このキヤリパ６の端部に形成したキヤ
リパ爪６ａ，６ａとにより、各パツド２，２の裏
面を押圧するように構成されている。制動を行な
う場合には、ブラケツト７に設けたエアチヤンバ
８を通じて図示しない空気圧装置によりキヤリパ
６に内装されたピストンを介して一方のパツド２
（インナ側パツド）をロータ１の側面に押圧する
と、その反作用によりキヤリパ６が矢印ａ方向に
摺動し、キヤリパ爪６ａ，６ａを介して他方のパ
ツド２（アウタ側パツド）をロータ１の他端面に
押付け、ロータ１を両側から強く挾持することに
より制御を行なう。
ところで、このように構成され作用する空気圧
式デイスクブレーキに於いては、ピストンによる
押圧力がインナ側パツドに均等に加わるようにす
るため、第２図に示すようにピストン９の端面と
パツド２の裏面との間に、ロータの周方向に長
く、パツドの裏金よりも厚くて、中央部に加わる
ピストンの押圧力をパツドの全面に平均的に加え
ることのできる、バツクプレートと呼ばれる厚鋼
板１０を挾持させていた。ところが、従来の厚鋼
板は、ロータ１の回転方向入口側（反アンカ側）
と出口側（アンカ側）とが同一となるように左右
対称形に造られていたため、次に述べるような不
都合を生じた。
式デイスクブレーキに於いては、ピストンによる
押圧力がインナ側パツドに均等に加わるようにす
るため、第２図に示すようにピストン９の端面と
パツド２の裏面との間に、ロータの周方向に長
く、パツドの裏金よりも厚くて、中央部に加わる
ピストンの押圧力をパツドの全面に平均的に加え
ることのできる、バツクプレートと呼ばれる厚鋼
板１０を挾持させていた。ところが、従来の厚鋼
板は、ロータ１の回転方向入口側（反アンカ側）
と出口側（アンカ側）とが同一となるように左右
対称形に造られていたため、次に述べるような不
都合を生じた。
即ち、制動時にパツド２の反アンカ側がロータ
１の側面に食い込み易い状態となつてこの側面と
強く摩擦し合う場合が生じる。このように、パツ
ド２の反アンカ側がロータ１の側面と強く摩擦し
合うと、パツド２全体が細かく振動を起して不快
な騒音を発生する。
１の側面に食い込み易い状態となつてこの側面と
強く摩擦し合う場合が生じる。このように、パツ
ド２の反アンカ側がロータ１の側面と強く摩擦し
合うと、パツド２全体が細かく振動を起して不快
な騒音を発生する。
本考案の空気圧式デイスクブレーキは、上述の
ような騒音の発生を抑えるべく考案されたもの
で、ピストン端面とインナパツド裏面との間に挾
持する厚鋼板１０の反アンカ側の剛性をアンカ側
の剛性よりも低くしている。
ような騒音の発生を抑えるべく考案されたもの
で、ピストン端面とインナパツド裏面との間に挾
持する厚鋼板１０の反アンカ側の剛性をアンカ側
の剛性よりも低くしている。
以下、実施例を示す図面により本考案を更に詳
しく説明する。
しく説明する。
第３図は本考案の実施例を示している。インナ
側のパツド２の裏面とピストン９の端面との間に
挾持する厚鋼板１０は、アンカ側（ロータが矢印
ｂで示すように下から上に回転する場合上側）と
反アンカ側とで厚さを異ならせている。即ち、反
アンカ側部分の板厚をアンカ側部分の板厚よりも
薄く形成し、反アンカ部分の剛性をアンカ部分の
剛性よりも低くしている。
側のパツド２の裏面とピストン９の端面との間に
挾持する厚鋼板１０は、アンカ側（ロータが矢印
ｂで示すように下から上に回転する場合上側）と
反アンカ側とで厚さを異ならせている。即ち、反
アンカ側部分の板厚をアンカ側部分の板厚よりも
薄く形成し、反アンカ部分の剛性をアンカ部分の
剛性よりも低くしている。
このように構成することにより、ピストン９に
よつて厚鋼板１０を押圧すると、パツド２が押圧
される力はアンカ側に比べて反アンカ側の方が若
干弱くなる。このように反アンカ側でのパツド押
圧をアンカ側より弱くすると、反アンカ側パツド
がロータ側面に振動的に食い込んだり離れたりす
る現象が防止でき、ピストンの押圧力がパツドの
ほぼ全面に適正に分散されて、パツドの振動的な
繰返し変形が防止され、騒音の発生を抑えること
ができる。
よつて厚鋼板１０を押圧すると、パツド２が押圧
される力はアンカ側に比べて反アンカ側の方が若
干弱くなる。このように反アンカ側でのパツド押
圧をアンカ側より弱くすると、反アンカ側パツド
がロータ側面に振動的に食い込んだり離れたりす
る現象が防止でき、ピストンの押圧力がパツドの
ほぼ全面に適正に分散されて、パツドの振動的な
繰返し変形が防止され、騒音の発生を抑えること
ができる。
なお、厚鋼板の剛性をアンカ側と反アンカ側と
で異ならせるためには、上述のように板厚を変え
る他、第４図に示すように、反アンカ側（図面下
側）の幅をアンカ側（図面上側）の幅よりも狭く
しても良い。この場合の作用効果も前述の板厚を
異ならせた場合と同様である。
で異ならせるためには、上述のように板厚を変え
る他、第４図に示すように、反アンカ側（図面下
側）の幅をアンカ側（図面上側）の幅よりも狭く
しても良い。この場合の作用効果も前述の板厚を
異ならせた場合と同様である。
デイスクブレーキの騒音発生を防止するために
パツド押圧を種々に調整することが従来も行なわ
れており、パツドが平均的にロータに押付けられ
るようにしたもの（実開昭54−118987号公報）、
パツドのアンカ側を反アンカ側より強くロータに
押付けるもの（特公昭39−22441号公報）等があ
るが、本考案は前記のようにこれらの公知技術と
は別異の構造を持ち、上記のように簡単な構成で
制動時における不快な騒音の発生を有効に防止す
ることができ、実用上の効果が大きい。
パツド押圧を種々に調整することが従来も行なわ
れており、パツドが平均的にロータに押付けられ
るようにしたもの（実開昭54−118987号公報）、
パツドのアンカ側を反アンカ側より強くロータに
押付けるもの（特公昭39−22441号公報）等があ
るが、本考案は前記のようにこれらの公知技術と
は別異の構造を持ち、上記のように簡単な構成で
制動時における不快な騒音の発生を有効に防止す
ることができ、実用上の効果が大きい。
第１図は本考案が実施される空気圧式デイスク
