JPS624653Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのタイミングベルト室カバー
に関する。

レシプロエンジン等のエンジンにおいて、カム
シヤフトや、あるいはデイーゼルエンジンにあつ
ては燃料噴射ポンプ駆動軸等、エンジンクランク
シヤフトと同期回転される要素は、従来は一般に
タイミングチエーンとスプロケツトを介してクラ
ンクシヤフトにより駆動されるようになつていた
が、最近では例えば実開昭53−145013号公報に示
されるように、タイミングベルトを介して駆動さ
れることが多くなつてきている。すなわちクラン
クシヤフトに駆動プーリを固定し、上記カムシヤ
フト等エンジンと同期回転される要素に被駆動プ
ーリを固定し、これらをタイミングベルトによつ
て連結して被駆動プーリをエンジンと同期回転さ
せる。というものである。

しかし上記のようなタイミングベルトは、夜間
寒冷地にエンジンが停止放置された場合等におい
て、大気中の水分が露結、氷結することが度重な
ると次第に劣化してしまい、最悪の場合には破壊
してしまうという難点を有している。

このようなタイミングベルトは通常、ベルト保
護、騒音発生防止のために、上記駆動プーリ、被
駆動プーリとともに、カバー部材によつて形成さ
れたタイミングベルト室内に収められるようにな
つているが、該タイミングベルト室内には勿論空
気が入りうるので、上記のような不具合の発生が
不可避となつている。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、タイミングベルトに空気中の水分が露結、氷
結することを防止しうるタイミングベルト室カバ
ーを提供することを目的とする。

本考案のエンジンのタイミングベルト室カバー
は、前述のようなカバー部材に、該カバー部材よ
りも熱伝導率が高い材料で形成した露結部材を、
一端がタイミングベルト室内に露出し他端が大気
側に露出するように取り付けたことを特徴とする
ものである。

エンジンが低温下に停止放置された場合、合成
樹脂等から形成されるカバー部材がある程度断熱
作用を果たすので、タイミングベルト室内は該カ
バー部材の外側よりも遅れて冷却されることにな
るが、タイミングベルト室内から室外への熱の放
出は特に熱伝導率の高い上記露結部材を介して行
なわれるようになる。すなわちタイミングベルト
室内においては、この露結部材の一端が真先に冷
却されるようになる。したがつてタイミングベル
ト室内の空気中の水分は、この露結部材の一端に
真先に露結、氷結し、以後はこの部分に露結、氷
結を重ねてゆくので、タイミングベルト室内のタ
イミングベルトに露結、氷結が生じることを防ぐ
ことができる。

多くの場合、カバー部材は合成樹脂から形成さ
れるが、そのような場合には該カバー部材より熱
伝導率の高い露結部材材料として、例えばアルミ
ニウム、銅等が好適に使用されうる。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
説明する。第１、第２図はデイーゼルエンジンに
適用された、本考案の１実施例によるタイミング
ベルト室カバーを示すものである。デイーゼルエ
ンジン１のクランクシヤフト２には駆動プーリ３
が固定され、一方燃料噴射ポンプ（図示せず）の
駆動軸４、およびカムシヤフト５にはそれぞれ被
駆動プーリ６，７が固定されている。そしてこれ
ら３つのプーリ３，６，７にはテンシヨンローラ
８によつて緊張されたタイミングベルト９が張架
され、クランクシヤフト２の回転は該タイミング
ベルト９を介して上記被駆動プーリ６，７に伝達
され、燃料噴射ポンプの駆動軸４およびカムシヤ
フト５がクランクシヤフト２と同期回転される。

上記３つのプーリ３，６，７とテンシヨンロー
ラ８、それにタイミングベルト９は、エンジン１
外側から合成樹脂製のカバープレート１０によつ
て囲われ、またこれらの部品３，６，７，８，９
の内側においてカバープレート１０とエンジン本
体１１（シリンダブロツク１１ａとシリンダヘツ
ド１１ｂとからなる）との間には同じく合成樹脂
製あるいは鋼板製のシールプレート１２が配設さ
れているすなわち、プーリ３，６，７に張架され
たタイミングベルト９が、カバープレート１０お
よびシールプレート１２とからなるカバー部材と
エンジン本体１１側面とによつてて画成されたタ
イミングベルト室１３内に収容された状態となつ
ている。

