JPH0223862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、農用トラクタ等の作業用走行機体に
おけるクラツチペダル装置に関するものである。

［従来技術および考案が解決しようとする課題］ 一般に、この種作業用走行機体には、メインク
ラツチとは別に走行系に走行クラツチを設けて、
走行停止時にあつても動力取出軸（PTO軸）か
ら動力を取出せるようにしたものがある。しかる
に、両クラツチの切換作動をそれぞれ専用のクラ
ツチペダル等で格別に行なつた場合、操作が面倒
なうえに煩雑となつて誤操作をしやすく危険であ
る許りでなく、さらに両クラツチをミートせしめ
るための時間を調節することができず、このため
機体発進時に大きなシヨツクが発生したりして好
ましくないなどの欠点があつた。そこで、操作の
簡略化、誤操作による事故の発生防止等の観点か
ら、両クラツチを単一のクラツチペダルに連結
し、クラツチペダルを、まず浅い一次の踏込み作
動では走行クラツチが切れ、それ以上の深い二次
の踏込み作動ではメインクラツチが切れるように
一連のクラツチペダルの踏込作動において各クラ
ツチが段階的に断続作動するように構成したもの
が知られている。

しかしながら、従来、クラツチペダルの踏込み
作動によつて上記段階的な作動を行なわしめるた
めには、一次の踏込み位置から二次の踏込み位置
側に踏込む際、すでに走行クラツチは断状態とな
つているから、これ以上クラツチペダルを踏込ん
でも、クラツチペダルから走行クラツチへの作用
系が最早作動しないように、リンクに長孔等を設
けたりカム等からなる逃し機構を設けなければな
らないが、いずれのものも構造が複雑となるばか
りでなく、一次の踏込み終了位置が不明瞭であつ
て、一次の踏込終了位置にクラツチペダルを保持
して機体停止状態で動力取出軸を駆動せしめて作
業することが難しく、依然として操作性に劣り高
度な熟練技術が必要となるなどの欠点があつた。

そこで一次の踏込み作動では第一弾機のみが作
用し、二次の踏込み作動では上記第一弾機に加え
て第二弾機が作用するようにして、一次の踏込み
終了位置を認識できるように構成することが提唱
されているが、従来のものは、走行クラツチ用切
換えバルブを切換え作動するための揺動レバー
を、クラツチペダルの一次の位置の踏込みで第一
弾機に抗してバルブ切換位置まで揺動させると共
にこれ以上揺動しないようストツパで規制してい
る。そしてこの状態からさらにクラツチペダルの
二次の踏込みをすると、クラツチペダルは、前記
ストツパによつて揺動規制された揺動レバーを受
け部材として第二弾機の付勢力が作用するように
なつており、このため、揺動レバーは、第二弾機
の大きい付勢力までをも受けなければならないこ
とになる。しかるに走行クラツチ用切換えバルブ
を切換作動させるための揺動レバーは、極せて微
妙なバルブ切換作動を行うものであるため、高精
度の加工および組付けが要求されるものであつ
て、揺動レバーに不必要な力をかけることは当然
に好ましくなく、そこで第二弾機の付勢力が揺動
レバーに働かないようにすることが要求される。

［課題を解決する手段］ 本考案は、上記の如き実状に鑑みこれらの欠点
を一掃することができる作業用走行機体のクラツ
チペダル装置を提供することを目的として創案さ
れたものであつて、クラツチペダルを、一次の踏
込み位置では走行クラツチが断状態となり、更に
踏込んだ二次の踏込み位置ではメインクラツチが
断状態となるように構成した作業用走行機体にお
いて、該機体に第一リンクと第二リンクとをそれ
ぞれ揺動自在に軸支し、第一リンクに設けた一方
のリンク腕をクラツチペダル側に連動連結し、他
方のリンク腕を走行クラツチ用切換えバルブの切
換をする揺動レバーにインナワイヤを介して連動
連結する一方、第二リンクに設けたリンク腕に前
記インナワイヤを被覆するアウタワイヤのアウタ
受けを設けると共に、第二リンクおよび第二リン
クは、それぞれ第一弾機、第二弾機を介してクラ
ツチペダルの非踏込み方向に付勢し、さらに第一
リンクと第二リンクとの間には、クラツチペダル
の一次の踏込み過程では互いに干渉しないが、こ
れを越えた二次の踏込み過程では干渉して第二リ
ンクを第二弾機に抗して第一リンクと一体揺動さ
せる選択干渉手段を設けたことを特徴としたもの
である。

