JPS6243886Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6243886Y2 JPS6243886Y2 JP1982036061U JP3606182U JPS6243886Y2 JP S6243886 Y2 JPS6243886 Y2 JP S6243886Y2 JP 1982036061 U JP1982036061 U JP 1982036061U JP 3606182 U JP3606182 U JP 3606182U JP S6243886 Y2 JPS6243886 Y2 JP S6243886Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- steering
- plate
- pin
- pawl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、乗用田植機等の作業車輛における、
左右一方の動力伝達を断つと同時に車輛を空転さ
せないようにロツクする操向クラツチ装置に関す
る。
左右一方の動力伝達を断つと同時に車輛を空転さ
せないようにロツクする操向クラツチ装置に関す
る。
従来、この種操向クラツチ装置は、第３図に示
すように、操向軸１にスプライン１ａ又はキーに
より摺動のみ自在に支持されたクラツチ２を有し
ており、該クラツチ２の一側に設けた爪３を操向
歯車５の爪６に係合して動力を伝達し、またクラ
ツチ２の他側に設けた爪７をミツシヨンケース等
の固定部材に形成した爪９に係合して操向軸１を
ロツクしていた。従つて、操向クラツチを操作す
る際、爪の係合とスプライン１ａ又はキーの摩擦
抵抗に抗して操作する必要があるが、特にスプラ
イン又はキーは回転半径の小さい部分にあり、同
一伝達トルクに対して大きな面圧が作用すること
に起因して摺動摩擦抵抗は大きいため、大きな操
作力を必要としていた。
すように、操向軸１にスプライン１ａ又はキーに
より摺動のみ自在に支持されたクラツチ２を有し
ており、該クラツチ２の一側に設けた爪３を操向
歯車５の爪６に係合して動力を伝達し、またクラ
ツチ２の他側に設けた爪７をミツシヨンケース等
の固定部材に形成した爪９に係合して操向軸１を
ロツクしていた。従つて、操向クラツチを操作す
る際、爪の係合とスプライン１ａ又はキーの摩擦
抵抗に抗して操作する必要があるが、特にスプラ
イン又はキーは回転半径の小さい部分にあり、同
一伝達トルクに対して大きな面圧が作用すること
に起因して摺動摩擦抵抗は大きいため、大きな操
作力を必要としていた。
そこで、本考案は、操向歯車の回転をクラツチ
を介して左右操向軸に伝達し得ると共に、該操向
軸をロツクし得るように構成した作業車輌の操向
クラツチ装置において、操向軸にクラツチを摺動
及び回転自在に支持すると共に、クラツチプレー
トを回転不能に支持し、更にクラツチにおける前
記操向軸から外径方向に離れた位置に横方向に突
出して同一円周上に複数個のピンを設けると共
に、該クラツチにおけるピンと反対面に、操向歯
車に形成した爪に係脱し得る爪を形成し、前記ピ
ンをクラツチプレートに形成した孔に貫通し、ま
た前記ピンの内径側にて、前記クラツチとクラツ
チプレートとの間にスプリングを縮設して構成
し、もつて上述欠点を解消した操向クラツチ装置
を提供することを目的とするものである。
を介して左右操向軸に伝達し得ると共に、該操向
軸をロツクし得るように構成した作業車輌の操向
クラツチ装置において、操向軸にクラツチを摺動
及び回転自在に支持すると共に、クラツチプレー
トを回転不能に支持し、更にクラツチにおける前
記操向軸から外径方向に離れた位置に横方向に突
出して同一円周上に複数個のピンを設けると共
に、該クラツチにおけるピンと反対面に、操向歯
車に形成した爪に係脱し得る爪を形成し、前記ピ
ンをクラツチプレートに形成した孔に貫通し、ま
た前記ピンの内径側にて、前記クラツチとクラツ
チプレートとの間にスプリングを縮設して構成
し、もつて上述欠点を解消した操向クラツチ装置
を提供することを目的とするものである。
以下、図面に沿つて、本考案による実施例を説
明する。
明する。
乗用田植機１１は、第１図に示すように、前輪
１２及び後輪１３で支持されている機体１５を有
