JPS6245977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両におけるスペアタイヤの収納装
置に関し、更にくわしく言えば、低床式ボトルカ
ーのリヤオーバハング部にスペアタイヤを収納す
る装置に関する。

［従来技術］ スペアタイヤは重量が大きいので、巻上装置す
なわちスペアタイヤキヤリアによつて車両フレー
ムまで巻き上げ保持するように構成されている。
しかしながら従来のこの種装置はスペアタイヤキ
ヤリアの直下にスペアタイヤを保持するような構
造になつていつたので、スペアタイヤキヤリアの
スペース分だけスペアタイヤの有効な地上高さと
デパーチヤアングルが得られないという欠点があ
つた。

また従来のものはスペアタイヤキヤリアの駆動
に格別工夫がされていなかつたので、スペアタイ
ヤの巻き上げ巻き下ろし、すなわち収納作業の能
率が悪かつた。

例えば実公昭27−4910号公報は巻回装置によつ
てスペアタイヤを上下動するものが示されている
が、巻回装置の巻胴の直下にスペアタイヤを収納
しているので、巻胴をフレームの上方に設けてス
ペアタイヤの地上高さを充分にとろうとすると例
えば荷台が巻胴の分だけ高くなる。そのためにス
ペアタイヤの収納時の地上高さを充分にとること
ができない。

また特公昭40−5130号公報にはやはり巻回装置
でスペアタイヤを吊り下げる技術が示されている
がやはりスペアタイヤキヤリアがフレーム上に突
出してしまう。

［考案の目的］ したがつて本考案の目的は、フレーム上にスペ
アタイヤキヤリアを突出されることなく、かつス
ペアタイヤの地上高さを充分にとることのできる
スペアタイヤの収納装置を提供するにある。

［考案の構成］ 本考案によれば、一対の間隔をおいて設けられ
た車両のフレーム間にスペアタイヤを収納するス
ペアタイヤの収納装置において、前記フレーム間
に設けられたキヤリアブラケツトから前後方向一
方に突設されチエーンを介してスペアタイヤを巻
き上げるスペアタイヤキヤリアと、該スペアタイ
ヤキヤリアに対向して前記フレーム間の上部に設
けられ、前記チエーンを案内するとともにスペア
タイヤを保持するタイヤストツパとを設けてい
る。

［考案の作用効果］ したがつて、スペアタイヤキヤリアとタイヤス
トツパとが前後方向に対向して設けられているの
で、スペアタイヤキヤリアはフレームから突出し
ないようにフレームに対して比較的に低い位置に
設け、他方タイヤストツパをフレームに対して比
較的高い位置に設けることができる。したがつ
て、タイヤストツパを介してチエーンで吊り下げ
られるスペアタイヤは充分に地上高さをもたせる
ことができ、デパーチヤアングルも充分にとるこ
とができる。それ故にフレーム上の突起物をなく
すと共にスペアタイヤの有効地上高さを高くでき
る。

また収納作業の能率もよく、スペアタイヤの取
りはずしや取付け作業が容易である。

［好ましい実施の態様］ 本考案の実施に際し、タイヤストツパはフレー
ムに対し傾斜して取付けるのが好ましい。このよ
うにすると、スペアタイヤのスペアタイヤキヤリ
アへの干渉を防止することができる。

［実施例］ 以下本考案の一実施例を示す添付図面によつて
詳しく説明する。さて第１図および第２図におい
て、本考案に係るスペアタイヤ収納装置は、車両
の長手方向に延在している一対の間隔をおいたフ
レーム１，１′間に設けられているタイヤストツ
パ１０と、同様にフレーム間に設けられたキヤリ
アブラケツト２０に取付けられている巻上機すな
わちスペアタイヤキヤリア３０とから構成されて
いる。

フレーム１，１′は、第１図に示されているよ
うに、車両の前方Ｆから後方Ｒにかけて広がり、
この広がつている部分の上部にタイヤストツパ１
０がボルト・ナツト１１のような取付手段によつ
てフレーム１，１′に固定されている。タイヤス
トツパ１０は、フレームに対して水平に取付けて
もよいが、第２図に示すようにフレームに対して
角度θをなすように一般には斜設されている。ま
たスペアタイヤＴは、このタイヤストツパに当接
されて保持されるので、タイヤストツパの略中央
部にはスペアタイヤを吊るチエーン３１を通す開
口１２が設けられている。そしてこの開口を挟ん
だ格好でブラケツト１３，１３が立設され、この
ブラケツトにプーリ軸１４が取付けられている。
軸１４にはチエーン３１を案内するプーリ１５が
設けられている。