そして本考案は、この構成によつて、第一およ
び第二の弾機によつて、クラツチペダルの一次か
ら二次への踏込みを的確に識別できるようにした
ものであるが、二次位置への踏込みに際し、第二
弾機の付勢力が走行クラツチ用切換バルブを切換
えるための揺動アームに作用することがないよう
にしたものである。

［実施例］ 次に、本考案を図面に示された一実施例に基づ
いてさらに詳しく説明する。図面において１は農
用トラクタの機体本体であつて、該機体本体１に
は、エンジン（図示せず）からの動力を断続する
メインクラツチ２と、駆動輪３への動力を断続す
る油圧クラツチ等からなる走行クラツチ４が装備
されている。５は運転席６から踏込操作可能な位
置に設けられたクラツチペダルであつて、該クラ
ツチペダル５基端側のボス部５ａは、機体本体１
側の支軸１ａに回動自在に枢支されている。ボス
部５ａには作動腕７，８が一体的に突設されてい
るが、一方の作動腕７とメインクラツチ２の切換
レバー２ａとの間にはロツド９が連結してあつ
て、後述するクラツチペダル５の一次の踏込み位
置（第２図一点破線位置）までの踏込作動ではメ
インクラツチ２は続状態のままであるが、更に踏
込んだ二次の踏込み位置（第２図二点破線位置）
ではメインクラツチ２が断状態となるような遊び
を持つた関係でメインクラツチ２とクラツチペダ
ル５とは連動連結されている。

一方、１０はステツプ１１に緊締具１０ａを介
して固定されたブラケツトであつて、該ブラケツ
ト１０に設けた枢軸１２には第一、第二のリンク
１３，１４のボス部１３ａ，１４ａがそれぞれ回
動自在に枢支されている。第一リンク１３には一
対のリンク腕１３ｂ，１３ｃが突出しているが、
一方の腕１３ｂは前記作動腕８にロツド１５を介
して連動連結されていて、クラツチペダル５の踏
込み作動に連動して第一リンク１３は揺動するよ
うになつている。また、他方のリンク腕１３ｃに
はインナワイヤ１６の一端部が連結固定してあ
る。インナワイヤ１６の他端部は揺動レバー１７
に連結してあつて、クラツチペダル５を前記メイ
ンクラツチ２が断続切換作動する以前の一次の踏
込み位置への踏込み作動に連動してインナワイヤ
１６が引張られることで揺動レバー１７は揺動
し、該レバー１７と一体回動して押込アーム１７
ａが、走行クラツチ４用切換バルブ１８のスペー
ル１８ａを押込めて走行クラツチ４を断状態に切
換るようになつている。また、上記他方の腕１３
ｃには、一端がステツプ１１側に支持されたコイ
ル状の第一弾機１９の他端が連結されており、ク
ラツチペダル５を非踏込み位置（第２図の実線位
置）側に向けて常時付勢している。

２０はインナワイヤ１６を被覆するアウタワイ
ヤであるが、該アウタワイヤ２０の一端部は前記
第二リンク１４のリンク腕１４ｂに突設のアウタ
ー受け１４ｃに固定されており、他端部はレバー
１７近傍で機体側に設けたアウター受け２３に固
定されている。さらに、リンク腕１４ｂには、ク
ラツチペダル５を一次の踏込み位置まで踏込んだ
際に伸長した第一弾機１９の増大した付勢力に略
等しい初期張力を有した第二弾機２１の一端部が
固定してある。そして、クラツチペダル５が一次
の踏込終了位置に到達した際、第一リンク１３側
に設けた係止ピン２５が第二リンク１４に接当係
止して互いに干渉（第５図の一点破線位置）し、
それ以上のクラツチペダル５の踏込操作では第二
リンク１４が第一リンク１３と一体回動する（第
５図の二点破線位置）ように構成されており、こ
の様にして、第一リンク１３と第二リンク１４と
の間に、クラツチペダル５の一次の踏込み過程で
は互いに干渉しないが、これを越えた二次の踏込
み過程では互いに干渉して第二リンク１４を第二
弾機２１に抗して第一リンク１３と一体揺動させ
る選択干渉手段が構成されている。