しており、機体１５には前方にエンジン１６が、
また後方に運転席１７が配設されている。更に、
機体１５はミツシヨンケース１９及びチエーンケ
ース２０を有している。
１２及び後輪１３で支持されている機体１５を有
しており、機体１５には前方にエンジン１６が、
また後方に運転席１７が配設されている。更に、
機体１５はミツシヨンケース１９及びチエーンケ
ース２０を有している。
そして、チエーンケース２０は、第２図に示す
ように、ミツシヨンケース１９への取付け部分に
所定肉厚のフランジ２１が溶着されており、該フ
ランジ２１に段部２２ａが当接するようにして段
付ボルト２２がミツシヨンケース１９に締付けら
れ、チエーンケース２０はミツシヨンケース１９
に取付けられている。また、チエーンケース１９
の外側面とボルト２２の頭部２２ｂとの間には弾
性の大きなゴムよりなる防塵防水用パツキン２３
が挾込まれている。これにより、従来、２つ割よ
りなるチエーンケース２０の間にパイプを溶着
し、該パイプに固定用ボルトを嵌挿してチエーン
ケース２０をミツシヨンケース１９に取付けてい
たため、パイプを直角に溶着するのが困難である
ことに起因して、２つ割ケースの芯合せ及びボル
トのミツシヨンケース１９への締付けが面倒であ
つたが、上記構成により容易にチエーンケース２
０を製造できると共に、該ケース２０を容易にミ
ツシヨンケース１９に取付けることができる。な
お、図中２４は補強板である。
ように、ミツシヨンケース１９への取付け部分に
所定肉厚のフランジ２１が溶着されており、該フ
ランジ２１に段部２２ａが当接するようにして段
付ボルト２２がミツシヨンケース１９に締付けら
れ、チエーンケース２０はミツシヨンケース１９
に取付けられている。また、チエーンケース１９
の外側面とボルト２２の頭部２２ｂとの間には弾
性の大きなゴムよりなる防塵防水用パツキン２３
が挾込まれている。これにより、従来、２つ割よ
りなるチエーンケース２０の間にパイプを溶着
し、該パイプに固定用ボルトを嵌挿してチエーン
ケース２０をミツシヨンケース１９に取付けてい
たため、パイプを直角に溶着するのが困難である
ことに起因して、２つ割ケースの芯合せ及びボル
トのミツシヨンケース１９への締付けが面倒であ
つたが、上記構成により容易にチエーンケース２
０を製造できると共に、該ケース２０を容易にミ
ツシヨンケース１９に取付けることができる。な
お、図中２４は補強板である。
また、ミツシヨンケース１９には中間軸２５及
び左右の操向軸２６，２６′が回転自在に支持さ
れている。中間軸２５には中間歯車２７が一体的
に設けられており、また左右操向軸２６，２６′
の対面端部分には中間歯車２７と常時噛合してい
る操向歯車２９が回転自在に支持されている。そ
して、操向軸２６にはクラツチ３０が回転及び摺
動自在に遊嵌されており、該クラツチ３０はその
一側に操向歯車２９に形成した爪３１と係合し得
る爪３２を有すると共に、その他側における操向
軸２６から外径方向に離れた位置には先端にテー
パ３３ａを有する複数個のピン３３が同一半径上
に横方向に延出して形成されている（なお、左右
同様な構成なので、左部分のみを説明して、右部
分は符号に′をつけて説明を省略する）。また、操
向軸２６に形成されたスプライン２６ａに嵌合
し、かつ所定位置に位置決めされてクラツチプレ
ート３５が配設されており、該プレート３５はピ
ン３３が摺動自在に嵌挿している孔３６を有して
いる。更に、プレート３５とクラツチ３０との間
にはスプリング３７が縮設されており、クラツチ
３０をその爪３２が操向歯車２９の爪３１に係合
する方向に付勢している。また、ピン３３に臨む
位置におけるミツシヨンケース１９には固定板３
９がボルト４０により固定されており、該固定板
３９は操向軸２６を支持している軸受４１を抜止
め保持していると共に、ピン３３の先端テーパ３
３ａが係合し得る複数のテーパ孔４２を有してい
る。なお、固定板３９により軸受４１が保持され
ているため、第３図に示すように従来必要とされ
た軸受４１保持用のＣピン４３を必要としなくな
つた。また、クラツチ３０はクラツチアーム４５
により摺動操作され、更に該アーム４５は運転席
に配設された操向クラツチペダル又はレバーによ
り操作される。なお、図中、４６はスプロケツト
