JPS6243377Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の自動変速機の変速レンジを
選択するシフトレバーに関する。

［従来の技術］ 自動車の自動変速機の変速レンジは、通常パー
キング（Ｐ）、後進（Ｒ）、ニユートラル（Ｎ）、
ドライブ（Ｄ）、ロウ（Ｌ）のレンジが設定さ
れ、シフトレバーは上記の順序で各変速レンジを
選択するように自動車の進行方向の前後に摺動す
るよう操作せしめられる。そして自動変速機の油
圧制御装置内のマニユアルバルブは、自動車が停
止中であつても走行中であつても、簡単に任意の
変速レンジに切り換えることができるようになつ
ている。このためシフトレバーをドライブ（Ｄ）
レンジに入れて走行している間に、誤つてシフト
レバーに触れてシフトレバーが動き、マニアルバ
ルブを後進（Ｒ）レンジにシフトするようなこと
があると自動変速機の耐久性に悪影響を与えるた
め、シフトレバーがニユートラル（Ｎ）の位置か
ら後進（Ｒ）レンジの位置に操作するには、シフ
トレバーを前後に押す力のみでは動かないように
機械的に制止されており、シフトレバーの頂部に
構成した操作ノブに変位自在に設けた操作ボタン
または操作レバーをバネ力に抗して押し、該操作
ボタンまたは操作レバーに連係せしめられている
シフトロツドをシフトレバー管内で摺動せしめ、
前記機械的な制止を解除することにより、はじめ
て後進（Ｒ）レンジにシフトレバーを操作可能と
されている。

［解決すべき問題点］ 近年高速自動車道が整備されて高速走行が可能
となつたこと、および石油資源節約の見地から内
燃機関の低い回転速度での走行が望まれ、変速比
１以下のオーバドライブ比を達成するオーバドラ
イブ装置が自動変速機に配設されるようになつ
た。そしてドライブ（Ｄ）レンジからオーバドラ
イブ（OD）レンジへのシフトは、マニユアルバ
ルブによる切り換えによらず、油圧制御装置内に
設けたソレノイド弁の励磁および非励磁により切
り替えを行うようになり、シフトレバーのほかに
オーバドライブ（OD）レンジにアツプシフトま
たは該レンジからダウンシフトするためのオーバ
ドライブ機構制御用の電気回路のスイツチが必要
となつた。

オーバドライブ機構制御用の電気回路のスイツ
チは自動変速機の油圧制御装置におけるマニユア
ルバルブとは独立したスイツチであり、従つてマ
ニユアルバルブ操作用のシフトレバーとも独立し
たものであるから、ダツシユボードパネルやステ
アリングコラム等自動車の運転者席の周囲の任意
の場所に設置することが可能ではあるが、自動変
速機の変速レンジのシフト制御のものであるた
め、シフトレバーに関連した位置に設けられるこ
とが望ましい。また、自動車の運転操作の面から
みれば、ハンドル操作とシフトレバーによる変速
操作を反覆して行う必要のある場合には、少くと
も片手はステアリングハンドルから離すことが不
可能であるため、ホーンスイツチ、ワイパスイツ
チあるいはライトの切り換えスイツチ等は、シフ
トレバーを操作する方の片手で操作できる位置に
あることが望ましい。さらに前記スイツチと電気
回路を接続するリード線は体裁上前記シフトレバ
ー管内に配設することが好ましいが、該シフトレ
バー管内にはシフトロツドが摺動自在に配設され
ているため、リード線がシフトロツドと摺接して
保護皮膜を損傷するおそれがある。

［問題を解決すべき手段］ 本考案は、前記オーバドライブ機構制御用の電
気回路等のスイツチのように自動変速機のシフト
レバーおよびその操作に関連して、シフトレバー
に極く近接して設けられることが望ましいスイツ
チを、シフトレバーの操作ノブに配設して、運転
者がシフトレバーの操作に関連して前記スイツチ
の操作部を容易に操作できるようにし、かつ前記
スイツチに接続したリード線をシフトレバーに装
着した分離部材によりシフトレバーに接触せしめ
ない位置に配設した自動変速機のシフトレバーを
提供することを目的とするものである。