尚、図中、２２は弾機１９，２１を機体側で支
持するピン、２３はアウタワイヤ２０の他端部を
機体側に固定するアウター受け、２４は動力取出
軸である。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、動力取出軸２４を駆動したままで機体１を停
止せしめるべく走行クラツチ４を断続操作する場
合には、クラツチペダル５を一次の踏込み位置ま
で踏込み操作すれば良く、これによつて第二リン
ク１４はそのままで第一リンク１３のみが弾機１
９に抗して回動しインナワイヤ１６をアウタワイ
ヤ２０に対して矢印Ａ方向に引張つて切換バルブ
１８のスプールを押込み、走行クラツチ４は断状
態となるが、動力取出軸２４は駆動状態を維持し
たままで機体走行のみが停止する。そして、クラ
ツチペダル５をこの一次の踏込み位置から二次の
踏込み位置まで更に踏込めば、今度はメインクラ
ツチ２が断状態となり、動力取出軸２４も停止す
る。

この様に、本考案にあつては、クラツチペダル
５の一次の踏込みと二次の踏込みとの二段の踏込
操作によつて、走行クラツチ４のみが断状態とな
つた状態と、メインクラツチ２が断状態となつた
状態との両者の切換操作を行なうことができるも
のであるが、一次の踏込み操作時にあつては、ク
ラツチペダル５に直結された第一リンク１３が第
一弾機１９に抗して回動するだけで、付勢力の強
い第二弾機２１で付勢された第二リンク１４とは
非干渉状態となつているため該第二リンク１４が
動くことがなく、従つてクラツチペダル５の踏込
荷重は第一弾機１９のみの付勢力によつて支配さ
れることになる。

そして、クラツチペダル５がこの一次の踏込終
了位置に達した段階で、第一リンク１３に設けた
係止ピン２５が第二リンク１４に接当した干渉状
態となり、この状態でクラツチペダル５を更に踏
込むと、第一リンク１３に加わえて第二リンク１
４が第二弾機２１に抗して一体回動する。従つ
て、クラツチペダル５の踏込荷重は、この時点で
両弾機１９と２１の付勢力を合せた荷重に急激に
増大する（第４図Ｂ位置）。このため運転者は、
クラツチペダル５の踏込荷重の変化を、走行クラ
ツチ４が断状態となる一次の踏込終了位置で明瞭
に感知し得ることができることとなり、もつて、
一次の踏込終了位置がはつきりし、クラツチペダ
ル５を、軽い踏込力の最後の位置に保持するこ
と、即ち、機体１は停止し動力取出軸２４は駆動
する状態に保持することが何ら迷うことなく確実
にでき、もつて、単に、各別に作用する二本の弾
機１９，２１を用いただけの簡単な構成でであつ
ても誤操作の全くない二段の踏込操作を行なうこ
とができる。

