JPH0345911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のチエーンスライダ、特に
リヤフオークの基部に装着される自動二輪車のチ
エーンスライダに関する。

（技術の背景） 自動二輪車において後輪を保持するリヤフオー
クは、その基部をピボツト軸によつて車体フレー
ムに揺動可能に軸支される。エンジン側に配置さ
れたドライブスプロケツトとピボツト軸とはオフ
セツトされているため、前記ドライブスプロケツ
トと、リヤフオークのアクスルに配置されたドリ
ブンスプロケツトとに掛合されたチエーンは、自
動二輪車の走行中において路面等からのシヨツク
を受けていない状態では上側が張り側となつてい
て下側がたるみ側となつている。また、この状態
にあるとき路面等からのシヨツクを受けるとリヤ
フオークは前記ピボツト軸を回動中心に上方に向
かつて回動変位するが、この場合、チエーンは上
側がたるみ側となり、下側が張り側となつてい
る。このようにチエーンの張り側が上側から下側
に交替するが、いずれの場合もチエーンのたるみ
側がリヤフオークの上面及び下面と干渉して、リ
ヤフオークの上面及び下面を摩耗したり、打撃音
が発生する等の不具合が生ずる。このため、従来
からゴム又は合成樹脂等によつて形成されたチエ
ーンスライダをリヤフオークの上面及び下面に設
け上述のような不具合を防止していた。

（従来技術とその問題点） しかしながら、従来技術によるチエーンスライ
ダ１は例えば第１２図に示すように略Ｕ字形をな
し、リヤフオーク２の一端の基部３側に装着さ
れ、かつ、リヤフオーク２の上面側及び下面側に
複数のボルト４によつてワツシヤ５を介して固定
されている。上述のように従来技術のチエーンス
ライダ１は構成されているので、チエーンの走行
位置近傍にボルトが配設されていると共に複数の
ボルト及びワツシヤにて、チエーンスライダ１を
リヤフオークに組み付けるため時間がかかる等生
産性の向上が図りにくいなどの不具合があつた。

（考案の目的） 本考案は上述の点に鑑みなされたもので、ボル
トやワツシヤ等を必要とせず、ワンタツチにて組
み付けが可能なチエーンスライダを提供すること
を目的とする。

（考案の概要） 本考案は上記目的を達成するため、スライダ本
体を、リヤフオークの上面に位置する部分とリヤ
フオークの下面に位置する部分とがリヤフオーク
の前端に掛止される部分とリヤフオークの所定部
に係止される部分とによつて一体に結合されたル
ープ形状とすると共に弾性材料によつて構成する
ようにしたものである。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本考案に係るチエーンスライダの第１
実施例を適用した自動二輪車であつて、１０は車
体フレーム、１１はエンジン、１２は前輪、１３
は後輪、１４はハンドル、１５は燃料タンク、１
６はリヤサスペンシヨン、１７はリヤフオーク、
１８はリヤフオーク１７に装着されたチエーンス
ライダ、１９は前記エンジン１１側（トランスミ
ツシヨンの出力軸）に装着されたドライブスプロ
ケツト、２０は前記リヤフオーク１７側のアクス
ル２１に装着されたドリブンスプロケツト、２２
はエンジン１１側の回転動力をアクスル２１に伝
達するチエーンである。前記リヤフオーク１７は
基部１７ａをピボツト軸２３によつてブラケツト
２４に揺動可能に軸支されており、このようにブ
ラケツト２４に取り付けられているリヤフオーク
１７の上面１７ｂ上及び下面１７ｃ下を前記チエ
ーン２２が走行するように配置されている。

チエーンスライダの本体１８は第２図〜第５図
に示すようにリヤフオーク１７の上面１７ｂに位
置する部分１８ａとリヤフオーク１７の下面１７
ｃに位置する部分１８ｂと、リヤフオーク１７の
前端１７ｄに掛止される部分１８ｃと、リヤフオ
ーク１７の所定位置に係止される部分１８ｄとで
構成され、該部分１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及び１
８ｄは一体となつてループ形状をなしている。部
分１８ｄは部分１８ａの長手方向に直交する面が
略正方形をなし、同心的に略正方形をなしたリヤ
フオーク１７に嵌合する孔１８ｅが穿設されてい
る。上述のようなチエーンスライダ１８はゴム等
の弾性材料によつて構成される。

チエーンスライダ１８は第３図、第４図に示す
ようにリヤフオーク１７に装着される。リヤフオ
ーク１７のアクスル２１側の一端１７ｅからチエ
ーンスライダ１８の部分１８ｃをリヤフオーク１
７の前端１７ｄ側に向けて、前記チエーンスライ
ダ１８のリヤフオーク１７に嵌合する孔１８ｅを
リヤフオーク１７に通し、リヤフオーク１７に設
けられたチエーンスライダ１８の位置決め用スト
ツパステイ２５に接するまで挿入する。しかる後
チエーンスライダ１８は弾性力を利用し一端１８
ｃを延ばし、ストツパステイ２６に係止する。