自動変速機のシフトレバーには、前述したよう
に、マニユアルバルブが運転者の意に反してドラ
イブ（Ｄ）レンジ等前進速の変速レンジから後進
（Ｒ）レンジの変速レンジに操作されないよう
に、機械的な制止手段が設けられている。

この制止手段の代表的なものとして、管状のシ
フトレバーの上端部に該シフトレバーの左右方向
に突出するように操作ノブをシフトレバーに交叉
せしめて固定し、該操作ノブの左右の端部の何れ
か一方、右ハンドルの自動車であれば右側の運転
席に近い方、に開口部を形成して該開口部に操作
ボタンを臨ませ、前記操作ボタンが前記開口部よ
り突出する方向に操作ノブの内部に配設したバネ
の弾力を作用せしめるとともに、前記管状のシフ
トレバーの内部に該シフトレバーの長さ方向に摺
動自在にシフトロツドを設け、該シフトロツドの
上端部に設けたカムを前記操作ボタンに係合させ
て両者を連係せしめ、該操作ボタンをバネの弾力
に抗して押圧したとき操作ボタンとカムとの係合
連係により前記シフトロツドをシフトレバーの長
さ方向に摺動させて前記機械的制止を解除せしめ
るように構成している。

また他の代表的なものとして、管状のシフトレ
バーの上端部に該シフトレバーの左右方向の運転
席側に突出せしめて、操作ノブを前記シフトレバ
ーに対し曲げ柄状に固定し、該操作ノブとシフト
レバーとを含む面内に回転自在に操作レバーを軸
止して、該操作レバーが操作ノブの下面に突出す
る方向に操作ノブ内に配設したバネの弾力を作用
せしめるとともに、前記管状のシフトレバーの内
部に該シフトレバーの長さ方向に摺動自在に設け
たシフトロツドの上端部を前記操作レバーの自由
端に回動自在に連結し、該操作レバーをバネの弾
力に抗して操作ノブ側に引き上げたとき、前記シ
フトロツドをシフトレバーの長さ方向に摺動させ
て前記機械的制止を解除せしめるように構成して
いる。

本考案は、前述したような管状のシフトレバー
の内部にその長さ方向に摺動自在にシフトロツド
を配設し、前記シフトレバーの頂部に構成した操
作ノブに変位自在に設けた操作ボタンまたは操作
レバーを前記シフトロツドに連係せしめた自動変
速機のシフトレバーにおいて、前記操作ノブにス
イツチ取付腔所を形成し、スイツチの手動操作部
が前記操作ノブの外側に突出するように前記腔所
に取付け、前記管状のシフトレバーには該シフト
レバーの長さ方向に適宜の長さの分離部材を装着
して前記シフトロツドを挿置するための第１の空
間とは分離せしめた第２の空間を形成し、その第
２の空間には前記スイツチに接続したリード線を
挿置したものであつて、これにより運転者がシフ
トレバーの操作ノブを握るように手を掛けた状態
において操作できる位置にスイツチを配設し、該
スイツチに接続したリード線をシフトロツドと接
触することのないように保護するようにしたもの
である。

［考案の作用］ 本考案においては、運転者が管状のシフトレバ
ーの頂部に構成した操作ノブを握り、該操作ノブ
に変位自在に設けた操作ボタンまたは操作レバー
を操作することにより、該操作ボタンまたは操作
レバーに連係せしめたシフトロツドをシフトレバ
ーの長さ方向に摺動せしめて、従来技術の自動変
速機のシフトレバーと同様にシフトレバーのシフ
ト位置の選択を行うことができる。

さらに本考案においては、運転者は前記操作ノ
ブを握つた手指により該操作ノブの外側に突出せ
しめられているスイツチの手動操作部を操作する
ことにより、オーバドライブ電気回路等の、運転
者がハンドル操作と同時に操作する頻度の大なる
電気機器を操作することができ、前記シフトレバ
ーには分離部材が装着されて、該分離部材により
シフトロツドを挿置する第１の空間と分離せしめ
てリード線を挿置する第２の空間が形成されてい
るので、第１の空間内において摺動する前記シフ
トロツドに、第２の空間内に挿置されているリー
ド線が接触することはない。