で、操向軸２６に固定され、かつチエーン４７を
介して後輪１３を固定した車軸に連結されてい
る。また、４９はゴムキヤツプである。
び左右の操向軸２６，２６′が回転自在に支持さ
れている。中間軸２５には中間歯車２７が一体的
に設けられており、また左右操向軸２６，２６′
の対面端部分には中間歯車２７と常時噛合してい
る操向歯車２９が回転自在に支持されている。そ
して、操向軸２６にはクラツチ３０が回転及び摺
動自在に遊嵌されており、該クラツチ３０はその
一側に操向歯車２９に形成した爪３１と係合し得
る爪３２を有すると共に、その他側における操向
軸２６から外径方向に離れた位置には先端にテー
パ３３ａを有する複数個のピン３３が同一半径上
に横方向に延出して形成されている（なお、左右
同様な構成なので、左部分のみを説明して、右部
分は符号に′をつけて説明を省略する）。また、操
向軸２６に形成されたスプライン２６ａに嵌合
し、かつ所定位置に位置決めされてクラツチプレ
ート３５が配設されており、該プレート３５はピ
ン３３が摺動自在に嵌挿している孔３６を有して
いる。更に、プレート３５とクラツチ３０との間
にはスプリング３７が縮設されており、クラツチ
３０をその爪３２が操向歯車２９の爪３１に係合
する方向に付勢している。また、ピン３３に臨む
位置におけるミツシヨンケース１９には固定板３
９がボルト４０により固定されており、該固定板
３９は操向軸２６を支持している軸受４１を抜止
め保持していると共に、ピン３３の先端テーパ３
３ａが係合し得る複数のテーパ孔４２を有してい
る。なお、固定板３９により軸受４１が保持され
ているため、第３図に示すように従来必要とされ
た軸受４１保持用のＣピン４３を必要としなくな
つた。また、クラツチ３０はクラツチアーム４５
により摺動操作され、更に該アーム４５は運転席
に配設された操向クラツチペダル又はレバーによ
り操作される。なお、図中、４６はスプロケツト
で、操向軸２６に固定され、かつチエーン４７を
介して後輪１３を固定した車軸に連結されてい
る。また、４９はゴムキヤツプである。
本実施例は以上のような構成よりなるので、エ
ンジン１６の回転はミツシヨンケース１９内の変
速歯車を介して中間部２５に伝達され、更に中間
歯車２７を介して操向歯車２９に伝達されてい
る。そして、第２図の左操向軸２６部分に示すよ
うに、クラツチが入つて動力伝達状態にある場合
は、爪３１，３２の係合により操向歯車２９の回
転がクラツチ３０に伝達され、更にピン３３及び
クラツチプレート３５を介して操向軸２６に伝達
される。更に、操向軸２６の回転はチエーンケー
ス２０内のスプロケツト４６及びチエーン４７を
介して車軸に伝達され、左後輪１３が回転・駆動
される。
ンジン１６の回転はミツシヨンケース１９内の変
速歯車を介して中間部２５に伝達され、更に中間
歯車２７を介して操向歯車２９に伝達されてい
る。そして、第２図の左操向軸２６部分に示すよ
うに、クラツチが入つて動力伝達状態にある場合
は、爪３１，３２の係合により操向歯車２９の回
転がクラツチ３０に伝達され、更にピン３３及び
クラツチプレート３５を介して操向軸２６に伝達
される。更に、操向軸２６の回転はチエーンケー
ス２０内のスプロケツト４６及びチエーン４７を
介して車軸に伝達され、左後輪１３が回転・駆動
される。
そして、クラツチアーム４５′を操作すると、
第２図の右操向軸２６′部分に示すように、クラ
ツチ３０はスプリング３７′に抗して摺動され、
爪３１′と３２′の係合が外されると共に、ピン３
３′の先端テーパ３３′ａが固定板３９′のテーパ
孔４２′に係合する。この際、クラツチ３０′には
両爪３１′，３２′及びピン３３′とクラツチプレ
ート３５′の孔３６′による摺動摩擦抵抗が作用す
るが、これら爪及びピン３３′等が操向軸２６′の
中心から外径方向に離れた位置にあるため、爪及
びピン等に作用する面圧が少なく、クラツチ３
０′を軽い力で摺動できる。この状態では、クラ
ツチ３０′のピン３３′がクラツチプレート３５′
の孔３６′を介して固定板３９′の孔４２′に係合
していることに基づき、操向軸２６′はロツク状
態になつており、従つて該操向軸２６′と連動し
ている右後車輪も停止状態になる。なお、走行時
に急に操向軸２６′をロツクした場合、ピン３
