JPS6246592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、農用トラクターの操作レバー装置に
関するものである。

(ロ) 従来技術 従来の農用トラクターにおいては、変速レバー
やクラツチレバー等の操作レバー類は、殆ど座席
の周囲のクラツチハウジングやミツシヨンケース
等の上面より立設されていたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 このようにレバー類が座席の周囲にある為に、
オペレーターが乗降する場合につまずいたり、引
つかけたりして危険であつたり、また、これらと
オペレーターとの接触により、クラツチが接触し
て、突然作業機が回転したりして事故を起す等の
不具合いがあつたのである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案はこのような不具合いを解消すべく、次
のように構成したのである。

左右のダツシユボードステー４０Ｌ・４０Ｒに
枢支軸１２を横設し、該ダツシユボードステー４
０Ｌ・４０Ｒの外側に突出した枢支軸１２にクラ
ツチペダル５、ブレーキペダル６Ｌ・６Ｒを枢支
すると共に、該ダツシユボードステー４０Ｌ・４
０Ｒの内側間に後方へ向けて突出する高低変速レ
バー３及びPTOクラツチレバー４を枢支し、該
高低変速レバー３及びPTOクラツチレバー４
を、高速又は作業時には上方へ回動して突出状態
とし、低速又は非作業時には下方へ回動して収納
状態としたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図はエンジン、クラツチハウジング、及び
ダツシユボード近辺の側面図、第２図は同じくダ
ツシユボード近辺の拡大透視図、第３図は同じく
後面図、第４図、第５図はレバーの平面図と側面
図である。

第１図において、ボンネツト７１内にエンジン
６６が固定されており、エンジン６６の後面にク
ラツチハウジングＣが固設され、クラツチハウジ
ングＣの後面にミツシヨンケースＭが固設されて
いる。エンジン６６の上方にパワーステアリング
装置の為の作動油タンク６５が設けられている。
作動油タンク６５内の作動油がエンジンの側面の
ギアケース７０に固設したパワーステアリング用
の油圧ポンプ６７へ吸引されるのである。そし
て、ポンプにより圧油が吐出され、ダツシユボー
ド前板に固設された油圧アダプター９ｂへ送られ
て、オービツトバルブ１ｂにより制御される。

エンジン６６のギアケース７０には、後面に２
連式の油圧ポンプ６８・６７が固設されている。
６７は前述の如くパワーステアリング用の油圧ポ
ンプであり、６８は後部の油圧リフト用の油圧ポ
ンプである。油圧ポンプ６８・６７は２連式に構
成されているが、内部は別々であり、それぞれ別
の油圧回路を構成している。更にエンジン６６の
ギアケース７０の前面には、農用トラクターに付
設される他の作業機例えばフロントローダーや除
雪機等の為の補助油圧ポンプが設けられている。

結局、油圧ポンプ６８・６７を別回路の油圧ポ
ンプであり乍ら２連式として設けたことにより、
更に一個の別の補助ポンプが装着可能となつたの
である。従来は前後の２個しか設けられなかつた
ので、他の付設作業機の油圧をリフトアーム用の
油圧から取り出さねばならず、取り出し作業が面
倒であり、又、同じ油圧回路から分岐するのでど
うしても、もう一つの油圧回路の制御圧に影響を
受けるという不具合いが多かつたが、本実施例の
如く、２連式の油圧ポンプを設けることにより、
油圧回路を別回路として構成することができ、農
用トラクターの多様な用途に対応できるようにな
つたのである。

又、第２図、第３図、第４図、第５図により、
操作レバー類の構造を説明すると。

ボンネツト７１の後端のダツシユボードＢの下
部で、ダツシユボードステー４０部にクラツチペ
ダル５と左右のブレーキペダル６Ｌ・６Ｒが枢支
軸１２に枢支されている。操向ブレーキ装置は油
圧ブレーキであるので、このブレーキペダル６
Ｌ・６Ｒの踏み込みにより、ブレーキバルブケー
ス８内の左右の油圧ポンプを圧縮し、圧油を発生
し、パイピングにてリアアクスルハウジング内の
アクチユエーターまで送油し、油圧ブレーキを作
動させるのである。