［実施例］ 本考案の好適な実施例を添付図面について説明
する。第１図はその一実施例を示す。

シフトレバーは、自動車用自動変速機において
周知のように、自動変速機のケーシングに垂直方
向に起立せしめられて、自動車の進行方向に関し
前後方向に揺動自在に取付けられ、その下端部に
おいて油圧制御装置のマニユアルバルブに連係せ
しめられるものである。

該シフトレバーに本体１は断面が楕円形の金属
管で形成され、その上端部には合成樹脂製の操作
ノブ２が固定される。該操作ノブ２はシフトレバ
ー本体１に嵌着すべき管状の固定部２４と該固定
部に直交するグリツプ部３とから、ほぼＴ字状に
形成され、該グリツプ部３の長さ方向を自動車の
進行方向に関し左右方向に配してシフトレバー本
体１の上端部に固定される。前記グリツプ部３に
は、一端を壁３１で閉塞し、他端部に開口３２を
形成した断面ほぼ矩形のボタン装置孔４が形成さ
れ、該ボタン装置孔４には、合成樹脂製でその断
面がほぼ矩形を呈し、実質的に杆状である操作ボ
タン２２を、該操作ボタン２２の先端部が開口３
２より外部に適宜長露出するように配し、かつ前
記壁３１と操作ボタン２２の後端部間に押バネ２
３を介設して操作ボタン２２を開口３２より突出
する方向に弾発せしめる。

シフトレバー本体１の内腔部には、分離部材と
して、第２図に斜面図で示す合成樹脂製のスペー
サ１２がその長手方向に沿つて嵌装されている。
該スペーサ１２は、シフトレバー本体の楕円形断
面の内腔に密嵌される断面形状を有し、その長さ
はシフトレバー本体１の長さより短かく、一方の
端が前記本体１の下端に達するように嵌装固定さ
れる。該スペーサ１２にはその長さ方向に溝１３
が刻設され、その開口部をシフトレバー本体１の
内表面で閉じられて第１の空間を形成している
（以下第１の空間１３と称する）。スペーサ１２の
壁部分には、シフトレバー本体１の楕円形断面の
長軸に関し対称の位置に、細幅の挿通孔１６が直
線状にスペーサ１２の長手方向に貫通刻設され、
前記第１の空間１３に連通している。第１の空間
１３の断面はほぼ円形に形成される。

シフトレバー本体１の内腔部に嵌装固定された
スペーサ１２の前記第１の空間１３内には、金属
製の杆状のシフトロツド１７がシフトレバー本体
１の長さ方向に挿置される。該シフトロツド１７
の上端部には、平面状の傾斜カム面２５を形成
し、かつその周面でグリツプ部３の固定部２４の
内腔に摺接する形状のカム部片１８が固定され、
またシフトロツド１７の下端部には外周面が前記
第１の空間１３を構成する溝の内表面に摺接する
形状の摺動子１９が固定され、前記カム部片１８
をグリツプ部３の固定部２４に、摺動子１９がス
ペーサ１２にそれぞれ摺接することにより、シフ
トロツド１７はシフトレバー本体１の長さ方向に
摺動自在とされる。前記スペーサ１２の上端面と
カム部片１８との間には、シフトロツド１７の周
囲にコイルバネ２１が介設され、該コイルバネの
弾力によりカム部片１８はシフトレバー本体１の
長さ方向に上方に向つて弾発され、グリツプ部３
のボタン装置孔４内に押し込まれる。前記操作ボ
タン２２には傾斜カム面２５に衝合当接する直線
状の縁辺２６と傾斜カム面２５と反対側の周面に
衝合当接する縁辺２７とを有する窓孔２８が形成
され、操作ボタン２２をバネ２３の弾力に抗して
ボタン装置孔４の内部に押し込むとき、操作ボタ
ン２２の一方の縁辺２６がカム部片１８の傾斜カ
ム面２５に当接してシフトロツド１７をシフトレ
バー本体１の長さ方向の下方に向つて摺動させ、
操作ボタン２２の押圧をやめたとき、バネ２３の
弾力によつて操作ボタン２２の他方の縁辺２７が
カム部片１８の外周面に当接して操作ボタン２２
をその位置に止めるように、カム部片１８の傾斜
カム面２５の向きが定められる。