３′の先端がテーパ３３′ａになつており、かつ固
定板３９′の孔４２がテーパになつているため、
係合が滑らかに行なわれて、衝撃が緩和される。
第２図の右操向軸２６′部分に示すように、クラ
ツチ３０はスプリング３７′に抗して摺動され、
爪３１′と３２′の係合が外されると共に、ピン３
３′の先端テーパ３３′ａが固定板３９′のテーパ
孔４２′に係合する。この際、クラツチ３０′には
両爪３１′，３２′及びピン３３′とクラツチプレ
ート３５′の孔３６′による摺動摩擦抵抗が作用す
るが、これら爪及びピン３３′等が操向軸２６′の
中心から外径方向に離れた位置にあるため、爪及
びピン等に作用する面圧が少なく、クラツチ３
０′を軽い力で摺動できる。この状態では、クラ
ツチ３０′のピン３３′がクラツチプレート３５′
の孔３６′を介して固定板３９′の孔４２′に係合
していることに基づき、操向軸２６′はロツク状
態になつており、従つて該操向軸２６′と連動し
ている右後車輪も停止状態になる。なお、走行時
に急に操向軸２６′をロツクした場合、ピン３
３′の先端がテーパ３３′ａになつており、かつ固
定板３９′の孔４２がテーパになつているため、
係合が滑らかに行なわれて、衝撃が緩和される。
更に、クラツチアーム４５に作用している力を
除くと、クラツチ３０′はスプリング３７′に基づ
き摺動して、ピン３３′の先端テーパ３３′ａが固
定板３９′のテーパ孔４２′から外れると共に、爪
３２′が操向歯車２９の爪３１′に係合して、第２
図の左操作軸２６部分に示す状態になり、動力伝
達される。この際、ピン３３′及び固定板３９′の
孔４２′がテーパになつているため、車輪１３か
らクラツチプレート３５′にトルクが作用し、ピ
ン３３′と孔３６′の摺動摩擦抵抗が作用したとし
ても、ピン３３′にはテーパに基づき孔４２′から
抜出す方向の力が作用し、スプリング３７′の力
を助勢して容易にクラツチ３０を摺動することが
できる。
除くと、クラツチ３０′はスプリング３７′に基づ
き摺動して、ピン３３′の先端テーパ３３′ａが固
定板３９′のテーパ孔４２′から外れると共に、爪
３２′が操向歯車２９の爪３１′に係合して、第２
図の左操作軸２６部分に示す状態になり、動力伝
達される。この際、ピン３３′及び固定板３９′の
孔４２′がテーパになつているため、車輪１３か
らクラツチプレート３５′にトルクが作用し、ピ
ン３３′と孔３６′の摺動摩擦抵抗が作用したとし
ても、ピン３３′にはテーパに基づき孔４２′から
抜出す方向の力が作用し、スプリング３７′の力
を助勢して容易にクラツチ３０を摺動することが
できる。
以上説明したように、本考案によれば、操向軸
２６，２６′に直接クラツチ３０，３０′を支持し
ているので、クラツチ及び操向歯車用の特別な軸
を必要とせず、コンパクトな構成になるものであ
りながら、伝達トルクを担持するピン３３，３
３′及びクラツチプレート３５，３５′の孔３６，
３６′が操向軸２６，２６′の中心から外径方向に
離れた位置にあり、かつこれらピン及び孔は同一
半径上に複数個あるので、ピン及び孔に作用する
面圧が減少すると共にコジリ方向の力も作用せ
ず、クラツチ３０，３０′を軽い力で滑らかに作
動することができる。また、ピン３３，３３′の
内径側にて、クラツチ３０，３０′とクラツチプ
レート３５，３５′との間にスプリング３７を縮
設したので、スプリング用の特別なスペースを必
要とせず、コンパクトに構成でき、更にクラツチ
３５，３５′の摺動面に近い部分に常に付勢力を
付与して、クラツチのガタを防止できると共に、
クラツチの摺動に際してのコジリを確実に防止す
ることができる。
２６，２６′に直接クラツチ３０，３０′を支持し
ているので、クラツチ及び操向歯車用の特別な軸
を必要とせず、コンパクトな構成になるものであ
りながら、伝達トルクを担持するピン３３，３
３′及びクラツチプレート３５，３５′の孔３６，
３６′が操向軸２６，２６′の中心から外径方向に
離れた位置にあり、かつこれらピン及び孔は同一
半径上に複数個あるので、ピン及び孔に作用する
面圧が減少すると共にコジリ方向の力も作用せ
ず、クラツチ３０，３０′を軽い力で滑らかに作
動することができる。また、ピン３３，３３′の
内径側にて、クラツチ３０，３０′とクラツチプ
レート３５，３５′との間にスプリング３７を縮
