JPS624669Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの気化器のフロート室を大
気連通路で大気中に連通させて、その室圧を安定
させる大気連通装置において、フロート室に塵埃
等が侵入することを防止するため大気連通路を長
く形成するものに関し、気化器のエンジン本体側
への取付部のシール性能を高く維持しながら気化
器を小型化して組付けを容易にし、大気連通路へ
の燃料のにじみ出しを防ぐとともに、たとえ、エ
ンジン振動等により燃料漏れを起こしても、これ
を気化させて連通路内が塵埃等で目詰まりするこ
とを防止するのを目的とする。

一般に、気化器のフロート室を密封すると減圧
ぎみとなつてベンチユリへの噴射に支障を来たす
ため、フロート室を大気と連通してフロート室の
内圧を一定にすることにより、エンジンへの燃料
供給をスムーズにしてあるが、この大気連通路に
塵埃等が入り易いので、大気とフロート室を遠廻
りに接続しており、このような迂回連通装置とし
ては、従来、実開昭53−116519号に記載した考案
がある。

当該考案は第７図に示すように、大気連通溝５
８ａ及び５８ｂを各々気化器５６の取付側端面６
２と断熱板５５の気化器接当面６０に沿つて形成
しながら一端を大気に開放し、他端をフロート室
５７からの通路に連通して大気連通路５８を構成
したものである。

しかし、気化器のエンジン本体へのボルト止め
のため、大気連通路は止付けボルトの内側を通ら
ねばならず、連通路と吸気ポートの距離が接近し
て、エンジン振動や傾斜により、気化器と断熱板
との接合面のシールが不均一になつて密封性を損
なうことがある。

一方、シールを完全なものにするため気化器本
体と断熱板との接合面にＯリングを取付けること
が考えられるが、Ｏリングの外側に連通路を設け
ねばならず、更に外側に止付けボルトが配置され
るので、気化器取付部が大型化して、取付スペー
スの余地を狭くして取付作業を困難にする虞れが
ある。

更に、上記のように、連通路と吸気ポートが接
近していることから、粘性を帯びた燃料の連通路
へのにじみ出しが起こるので、連通路の大気側か
ら塵埃等が混入すると、通路内の粘性を帯びた燃
料に塵埃等が付着して目詰まりの原因となる。

本考案は上記欠点を解消するもので、気化器本
体からエンジン本体側に向つて延びる吸気ポート
の入口と気化器の一端を断熱板を介して接続しな
がら、大気連通路をフロート室寄り連通路とつな
ぎ路部分と大気寄り連通路部分とを直列に接続し
て形成し、フロート室寄り部分を気化器本体の肉
壁内に形成して、その基端をフロート室に、その
先端を断熱板側に開口する一方、大気寄り部分を
取付座と断熱板との合せ面間及び吸気ポートの肉
壁内に形成して、その基端を当該吸気ポート肉壁
内の大気中に臨む面に、その先端を断熱板側取付
座と断熱板との合せ面に開口して、断熱板の板厚
方向に貫通して形成したつなぎ路部分を介して大
気寄り部分及びフロート寄り部分を連通すること
により、止付けボルト嵌挿孔から回避しながら連
通路を気化器及び断熱板の肉壁内に形成できるの
で吸気ポートと連通路を離すことが可能で、気化
器取付部のシール性能を高め、且つ気化器取付部
を小型化できてエンジン本体側への組付けを容易
にする上、上記のように大気連通路を吸気ポート
から離せるので連通路への燃料のにじみ出しがな
く、たとえエンジン振動等によつて燃料漏れが起
きても吸気ポートの熱でこれを蒸発せしめて、大
気開口側から侵入した塵埃等が燃料に付着して連
通路を目詰まりさせることがないものである。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は強制空冷型縦軸エンジンの要部側断面
図、第２図はその背面図、第３図は気化器の取付
部の要部側面図、第４図は気化器のエンジン本体
側への取付構成を示す分解斜視図であつて、縦軸
エンジンＥはエンジン本体１の前側上方にリコイ
ルスタータ２１を、後側上方に燃料タンク２２を
搭載して、クランク軸を垂直方向に嵌挿する。