シフトレバー本体１の周面部には、スペーサ１
２に形成した挿通孔１６と連通せしめて該孔１６
と同一形状の挿通孔２９が穿設され、シフトロツ
ド１７の下端に固定した摺動子１９にシフトレバ
ー本体１に関して垂直に固定した係合ピン２０
を、前記挿通孔１６，２９を通してシフトレバー
本体１の外部に突出せしめる。該ピン２０は、シ
フトレバー本体１の前後方向の揺動径路に沿つて
自動車の固定部に設けられたシフトカム（図示せ
ず）に係合せしめられるものであつて、シフトレ
バー本体１が自動変速機の特定のシフト位置、例
えばニユートラル（Ｎ）の位置にあるとき、前記
ピン２０は上記シフトカムの制止用カム部に係合
してシフトレバー本体１の前方向への揺動を阻止
しており、グリツプ部３の操作ボタン２２をバネ
２３の弾力に抗して押圧したとき、シフトロツド
１７がシフトレバー本体１の長さ方向の下方に押
し下げられ、従来公知の自動変速機のシフトレバ
ーと同様に、ピン２０が上記シフトカムの制止用
カム部から外れてシフトレバー本体１の前方向へ
の揺動、例えばニユートラル（Ｎ）位置から後進
（Ｒ）位置への揺動を許容する。

さらに、シフトレバーの上端部において該シフ
トレバーの左右方向に突出するように交叉せしめ
られる操作ノブの、前記操作ボタンを臨ませた開
口を形成した側のグリツプ部３の突出部に、一体
的にスイツチボツクス５が形成される。第１図の
実施例においては、操作ノブ２はその管状の固定
部２４の中心から左右に分割して成形された後、
接合固着されるように設計され、第１図において
グリツプ部３の左半分のバネ２３を内装すべき突
出部３３は壁３１を形成した有底のボタン装置孔
４と固定部２４の左半部とともに一体に成形さ
れ、グリツプ部３の右半分はボタン装置孔４を貫
通形成した突出部３４と固定部２４の右半分とに
それぞれ連接せしめて、スイツチボツクス５を一
体に成形し、両者を接着して操作ノブ２を回転し
ている。操作ノブ２のグリツプ部３における開口
３２は、グリツプ部３の運転席に面した側の突出
部に形成され、右ハンドル車においてはグリツプ
部３の右側の突出部に形成される。スイツチボツ
クス５はこの右側の突出部３４に形成され、かつ
操作ノブ２の操作方向である前後方向に関して
は、前方、即ち自動車の進行方向に面した壁を開
放した一面解放の筐状に成形される。この開放さ
れた面には、後にカバー７が装着される。

第３図に示す実施例においては、スイツチボツ
クス５は操作ノブ２とは別体に、かつ操作ノブ２
のグリツプ部３の突出部３４および固定部２４に
接する部分と、前記カバー７を装着すべき部分を
開放して成形され、操作ノブ２に接着連接される
例を示している。スイツチボツクス５は、上記実
施例のほかカバー７を装着すべき開口部を開放せ
しめて操作ノブ２のグリツプ部３および固定部２
４と一体に型成形して形成せしめてもよい。

スイツチボツクス５は、操作ノブ２の操作方向
である前後方向に関して後方に位置する壁５１に
穴６を形成し、その内腔部をスイツチ取付腔所８
とし、該取付腔所８には前記カバー７を装着すべ
き開口部よりプツシユボタンスイツチ９を挿入配
設して前記壁５１に取付け、該スイツチ９のスイ
ツチ操作部１０を構成するプツシユボタンを前記
壁５１に形成した穴６よりスイツチボツクス５の
外部に突出せしめ、カバー７を前記開口部に装着
せしめる。