ブレーキバルブケース８内に左右のブレーキペ
ダルを同時に踏み込んだ時の油圧均一化の役目を
するイコライザーが構成されている。このブレー
キバルブケース８はダツシユボードステーの前板
のうち、右前板４０ｂに固設されている。又、フ
ートアクセルペダル１９が枢支軸１９ａに枢支さ
れており、このフートアクセルペダル１９を踏み
込むと、アーム１８を介してアクセルリンク１７
が引つぱられて、アクセルが操作されるのであ
る。アクセル操作はこのフートアクセルペダル１
９の他に別にアクセルレバー１５があり、アーム
１６を介して、同じくアクセルリンクを引つぱる
のである。

５５はダツシユボードステーの側板４０Ｒに固
設させたアクセルペダル１９の枢支筒である。

又、ステアリングハンドル１はオペレーターの
体格に合わせて、前後回動できるチルトハンドル
となつている。

即ち、ステアリングハンドル支持体１１内にて
折り曲げ自在とされており、ステアリングハンド
ル１は枢支軸１０を中心に上部が前後に回動され
る。２はチルトレバーであり、これを回動操作し
て、ハンドルチルト部を固定したり緩めたりする
のである。

パワーステアリング装置は、油圧アダプター９
ｂと、安全弁９ｃのダツシユボードステーの前板
４０ａ・４０ｂの前面に固設している。油圧アダ
プター９ｂはエンジンに固設された油圧ポンプよ
りの圧油を受継ぐものであり、安全弁９ｃはハン
ドルをいつぱいに切つて旋回中にフロントアクス
ルが揺動し、油圧シリンダーが無理矢理に動かさ
れる時の圧油の逃がし弁である。又ステアリング
軸１ａの下端にオービツトバルブ１ｂが設けられ
ており、これはダツシユボードステー４０Ｌ・４
０Ｒ間に架設された取付台５９上に固定されてい
る。

クラツチペダル５は枢支軸１２の左側のダツシ
ユボードステー４０Ｌの外側に固設されており、
アーム２１、リンク２２、ベルクランクアーム２
３に連動している。

ベルクランクアーム２３の回動によりアーム２
４ａと３２が同時に回動される。アーム２４ａに
よりリンク２４を介してベルクランク２６、リン
ク３０より、慣性空転防止ブレーキ切換油圧制御
弁を操作する。又、リンク２４′を使えば、枢支
軸２５に枢支されたアーム２５を回動して、機械
式の慣性空転防止装置を操作することもできる。

又、アーム３２はリンク３３を介してクラツチ
ハウジングＣ内の主クラツチを断接する。クラツ
チペダル５の中途部の枢支軸５ａと枢支軸３８ａ
の間にクラツチペダル踏力軽減装置Ａが設けられ
ている。

踏力軽減装置Ａは、バネ受け４２とガイド杆３
１とバネ４３とガイド筒４４等で構成され、枢支
軸１２の中心と、枢支軸３８ａの中心とを結ぶ線
をバネ４３が越えると支点越えが発生し、それま
で踏力の増加方向に付勢されていたバネ４３が踏
力の軽減方向に働らくのである。

又、枢支軸３８ａの外周に、農用トラクターの
長期格納時のクラツチフエーシングの固着を防ぐ
ストツパー７が、踏み込み状態のクラツチペダル
５の係止体４１と係合すべく構成されている。枢
支軸３８の組立ては、ダツシユボードステー４０
Ｌに筒５０Ｌが、４０Ｒ側に筒５０Ｒが固定され
ており、これに枢支軸３８を挿入し、スペーサー
５１と、ベルクランク枢支筒５２を遊嵌する。枢
支軸３８の右端に抜け止めアーム４７と回り止め
ピン４６が固設されている。枢支軸３８の左端に
延長枢支軸３８ａが螺装される。