エンジン本体１の吸気口には、別体に吸気管２
３を連接し、吸気管中央に明けた吸気ポート２の
入口３の外周に取付座４を形成して、当該取付板
と同形の断熱板５を介して取付座４に気化器本体
６を止付けボルト９で固定するとともに、気化器
本体６の他端側にエアクリーナ２４を接続する。

上記気化器本体６はベンチユリ２５とフロート
室７から成り、燃料タンク２２からフロート室７
へ流入した燃料は、フロート室内に突出したメイ
ンノズル先端からベンチユリ２５に噴射されてエ
アクリーナ２４から吸入された外気と混合してエ
ンジン本体１に供給される。

そして、フロート室内を大気圧と等しく一定に
するために、大気連通路８を通じてフロート室７
を大気と連通し、フロート室寄り連通路部分１０
とつなぎ路部分２０と大気寄り連通路部分１１と
を直列に接続して上記大気連通路８を形成する。

このフロート室寄り連通路部分１０は気化器本
体６の肉壁内に形成して、その基端１０ａをフロ
ート室７に、その先端１０ｂを気化器本体の取付
側端面１２に各々開口し、基端１０ａから立ち上
げた縦路３０を気化器肉壁内で水平路３１に接続
して、その先端１０ｂを取付側端面１２に臨ませ
る。

又、つなぎ路部分２０は、断熱板５内に板厚方
向に直線的に貫通して形成し、その一端２０ａを
断熱板の気化器接当面側におけるフロート室寄り
連通路部分１０の先端１０ｂに対応する位置に明
け、その他端２０ｂを断熱板の吸気ポート側に位
置させる。

次いで、大気寄り連通路部分１１は、吸気ポー
ト２における取付座端面上の上半分に吸気路２６
の周方向に沿つて止付けボルトの嵌挿孔３７同士
の間で両端行き止まり状の円弧形溝部３２を刻
み、その右方先端１１ｂを上記つなぎ路部分２０
の他端２０ｂに対応させて位置づけ、その左方先
端１１ｃから吸気ポート２の肉壁２ａ内にこの通
路部分を貫通させながら、取付座４の後方から吸
気ポート２に沿つて突設した起伏部３３内を通す
ことにより、その開口基端１０ａを起伏部後端の
大気に臨む面１３に明ける。

そして、取付座と断熱板の合せ面１４にゴムパ
ツキン３５を介装して、気化器６を吸気ポート側
に取付けることにより、吸気ポートの取付座端面
及び肉壁内で径路を長く確保しながら大気連通路
８を形成して塵埃等が容易に侵入しないようにし
てある。尚、符号３６は気化器本体の取付側端面
１２に介装するＯリングであり、吸気ポート２は
エンジン本体１に一体的に組み付けたものでもよ
い。

一方、第５図は本考案の他の実施例を示す吸気
ポートの斜視図であり、気化器本体及び断熱板に
は上記実施例に示した所定のフロート室寄り連通
路部分１０及びつなぎ路部分２０を形成し、吸気
ポート２の肉壁内に形成する大気寄り連通路部分
１１を下方に屈曲した起伏部３３内に形成したも
ので、通路開口基端１１ａが下方を向くので、そ
の周囲に浮遊する塵埃等が侵入し難いものであ
る。

又、第６図は本考案の他の実施例を示す第４図
相当図であり、フロート室７から導いたフロート
室寄り連通路部分１０を取付側端面１２の上半分
で吸気路２６の周辺に沿わせながら右回り状に溝
部３４を迂回させて、その行き止まり状先端１０
ｂを断熱板５を貫くつなぎ路部分２０に接続しな
がら、パツキン３５を介して、吸気ポートの取付
座端面の上半分で大気寄り連通路部分１１を吸気
路２６に沿わせながら右回り状（断熱板側から視
て）に溝部３２を迂回させるとともに、取付座後
方に設けた起伏部３３の肉壁内に貫通したもの
で、上記２つの実施例に比較して大気連通路をよ
り長く形成して、塵埃等によるフロート室の汚染
を確実に防止できる。