スイツチ９のリード線１１は、スイツチボツク
ス５が連接されている操作ノブ２の連結部２４お
よびシフトレバー本体１に形成した通孔に挿通さ
れてシフトレバー本体１内に延びる。前記スペー
サ１２にはこのリード線１１を挿通するための第
２の溝１４が形成され、その開口部をシフトレバ
ー本体１の内表面で閉じられて第２の空間を形成
している（以下第２の空間１４と称する）。この
ため前記シフトロツド１７を挿通する第１の空間
１３を形成する溝は、スペーサ１２の横断面内に
おいてシフトレバー本体１の楕円形断面の長軸方
向の一端に開口せしめて形成され、前記第２の空
間１４を形成する溝は前記長軸方向の他端に開口
せしめた矩形の溝に形成され、第１の空間１３と
第２の空間１４とはその間の隔壁部１５により区
画されている。そして前記リード線１１は前記第
２の空間１４内に配線され、シフトレバー本体１
の下端部より引き出されて、自動変速機の油圧制
御装置のオーバドライブ制御用電気回路（図示せ
ず）に接続される。

上記の構成よりなる自動変速機のシフトレバー
においては、自動変速機の変速レンジの選択のた
めのシフト操作は、運転者が操作ノブ２のグリツ
プ部３を握つてシフトレバー本体１を前方または
後方に揺動せしめることにより、このシフトレバ
ー本体１に連係せしめた自動変速機の油圧制御装
置のマニユアルバルブを、シフトレバー本体１の
揺動によつて制御するが、ニユートラル（Ｎ）レ
ンジから後進（Ｒ）レンジへのシフト操作を行う
際には、運転者はグリツプ部３より運転席側に突
出している操作ボタン２２をグリツプ部３を握つ
ている手の親指で押圧し、シフトロツド１７およ
びピン２０を押し下げてシフトカムの制止用カム
部から外してレンジ変更のシフト操作を行う。ま
たドライブ（Ｄ）レンジにシフト操作をする際ま
たは操作後にオーバドライブ（OD）レンジに自
動変速機がシフト可能の状態とするには、運転者
はグリツプ部３を握つている手の親指をスイツチ
ボツクス５の後方の壁５１の面上に降ろし、プツ
シユボタン１０を押圧することによつてオーバド
ライブ制御用回路をオンとするスイツチ９の操作
をすることができる。これにより自動変速機は第
１速の変速比からオーバドライブ比の変速比まで
自動的にギヤシフトをされる状態となる。また道
路の傾斜度が変化してオーバドライブ比での運転
を解除したいときは、操作ノブ２のスイツチ９の
プツシユボタン１０を再び押圧することによりオ
ーバドライブ（OD）を解除することができる。
このようなシフト操作が行われる際に、シフトレ
バー本体１の前後方向の揺動を許容しまたはこれ
を制止するために作動せしめられるシフトロツド
１７は前記シフトレバー本体１の内腔部において
その長さ方向に摺動せしめられ、かつスイツチ９
に連結されて前記シフトレバー本体１の長手方向
に延在するリード線１１に対しても摺動するが、
分離部材であるスペーサ１２が前記シフトレバー
本体１の内腔部に嵌装されているとともに、該ス
ペーサ１２には隔壁部１５によつて区画された第
１の空間１３と第２の空間１４とがその長手方向
に延びるように形成され、第１の空間１３には前
記シフトロツド１７が、第２の空間14には前記リ
ード線１１が配置されて、シフトロツド１７とリ
ード線１１との間に隔壁部１５が延在して両者の
接触することがないように隔てているから、シフ
トロツド１７の摺動によりリード線１１に損傷を
与えるおそれがない。