ステアリングハウジング軸１ａの右側にPTO
クラツチレバー４が、左側に高低変速レバー３が
設けられている。

又、ステアリングハンドルのチルトレバー２も
この２本のレバーと併置して左側に設けられてい
る。

本考案はこのうちのPTOクラツチレバー４
と、高低変速レバー３に関するものであり、
PTOクラツチレバー４は第２図において、上方
に回動し突出した状態４′がPTOクラツチ「接」
であり、下方へ回動した半収納状態がPTOクラ
ツチ「断」である。又、高低変速レバー３は、上
方突出状態が高速であり、下方収納状態が低速で
あり、どちらも安全サイドを下側の収納状態に配
置しているのである。

PTOクラツチレバーは先端に２叉状の回動ス
トツパー４ａ・４ｂが設けられており、これがピ
ン６０に接当してそれ以上の回動を停止されてい
る。PTOクラツチレバー４のピン６１にPTOク
ラツチ用油圧制御弁３４と連結されるワイヤー３
６が枢支されている。油圧制御弁３４により油圧
クラツチ装置を「断」「接」に切換えるのであ
る。そして、PTOクラツチの「断」「接」状態で
レバーが固定されるように、支点越えのバネがピ
ン６０とピン６３の間に介装されている。

高低変速レバー３も同様の形状に構成されて、
高低変速も油圧クラツチ装置にて構成されてお
り、高低変速切換制御弁３５のワイヤー３７と連
結されている。

本実施例では、PTOクラツチレバー４をダツ
シユボードに設けているが、フロントPTOクラ
ツチレバーやその他の操作レバーでもよいもので
ある。そして、どの場合にも必らず下側収納状態
が安全サイドとなるように構成されている。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果が得られるのである。

第１に、座席の近辺に突出していた操作レバー
類及びペダルを、ダツシユボードより突出させた
ので、オペレーターが乗降する際に引つ掛けたり
つまづいたりすることがなくなつたのである。

第２に、ダツシユボードより操作レバーを突出
させたので、ハンドルからの距離が短く、咄差の
時の対処が速く行えるのである。

第３に、作業状態ではオペレーターが座席に座
つているので安全であるのでこの場合のレバーは
上方へ回動した突出状態とし、乗降の場合にはオ
ペレーターに触れてミス操作とならないように、
操作レバー類を下方へ回動し収納状態としたの
で、ダツシユボードからの突出が小さく、乗降時
にはミス操作をする確率を小さくし、作業時にミ
ス操作をしても非作業側または低速側に回動する
ので、安全性が向上したのである。

第４に、クラツチペダル、ブレーキペダルを同
軸上に設けたので、左右のペダルの位置バランス
がとりやすく、シヤフトも一本ですむのである。

第５に、レバー類及びペダル類をダツシユボー
ドより突出したので、アームやリンク類をダツシ
ユボード内に収納でき、ダツシユボードから外は
ワイヤーや長いリンク等にて連結することにな
り、ダツシユボードにて枢支部や回動部の保護で
き、連結部材の配設が容易に行えるようになつた
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン、クラツチハウジング及びダ
ツシユボード近辺の側面図、第２図は同じくダツ
シユボード近辺の拡大透視図、第３図は同じく後
面図、第４図、第５図はレバーの平面図と側面図
である。 Ｂ……ダツシユボード、３……高低変速レバ
ー、４……PTOクラツチレバー、５……クラツ
チペダル、６Ｌ・６Ｒ……ブレーキペダル、１２
……枢支軸、４０Ｌ・４０Ｒ……ダツシユボード
ステー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のダツシユボードステー４０Ｌ・４０Ｒに
   枢支軸１２を横設し、該ダツシユボードステー４
   ０Ｌ・４０Ｒの外側に突出した枢支軸１２にクラ
   ツチペダル５、ブレーキペダル６Ｌ・６Ｒを枢支
   すると共に、該ダツシユボードステー４０Ｌ・４
   ０Ｒの内側間に後方へ向けて突出する高低変速レ
   バー３及びPTOクラツチレバー４を枢支し、該
   高低変速レバー３及びPTOクラツチレバー４
   を、高速又は作業時には上方へ回動して突出状態
   とし、低速又は非作業時には下方へ回動して収納
   状態としたことを特徴とする農用トラクターの操
   作レバー装置。