しかも、アウタワイヤ２０の一端側のアウター
受け１４ｃが、クラツチペダル５を一次の踏込み
位置を越えて二次の踏込み位置側に踏込んだ際、
第一リンク１３と干渉して漸く第一リンク１３と
一体回動する第二リンク１４に設けられているか
ら、クラツチペダル５を一次の踏込み位置を越え
て二次の踏込み位置側へ踏込み操作では、インナ
ワイヤ１６とアウタワイヤ２０とが同時に矢印Ａ
方向に引張られる。このためインナワイヤ１６と
アウタワイヤ２０との相対的位置関係は全く変化
しないことになつて、インナワイヤ１６は、クラ
ツチペダル５を一次の踏込み位置から二次の踏込
み位置側に踏込んだにもかかわらず前述したスプ
ール１８ａを押込んだ状態のまま変化することが
ない許りでなく、第二弾機２１の付勢力が揺動レ
バー１７側に何ら働くことがなく、この結果、一
次の踏込み位置から二次の踏込み位置に操作する
際に配慮する必要のある走行クラツチ４側での逃
げ機構を殊更別途に設ける必要がないうえに、し
かも走行クラツチ切換用バルブ１８の切換えを行
うための揺動レバー１７に対して、第二弾機２１
の大きな付勢力に対抗させるための特別な配慮を
図る必要がない。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述のごとく構成され
たものであるから、クラツチペダルの踏込みは、
走行クラツチのみが断状態となる一次の踏込み位
置までは、第一リンクに設けた第一弾機による付
勢力に抗する軽いものとなり、これを越え二次の
踏込み位置の操作では、さらに第二リンクに設け
たの第二弾機の付勢力も加わつた重い踏込み力と
なつて、一次の踏込終了位置を軽い踏込力の最後
の位置として正確に認識することができて、誤操
作のない安全なペダル踏込み作業ができる。

しかもクラツチペダルに連動して揺動する第一
リンクと走行クラツチ用切換えバルブの切換をす
る揺動レバーとを連動連結するインナワイヤを被
覆するアウタワイヤのアウタ受けが第二リンクに
連結されていて、クラツチペダルの二次の踏込み
動作では、インナワイヤと一体移動することにな
る。この結果、クラツチペダルの二次の踏込み操
作したとき、インナワイヤとアウタワイヤとの相
対位置関係は全く変化しないことになつて、揺動
レバーの姿勢が変化することもなく、しかも揺動
レバーに対して、クラツチペダルに対して重い踏
込み力を付与させるための第二弾機の付勢力が働
くことがない。従つて、一次の踏込み位置から二
次の踏込み位置に操作する際に配慮する必要のあ
る走行クラツチ側での逃げ機構を殊更別途に設け
る必要がないうえに、走行クラツチ切換用バルブ
の切換えを行うための揺動レバーに無理な力が働
くことも確実に回避できて、信頼性の向上に大い
に寄与できることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業用走行機体のクラツチ
操作装置の一実施例を示したものであつて、第１
図は農用トラクタの側面図、第２図は要部拡大側
面図、第３図は第２図のＸ矢視図、第４図はクラ
ツチペダルの踏込荷重変化を示したグラフ図、第
５図は作用説明図である。 図中、１は機体本体、２はメインクラツチ、４
は走行クラツチ、５はクラツチペダル、１６はイ
ンナワイヤ、１３は第一リンク、１３ｂ，１３ｃ
はリンク腕、１４は第二リンク、１４ｂはリンク
腕、１４ｃはアウタ受け、１７は揺動レバー、１
８は走行クラツチ切換え用バルブ、１９は第一弾
機、２０はアウタワイヤ、２１は第二弾機、２５
は係止ピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペタルを、一次の踏込み位置では走行
   クラツチが断状態となり、更に踏込んだ二次の踏
   込み位置ではメインクラツチが断状態となるよう
   に構成した作業用走行機体において、該機体に第
   一リンクと第二リンクとをそれぞれ揺動自在に軸
   支し、第一リンクに設けた一方のリンク腕をクラ
   ツチペダル側に連動連結し、他方のリンク腕を走
   行クラツチ用切換えバルブの切換をする揺動レバ
   ーにインナワイヤを介して連動連結する一方、第
   二リンクに設けたリンク腕に前記インナワイヤを
   被覆するアウタワイヤのアウタ受けを設けると共
   に、第二リンクおよび第二リンクは、それぞれ第
   一弾機、第二弾機を介してクラツチペダルの非踏
   込み方向に付勢し、さらに第一リンクと第二リン
   クとの間には、クラツチペダルの一次の踏込み過
   程では互いに干渉しないが、これを越えた二次の
   踏込み過程では干渉して第二リンクを第二弾機に
   抗して第一リンクと一体揺動させる選択干渉手段
   を設けたことを特徴とする作業用走行機体のクラ
   ツチペダル装置。