ブレーキの１例を示す斜視図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第３図は本考案の第一実施例を示
す第２図のＢ−Ｂ断面に相当する図、第４図は同
じく第二実施例を示す第３図のＣ−Ｃ断面に相当
する図である。 １：ロータ、２：パツド、３：サポート、４：
トルクプレート、５：ピン、６：キヤリパ、６
ａ：キヤリパ爪、７：ブラケツト、８：エアチヤ
ンバ、９：ピストン、１０：厚鋼板。
ブレーキの１例を示す斜視図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第３図は本考案の第一実施例を示
す第２図のＢ−Ｂ断面に相当する図、第４図は同
じく第二実施例を示す第３図のＣ−Ｃ断面に相当
する図である。 １：ロータ、２：パツド、３：サポート、４：
トルクプレート、５：ピン、６：キヤリパ、６
ａ：キヤリパ爪、７：ブラケツト、８：エアチヤ
ンバ、９：ピストン、１０：厚鋼板。
Claims (1)
- 空気圧により駆動されるピストン９により、ロ
ータ１の周方向に長くパツド２の裏金よりも厚く
て、中央部に加わるピストン９の押圧力をパツド
の全面に平均的に加えることのできる厚鋼板１０
を介して一方のパツド２をロータ１の側面に押圧
する空気圧式デイスクブレーキに於いて、上記厚
鋼板１０の反アンカ側の剛性をアンカ側の剛性よ
りも低くしたことを特徴とする空気圧式デイスク
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14138481U JPS5850237U (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 空気圧式デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14138481U JPS5850237U (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 空気圧式デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850237U JPS5850237U (ja) | 1983-04-05 |
| JPS6240179Y2 true JPS6240179Y2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=29934484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14138481U Granted JPS5850237U (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 空気圧式デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850237U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0640986Y2 (ja) * | 1986-09-03 | 1994-10-26 | 日信工業株式会社 | 車両用デイスクブレ−キ装置 |
| DE102019109817A1 (de) * | 2019-04-12 | 2020-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118987U (ja) * | 1978-02-09 | 1979-08-20 | ||
| JPS5659329U (ja) * | 1979-10-12 | 1981-05-21 |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP14138481U patent/JPS5850237U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5850237U (ja) | 1983-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6236980Y2 (ja) | ||
| JPS6240179Y2 (ja) | ||
| JPH0341158Y2 (ja) | ||
| JPS5835866Y2 (ja) | スポット型ディスクブレ−キ | |
| JPH0214569B2 (ja) | ||
| JPH0749086Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ | |
| JPS6024989Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JPH025131Y2 (ja) | ||
| JPH07103268A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH022489B2 (ja) | ||
| JPH027295Y2 (ja) | ||
| JPH09296835A (ja) | ディスクブレーキにおけるパッドの構造 | |
| JPS6245436U (ja) | ||
| JPS621460Y2 (ja) | ||
| JPH0221619Y2 (ja) | ||
| JPS5923875Y2 (ja) | パ−キングブレ−キ機構を内蔵したデイスクブレ−キにおけるシム板の保持構造 | |
| JPH032021Y2 (ja) | ||
| JPH02143531U (ja) | ||
| JPS6322440U (ja) | ||
| JPH0247772Y2 (ja) | ||
| JPS6116437U (ja) | ブレ−キ装置 | |
| JPH0715291B2 (ja) | フロントディスクブレーキ装置 | |
| JPS59110436U (ja) | 鳴き防止キヤリパ | |
| JPH0320735U (ja) | ||
| JPS62110035A (ja) | デイスクブレ−キ |