第６図は第３のストツパステイ２５の代りにリ
ヤフオーク１７のクロスメンバ１７ｆに突起１７
ｇを設け、ストツパステイ２５を省略した場合を
示すものである。

第７はチエーンスライダの第２実施例を示すも
ので、第１実施例と共通する部分については図面
に同一符号を付してその詳細説明は省略する。本
実施例のチエーンスライダ１８′は第１実施例の
チエーンスライダ１８の部分１８ａに突起１８ｆ
を設けることにより形成される。チエーンスライ
ダ１８′は第８図、第９図に示すようにリヤフオ
ーク１７に装着され、チエーンケース２７にスト
ツパステイ２７ａが別体で設けられている。その
装着はリヤフオーク１７の一端１７ｅからチエー
ンスライダ１８′の部分１８ｃをリヤフオーク１
７の前端１７ｄ側に向けて、前記チエーンスライ
ダ１８′のリヤフオーク１７に嵌合する孔１８ｅ
をリヤフオーク１７に通し前記チエーンスライダ
１８′の突起１８ｆが前記チエーンケース２７の
ストツパステイ２７ａに接するまで挿入する。し
かる後チエーンスライダ１８′の一端１８ｃを延
ばし、リヤフオーク１７の前端１７ｄに係止す
る。

第１０図はチエーンスライダの第３実施例を示
すもので、チエーンスライダ２８はゴム等の弾性
材料にて構成され、該チエーンスライダ２８はリ
ヤフオーク１７の上面１７ｂに位置する部分２８
ａと、リヤフオーク１７の下面１７ｃに位置する
部分２８ｂと、リヤフオーク１７の前端１７ｃに
掛止される部分２８ｃと、リヤフオーク１７の所
定位置に係止される部分２８ｄとで構成され、該
部分２８ａ，２８ｂ，２８ｃ及び２８ｄは一体と
なつてループ形状をなす。上述のように形成され
たチエーンスライダ２８は第１１図に示すように
リヤフオーク１７のアクスル２１側の一端１７ｅ
からチエーンスライダ２８の一端２８ｃをリヤフ
オーク１７の前端１７ｄ側に向けて前記チエーン
スライダ２８を通し、リヤフオーク１７のクロス
メンバ１７ｆに設けられたチエーンスライダ２８
の位置決め用ストツパステイ２９に接するまで挿
入する。しかる後チエーンスライダ２８の一端２
８ｃを延ばしリヤフオーク１７の一端１７ｄに設
けられたストツパステイ３０に係止する。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案に自動二輪車のチ
エーンスライダによれば、スライダ本体を、リヤ
フオークの上面に位置する部分とリヤフオークの
下面に位置する部分とがリヤフオークの前端に掛
止される部分とリヤフオークの所定部に係止され
る部分とによつて一体に結合されたループ形状と
すると共に弾性材料によつて構成するようにし
た。これに対して、スライダ本体がリヤフオーク
の上面に位置する部分とリヤフオークの下面に位
置する部分とが別体にて構成されている場合に
は、スライダ本体の夫々の部分の少なくとも両端
をボルト等にてリヤフオークに組み付けなければ
ならず、またスライダ本体の夫々の部分と、リヤ
フオークの前端に係止される部分とを一体Ｕ字状
に形成した場合も夫々の部分の一端をボルト等に
てリヤフオークに組み付なければならない。本考
案は上述のように構成したので、ボルトやワツシ
ヤ等を必要せずワンタツチにて容易にチエーンス
ライダをリヤフオークに組み付けることができ生
産性の向上を図ることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本考案に係るチエーンスラ
イダの実施例を示すもので、第１図は第１実施例
を適用した自動二輪車の側面図、第２図は第１実
施例の斜視図、第３図は第１実施例の装着例の平
面図、第４図は第３図の側面図、第５図は第３図
のー断面図、第６図は第３図の他の装着例の
平面図、第７図は第２実施例の斜視図、第８図は
第２実施例の装着例の平面図、第９図は第８図の
ー断面図、第１０図は第３実施例の斜視図、
第１１図は第３実施例の装着例の平面図、第１２
図は従来技術のチエーンスライダの側面図であ
る。 １７……リヤフオーク、１７ｂ……上面、１７
ｃ……下面、１７ｄ……前端、１８，１８′，２
８……チエーンスライダの本体、１８ａ，１８
ｂ，１８ｃ，１８ｄ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，
２８ｄ……部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スライダ本体を、リヤフオークの上面に位置す
   る部分とリヤフオークの下面に位置する部分とが
   リヤフオークの前端に掛止される部分とリヤフオ
   ークの所定部に係止される部分とによつて一体に
   結合されたループ形状とすると共に弾性材料によ
   つて構成していることを特徴とする自動二輪車の
   チエーンスライダ。