以下、本考案の効果を述べると、気化器及び断
熱板の肉壁内において、止付けボルトの嵌挿孔と
吸気路の間隙を回避しながら、大気連通路を形成
できるので、吸気ポートから離してこの連通路を
設けることが可能になり、大気連通路から吸気ポ
ートに空気が漏洩することをなくして気化器取付
部のシール性能を高く維持できる。

しかも、Ｏリングをこの取付部に介装する場合
でも、吸気ポートから大気連通路を離せる分だけ
この間隙を利用して介装できるので、気化器取付
部を小型化できて、その分取付けスペースに場を
とられることがなく、エンジン本体側への組付け
が容易になる。

又、大気連通路のうち大気寄り連通路部分は断
熱板を越えてエンジン本体に近付いた位置に形成
されているので、大気寄り連通路部分及びその付
近の吸気ポート肉壁はエンジン熱によつて高温に
なつており、この熱によつて燃料が気化されて、
吸気ポートから大気寄り連通路部分に粘性を帯び
た燃料がにじみ出すことがないうえ、大気寄り連
通路部分内に粘性を帯びた燃料が付着することも
ない。

このため、大気連通路の大気開口側から侵入し
た塵埃等が大気連通路内に付着して目詰するとい
う不具合がなくなり、エンジン本体側への安定し
た燃料供給を確保できる。

しかも、上記大気寄り連通路部分は取付座と断
熱板との合せ面間で迂回させて長い経路となるよ
うにしたので、大気寄り連通路部分での塵埃等の
付着がより確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は強制空冷型縦軸エンジンの要部側断面
図、第２図はその背面図、第３図は気化器の取付
部の要部側面図、第４図は気化器のエンジン本体
側への取付構成を示す分解斜視図、第５図は本考
案の他の実施例を示す吸気ポートの要部斜視図、
第６図は本考案の更に他の実施例を示す第４図相
当図、第７図は従来例を示す気化器の取付部の要
部切欠平面図である。 １……エンジン本体側、２……吸気ポート、２
ａ……吸気ポートの肉壁、３……吸気ポート入
口、４……取付座、５……断熱板、６……気化器
本体、７……フロート室、８……大気連通室、９
……固定具、１０……フロート室寄り連通路部
分、１０ａ……フロート室寄り部分の基端、１０
ｂ……その先端、１１……大気寄り連通路部分、
１１ａ……大気寄り部分の基端、１１ｂ……その
先端、１２……気化器本体の取付側端面、１３…
…吸気ポートの大気中に臨む面、２０……つなぎ
路部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体６からエンジン本体１側に向かつて
   延びる吸気ポート２の入口３の外周に取付座４を
   形成し、取付座４に断熱板５を挟んで気化器本体
   ６を固定具９で固定し、気化器６のフロート室７
   を大気中に大気連通路８を通じて連通し、大気連
   通路８はフロート室寄り連通路部分１０とつなぎ
   路部分２０と大気寄り連通路部分１１とを直列に
   接続して成り、フロート室寄り連通路部分１０は
   気化器本体６の肉壁内に形成して、その基端１０
   ａをフロート室７に、その先端１０ｂを気化器本
   体６の取付側端面１２に各々開口し、つなぎ路部
   分２０は断熱板５内にその板厚方向に貫通させて
   形成し、大気寄り連通路部分１１は取付座４と断
   熱板５の合せ面１４に隣り合う固定具嵌挿孔３７
   同士の間で両端行き止まり状に、さらに吸気ポー
   ト２の周囲の肉壁２ａ内に上記両端行き止まり状
   の連通路部分３２の終端１１ｃから連続状に形成
   して、その基端１１ａを吸気ポート２の肉壁２ａ
   の大気中に臨む面１３に開口し、上記両端行き止
   まり状の連通路部分３２の始端１１ｂとフロート
   室寄り連通路部分１０の先端１０ｂとをつなぎ路
   部分２０を介して連通させたことを特徴とするエ
   ンジンの気化器におけるフロート室の大気連通装
   置。