第４図は本考案を曲げ柄形のシフトレバーに施
したさらに他の実施例を示す。この実施例におい
ては、シフトレバー本体１の上端部に固定される
操作ノブ３７は、シフトレバー本体１に嵌着すべ
き管状の固定部３８と、前記シフトレバー本体１
に対し側方に、運転席側に突出するグリツプ部３
９とから、ほぼＬ字状に形成され、該グリツプ部
３９の長さ方向を自動車の進行方向に関し左右方
向に配してシフトレバー本体１に固定される。前
記操作ノブ３７は全体がほぼ等しい壁厚で囲まれ
る中空状に形成されており、その固定部３８とグ
リツプ部３９との接続部の下面に、グリツプ部３
９の長さ方向に沿つた開口４０が形成され、該開
口４０には板状の操作レバー４１が軸４２によつ
て回動自在に操作ノブ３７に軸止されている。前
記操作レバー４１は、そのグリツプ部３９の先端
に近い端部において軸４２に支承され、シフトレ
バー本体１の延長上においてシフトロツド４３の
上端を回動自在に止着し、かつ前記軸４２の周り
に第４図において反時計方向に捩り弾力を発生す
る捩りバネ４４によつて、常時そのほぼ半分を前
記開口４０より操作ノブ３７の外部に露呈するよ
うに弾発されており、運転者がグリツプ部３９を
握つた指で前記操作レバー４１の指掛け部４５を
捩りバネ４４の弾力に抗して押上げることによ
り、シフトロツド４３を引き上げ、自動変速機の
シフトレバーの機械的制止を解除し、運転者が操
作を止めたときシフトロツド４３は復元してシフ
トレバーの機械的制止が復元されるように、従来
公知の曲げ柄形のシフトレバーと同様の操作を可
能としている。

本実施例においては、管状のシフトレバー本体
１の内部に、その長さ方向に中心軸を一致せしめ
て分離部材として案内パイプ４６がシフトレバー
本体１の内壁に固定されて装着され、その内部を
前記シフトロツド４３を挿通して配設する第１の
空間１３としている。本実施例におけるシフトロ
ツド４３は専ら引張りによつて前記のシフトレバ
ーの機械的制止を解除する態様のものであるた
め、金属製フレシキブルワイヤが使用される。

一方、グリツプ部３９の先端部の運転席に面す
る端壁４７には穴４８が形成され、グリツプ部３
９の内腔部をスイツチ取付腔所４９として該取付
腔所４９にプツシユボタンスイツチ９をグリツプ
部３９の内壁に取付け、該スイツチ９のスイツチ
操作部であるプツシユボタン１０を前記穴４８よ
り端壁４７の外部に突出せしめる。前記プツシユ
ボタンスイツチ９をスイツチ取付腔所４９に挿入
するため、第１図に示す実施例と同様にグリツプ
部３９の一部に開口部と該開口部を閉じるカバー
を設けるとよい。

スイツチ９のリード線１１は、操作ノブ３７と
一体にその内壁に突出せしめて成形した止め突部
５０に掛け止めした後、分離部材としての案内パ
イプ４６の外周面とシフトレバー本体１の内周面
との間に形成される第２の空間１４に挿通され、
前記シフトレバー本体１の下端部より外部に導出
されて、オーバドライブ制御用電気回路に接続さ
れる。

上記の構成よりなる自動変速機のシフトレバー
においては、運転者が操作ノブ３７のグリツプ部
３９を握つてシフトレバー本体１を前方または後
方に揺動せしめるとともに、グリツプ部３９を握
る指の指先で操作レバー４１を捩りバネ４４の弾
力に抗して引き上げ、または指を操作レバー４１
から離してこれを捩りバネ４４の弾力で復元せし
めることにより、シフトロツド４３の摺動を行わ
せ、前記機械的制止の解除、復元を行わせる。こ
のシフトロツド４３の摺動は第１の空間１３内に
おいてのみ行われ、該空間１３とは独立分離して
いる第２の空間１４内に挿通されているリード線
１１に接触することなく、従つて該リード線１１
に損傷を与えるおそれはない。

［考案の効果］ 本考案は、管状のシフトレバーの頂部に操作ノ
ブを構成し、前記シフトレバーの内部に該シフト
レバーの長さ方向に摺動自在にシフトロツドを配
設するとともに、前記操作ノブに変位自在に設け
た操作ボタンまたは操作レバーを前記シフトロツ
ドに連係せしめた自動変速機のシフトレバーに係
り、シフトレバーの機械的係止を前記操作ボタン
または操作レバーを操作することにより解除し
て、シフトレバーのシフト位置制御を従来技術と
同様に可能としたものである。

本考案においては、かかる自動変速機のシフト
レバーにおいて、前記シフトレバーの頂部に構成
した操作ノブにスイツチ取付腔所を形成し、該腔
所にスイツチを取付けて該スイツチの手動操作部
を前記操作ノブの外側に突出せしめたから、シフ
トレバーのシフト位置選択のために操作ノブに手
を掛けた運転者は、その手を特に動かすことなく
指を用いてスイツチの操作部の操作を行い、該ス
イツチにリード線で連結したオーバドライブ装置
作動回路等の電気回路のオン・オフ作動を行うこ
とができる。