キヤリアブラケツト２０は、タイヤストツパ１
０の後方に設けられてもよいが、スペアタイヤＴ
は径が大きいので、ストツパ１０はなるだけフレ
ーム１，１′が広がつた部分に設けられ、そして
キヤリアブラケツト２０は材料を節約する意味か
らも、フレーム間隔の小さい位置に設けるのが望
ましいので、キヤリアブラケツト２０は、第１図
および第２図に示されているように、タイヤスト
ツパ１０より前方に、これに対して例えばタイヤ
のリム径の1/3程度の間隔Ｄをおいて設けられ
る。そしてその略中央部すなわちプーリ１５に対
応する位置には支持台２１，２１が溶接などによ
り取付けられ、この支持台上に後述するスペアタ
イヤキヤリア３０がボルト２２，２２などにより
固着されている。なおこのキヤリアブラケツト２
０は補強材としての作用も有するので、一般には
第１図に示されているように型鋼が使用され、フ
レーム１，１′にボルト・ナツト２３，２３によ
り固着されている。

スペアタイヤキヤリア３０は、第３図に示すよ
うに構成されている。すなわち一対のブラケツト
３２，３２間にはケース３３が設けられ、このケ
ース内にチエーンホイール３４が駆動自在に設け
られている。チエーンホイール３４は、当業者に
は良く知られているように、チエーン３１のリン
グが係合する係合要素が外周面に形成されてい
て、チエーンホイールが回転駆動されるとチエー
ン３１が巻き上げ或いは巻き下ろしされるもの
で、駆動軸３５に取付けられている。なお正確に
は図示されていないが、３６或いは３７で示す部
分に減速機構を設けることもできる。またラチエ
ツト機構などを設けて、スペアタイヤの保持を確
実にすることもできる。

スペアタイヤキヤリア３０は、フレーム１，
１′の側方から駆動されるために、駆動軸３５は
第１図に示すように一方のフレーム１′の外方ま
で延び、そしてその先端にクランク３９のピン４
０と係合する係合部３８が形成されている。

本考案に係るスペアタイヤ収納装置は、以上の
ように構成されているので、スペアタイヤＴを収
納する場合は、キヤリア３０から繰り出したチエ
ーン３１をプーリ１５を介して開口１２から下方
へ下ろし、収納すべきスペアタイヤＴのリムなど
にその端部を固定する。そしてクランク３９でチ
エーンホイール３４を駆動する。そうするとスペ
アタイヤは巻き上げられて、第２図に示すよう
に、タイヤストツパ１０に当接し、この位置に保
持される。スペアタイヤが必要になり下ろす場合
も、上述した操作と逆の操作によつて達成される
ことは明らかである。なお第３図に示すようにブ
ラケツト３２，３２間にチエーン案内棒４１など
を設けておき、チエーン３１がこの棒を挟むよう
にしてチエーンを駆動すると、チエーンの巻き込
みが防止できて好都合である。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、スペアタ
イヤキヤリアとタイヤストツパとを前後方向に対
向して設けたので、スペアタイヤキヤリアをフレ
ームから突出させず、かつスペアタイヤの地上高
さを充分高くすることができる。また、スペアタ
イヤの収納、取り外しの作業性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は、その側面図でスペアタイヤを収納した状態
で示す図、そして第３図はスペアタイヤキヤリア
部分の詳細図である。 １，１′……フレーム、１０……タイヤストツ
パ、１５……ホイール、２０……キヤリアブラケ
ツト、３０……スペアタイヤキヤリア、３１……
チエーン、３４……チエーンホイール、３５……
駆動軸、３９……クランク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の間隔をおいて設けられた車両のフレーム
   間にスペアタイヤを収納するスペアタイヤの収納
   装置において、前記フレーム間に設けられたキヤ
   リアブラケツトから前後方向一方に突設されチエ
   ーンを介してスペアタイヤを巻き上げるスペアタ
   イヤキヤリアと、該スペアタイヤキヤリアに対向
   して前記フレーム間の上部に設けられ、前記チエ
   ーンを案内するとともにスペアタイヤを保持する
   タイヤストツパとを設けたことを特徴とするスペ
   アタイヤの収納装置。