上記カバープレート１０には、本考案の特徴部
分である露結部材１４が取り付けられている。こ
の露結部材１４は第３図の拡大図に詳しく示すよ
うに、外周面に雄ネジ１４ａが形成された有底円
筒部１４ｂと、この有底円筒部１４ｂの内側中央
部に突設された露結棒１４ｃとからなる。該露結
部材１４は上記取付ネジ１４ａを、カバープレー
ト１０の一部に形成された貫通孔の内周面の雌ネ
ジ１０ａに螺合させることによつてカバープレー
ト１０に取り付けられるが、このとき上記露結棒
１４ｃがタイミングベルト室１３内に突出し、有
底円筒部１４ｂの底板１４ｄが大気側に露出する
状態となる。そして第１図にも示されるように該
露結部材１４は斜めに取り付けられるが、上記底
板１４ｄには、この取付時において下方に位置す
る部分に水抜孔１４ｅが設けけられ、この水抜孔
１４ｅの外側には、該水抜孔１４ｅが開閉するゴ
ムバルブ１４ｆが取り付けられている。

上記構造の露結部材１４は、合成樹脂製のカバ
ープレート１０よりは格段に熱伝導率の高い、例
えばアルミニウム、銅等から形成される。

以下、上記構造の本実施例のエンジンのタイミ
ングベルト室カバーの作用について説明する。エ
ンジン１が、停止状態で例えば寒冷地において夜
間放置される等して低温下にさらされると、タイ
ミングベルト室１３内も低温の外気によつて次第
に冷却される。露結部材１４は、カバー部材を構
成している合成樹脂製カバープレート１０、シー
ルプレート１２よりも格段に熱伝導率が高いアル
ミニウム、銅等から形成されているため、上記の
ようにタイミングベルト室１３が冷却される際、
該タイミングベルト室１３から大気側への熱放出
は専らこの露結部材１４を介して行なわれる。す
なわち冷却が続いているタイミングベルト室１３
内においては露結部材１４の露結棒１４ｃが最も
低温となる。したがつてタイミングベルト室１３
内の空気中に含されている水分は真先にこの露結
棒に露結、あるいは極寒時には氷結し、以後は最
も露結、氷結しやすいこの部分への露結、氷結を
続けるようになる。そこでタイミングベルト室１
３内に収められているタイミングベルト９には上
記水分が露結、氷結しにくくなり、該タイミング
ベルト９が露結、氷結によつて劣化、破壊するこ
とが防止されうる。

露結棒１４ｃに露結して有底円筒部１４ｂ内側
に滴下した水、あるいは露結棒１４ｃに氷結した
後エンジンが運転される、外気温が上昇する等し
て融解し上記有底円筒部１４ｂ内側に滴下した水
は、ゴムバルブ１４ｆを開くことにより、水抜孔
１４ｅからタイミングベルト室１３外に排出され
る。

なお上記実施例においては露結部材１４が１つ
だけ用いられているが、タイミングベルトへの露
結、氷結を防止するためにはタイミングベルト室
内に突出している露結部材の表面積が大きいほど
良いので、例えば第４図に示すようにカバープレ
ート５０の両側面に相対向させて複数の露結部材
５４を設けるようにしてもよい。また上記露結部
材の表面積を大きくするため、同じく第４図に示
すようにタイミングベルト５９の内側のスペース
を利用して露結部材５４を長く延ばすようにして
もよい。

本考案者らの実験によれば、上記露結部材の表
面積（タイミングベルト室側）は、例えば2.5
程度の容積のタイミングベルト室に対しては８cm³
程度あれば、タイミングベルトへの露結、氷結が
効果的に防止されうる。

以上詳細に説明した通り本考案のエンジンのタ
イミングベルト室カバーは、極めて簡単な構成に
よつてタイミングベルトへの露結、氷結を防止す
るものであり、タイミングベルトの寿命を確実に
延ばす効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す一部破断側面
図、第２図は第１図の側断面図、第３図は第１図
の一部を拡大して示す断面図、第４図は本考案の
他の実施例を示す平断面図である。 １……エンジン、３……駆動プーリ、６，７…
…被駆動プーリ、９，５９……タイミングベル
ト、１０，５０……カバープレート、１２……シ
ールプレート、１３……タイミングベルト室、１
４，５４……露結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにより駆動される駆動プーリと、タイ
   ミングベルトを介して該駆動プーリにより駆動さ
   れる被駆動プーリとを有し、これら駆動プーリ、
   タイミングベルトおよび被駆動プーリを囲みタイ
   ミングベルト室を形成するカバー部材を備えたエ
   ンジンにおいて、上記タイミングベルト室を形成
   するカバー部材に、該カバー部材を貫通し、一端
   がタイミングベルト室内に露出し、他端が大気側
   に露出する露結部材を設ける構成とし、かつ該露
   結部材をカバー部材より熱伝導率の高い材料で形
   成したことを特徴とするエンジンのタイミングベ
   ルト室カバー。