そして前記管状のシフトレバーには、該シフト
レレバーの長さ方向に適宜の長さの分離部材を装
着して該分離部材により前記シフトロツドを摺動
自在に挿置すべき第１の空間とは分離せしめて第
２の空間を形成し、前記リード線は第２の空間に
挿置したものであるから、シフトロツドの摺動に
よりリード線が損傷を受けるおそれはない。

またスイツチを取付けるスイツチ取付腔所は自
動変速機のシフトレバーの操作ノブに形成したか
ら、該スイツチをシフトレバーによるシフト操作
に関連して操作される電気回路のスイツチに利用
するときは、シフトレバーの操作ノブが自動車の
運転席から操作し易い位置にあるため、シフトレ
バーの操作時と同様に運転者が前方視界から眼を
離すことなく操作ができるから、オーバドライブ
装置制御用スイツチとして適するとともに、運転
者がハンドル操作中にシフトレバー操作とほぼ同
時に押圧する必要のあるスイツチ、例えばホーン
のスイツチ、ワイパスイツチあるいはライト切換
えスイツチ等とすることもできる。さらに、従来
のシフトレバーに対して、シフトロツドとの連係
構成を同一とした操作ボタンまたは操作レバーを
備えた操作ノブを交換装着して配線の工作をする
ことにより、従来のシフトレバーを本考案のシフ
トレバーに簡単に代えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
本考案の分離部材の一例であるスペーサの斜面
図、第３図は本考案の他の実施例における第１図
Ａ−Ａ線部における断面図、第４図は本考案のさ
らに他の実施例におけるシフトレバーの頂部の断
面図をそれぞれ示すものである。なお図中次の符
号は次の部分を夫々示すものとする。 １……シフトレバー本体、２，３７……操作ノ
ブ、３，３９……グリツプ部、３２，４０……そ
の開口、３３，３４……その突出部、５……スイ
ツチボツクス、６，４８……その穴、８，４９…
…そのスイツチ取付腔所、９……スイツチ、１０
……スイツチ操作部、１２，４６……分離部材、
１７，４３……シフトロツド、１８……カム部
材、２２……操作ボタン、４１……操作レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 管状のシフトレバーの頂部に操作ノブを構成
   し、前記シフトレバー内部に該シフトレバーの
   長さ方向に摺動自在にシフトロツドを配設する
   とともに、前記操作ノブに変位自在に設けた操
   作ボタンまたは操作レバーを前記シフトロツド
   に連係せしめて、シフトレバーのシフト位置の
   制御を可能とした自動変速機のシフトレバーに
   おいて、 前記シフトレバーの頂部に構成した操作ノブ
   にスイツチ取付腔所を形成し、該腔所にスイツ
   チを取付けて該スイツチの手動操作部を前記操
   作ノブの外側に突出せしめ、 前記管状のシフトレバーには、該シフトレバ
   ーの長さ方向に適宜の長さの分離部材を装着し
   て該分離部材により前記シフトロツドを摺動自
   在に挿置すべき第１の空間とは分離せしめた第
   ２の空間を形成し、該第２の空間に前記スイツ
   チに接続したリード線を挿置したことを特徴と
   する自動変速機のシフトレバー。 (2) 前記分離部材は、前記シフトロツドを摺動自
   在に挿置する孔状に形成された第１の空間と前
   記リード線を挿置する孔状に形成された第２の
   空間とを隔壁で区画したスペーサ部材であつ
   て、前記リード線は前記シフトレバーの下端部
   から該シフトレバーの外部に導出したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動変速機のシフトレバー。 (3) 前記分離部材は、前記シフトロツドを挿置す
   る第１の空間を形成したパイプ状の案内部材で
   あつて、該分離部材の外周面と前記シフトロツ
   ドの内周面との間に前記第２の空間を形成し、
   該第２の空間に挿置されたリード線は前記シフ
   トレバーの下端部から該シフトレバーの外部に
   導出したことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動変速機のシフトレバー。