設したので、スプリング用の特別なスペースを必
要とせず、コンパクトに構成でき、更にクラツチ
３５，３５′の摺動面に近い部分に常に付勢力を
付与して、クラツチのガタを防止できると共に、
クラツチの摺動に際してのコジリを確実に防止す
ることができる。
第１図は本考案を適用し得る乗用田植機を示す
側面図、第２図はその操向クラツチ装置部分を示
す断面図、第３図は従来例による操向クラツチ装
置を示す断面図である。 １１……作業車輛（乗用田植機）、２６，２
６′……操向軸、２９……操向歯車、３０，３
０′……クラツチ、３３，３３′……ピン、３３
ａ，３３′ａ……テーパ、３５，３５′……クラツ
チプレート、３６，３６′……孔、３７，３７′…
…スプリング、３９，３９′……固定部材（板）、
４２，４２′……テーパ孔。
側面図、第２図はその操向クラツチ装置部分を示
す断面図、第３図は従来例による操向クラツチ装
置を示す断面図である。 １１……作業車輛（乗用田植機）、２６，２
６′……操向軸、２９……操向歯車、３０，３
０′……クラツチ、３３，３３′……ピン、３３
ａ，３３′ａ……テーパ、３５，３５′……クラツ
チプレート、３６，３６′……孔、３７，３７′…
…スプリング、３９，３９′……固定部材（板）、
４２，４２′……テーパ孔。
Claims (1)
- 操向歯車の回転をクラツチを介して左右操向軸
に伝達し得ると共に、該操向軸をロツクし得るよ
うに構成した作業車輌の操向クラツチ装置におい
て、操向軸にクラツチを摺動及び回転自在に支持
すると共に、クラツチプレートを回転不能に支持
し、更にクラツチにおける前記操向軸から外径方
向に離れた位置に横方向に突出して同一円周上に
複数個のピンを設けると共に、該クラツチにおけ
るピンと反対面に、操向歯車に形成した爪に係脱
し得る爪を形成し、前記ピンをクラツチプレート
に形成した孔に貫通し、また前記ピンの内径側に
て、前記クラツチとクラツチプレートとの間にス
プリングを縮設して構成した操向クラツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3606182U JPS58139279U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 操向クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3606182U JPS58139279U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 操向クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58139279U JPS58139279U (ja) | 1983-09-19 |
| JPS6243886Y2 true JPS6243886Y2 (ja) | 1987-11-16 |
Family
ID=30047510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3606182U Granted JPS58139279U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 操向クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58139279U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5227260Y2 (ja) * | 1972-05-27 | 1977-06-21 | ||
| JPS55114768U (ja) * | 1979-02-09 | 1980-08-13 |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP3606182U patent/JPS58139279U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58139279U (ja) | 1983-09-19 |
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