JPH0450458Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、燃料噴射式内燃機関に関し、更に詳
細には、燃料噴射弁、吸気管及びコモンチヤンバ
等の配置手段を改良した前記内燃機関に関するも
のである。

〔従来技術〕

各気筒毎に燃料噴射弁を持つ燃料噴射式内燃機
関においては、燃料噴射弁はシリンダヘツド、吸
気ポート又は該ポート付近の吸気管に取り付けら
れており、しかも燃料噴射弁及びその燃料噴射弁
に燃料を供給する燃料マニホルド等は露出して取
り付けられている。そのため燃料が燃料噴射弁と
燃料マニホドルの接続箇所等から洩れた場合に
は、燃料に引火し車両火災を起す危険がある。

そのため、前記燃料噴射弁を取付ける手段とし
て精密な仕上げと螺子による固定手段等が用いら
れるが、装置が複雑且つ大型となり狭いシリンダ
ヘツド回りに納めにくくなるなどの欠点があるた
めに燃料マニホルドとインジエクタとの接続にお
いて、十分な燃料洩れ対策を施すことが困難であ
るのが現状である。

これに対し、吸気マニホルドとインジエクタと
をユニツトとした特開昭55−7990号公報の発明で
は、マニホルドのインジエクタ取付け穴に弾性シ
ートを介してインジエクタを取付け弾性部材によ
り固定する方法を提案している。

然し乍らこの方法でも激しい振動を伴う内燃機
関にあつては固定部分が緩み易く、シールが不十
分であり、なお改善の必要が認められる。

さて、第６図に通常用いられている燃料噴射弁
及びマニホルドの配置の概要を示す。即ち、シリ
ンダヘツド１の吸気ポート２には吸気管３が取り
付けられており、吸気管３の前記取付け部位近傍
に吸気ポート２に向かつて燃料を噴射するように
配置された燃料噴射弁４が取り付けられている。
該燃料噴射弁４には、燃料マニホルド５及び電磁
弁駆動用の導線６が取り付けられている。この図
のようにシリンダ毎に燃料噴射弁４を取り付ける
多点噴射式内燃機関においては、吸気効率を向上
させる目的で前記吸気管３は、通常コモンチヤン
バ７から図のように各気筒毎に配管されている。

然し乍ら、狭いエンジンルーム内では、前記吸
気管３、燃料噴射弁４等の部材が在るために十分
な容量のコモンチヤンバ７を設けることが困難で
あり、而も吸気コモンチヤンバーが在るためにそ
の下にある燃料噴射弁、燃料配管等の整備の際に
作業がしにくく、而も前記燃料洩れ対策など各種
の改善すべき点が指摘されている。

〔考案の目的〕

そこで本考案は、以上の各問題点を解決する為
になされたものであつて、吸気コモンチヤンバに
よるエンジンの高出力を維持しながら、燃料噴射
弁や電気配線などの整備調整が容易であり、かつ
燃料噴射弁や電気配線などを腐食や衝撃などから
保護し得る燃料噴射式内燃機関を提供することを
目的としている。

〔考案の構成〕

以上の目的を達成するための本考案の燃料噴射
式内燃機関は、燃料を吸気管内に噴射する燃料噴
射弁を吸気コモンチヤンバ内に配設すると共に、
該吸気コモンチヤンバ内に導線を配設し、かつ該
導線を、その一端に取付けた差込み部を介して前
記燃料噴射弁に接続させると共に、他の一端に取
付けた差込み部を介して前記吸気コモンチヤンバ
の壁面に固定したコネクタに接続させたことを特
徴とする。以下、実施例を示して具体的に本考案
を説明する。

〔実施例〕

第１図は、本実施例に係る吸気コモンチヤンバ
７を設けたガソリン内燃機関のシリンダヘツド１
の部分の縦断面図である。第２図は、前記吸気コ
モンチヤンバ７の蓋を取つて各部材の配置を分解
的に示した斜視図である。

前記コモンチヤンバー７は、本体７ａと、取付
けボルト８により着脱自在にシールパツキング９
を介して取り付けられた蓋７ｂから成る箱体であ
り、本体７ａ内に設けられた各気筒毎の吸気管３
は、上流側を本体７ａの内側上端部付近で上向き
に開口し、下流に向つて本体７ａの内壁に沿つて
下がり底を横切つて本体７ａの壁の外側に開口す
るように、本体７ａと一体的に設けられている。

又、前記コモンチヤンバー７内には、燃料マニ
ホルド５に接続された燃料噴射弁４が、前記各吸
気管３の前記下流側開口部付近に取り付けられて
おり、前記燃料マニホルド５に接続する燃料配管
１３と導線６とが前記本体７ａを貫通して取り付
けられている。

そして前記本体７ａをボルト１２によつてシリ
ンダヘツド１に取り付けることによつて、吸気管
３を吸気ポート２に接続している。

又、本体７ａには、図示されていないストレー
ナ又はターボチヤージヤ等に接続されている導管
１０がコモンチヤンバ７に取り付けられており、
その開口部付近には、絞り弁１１が設けられてい
る。

前記燃料配管１３が本体７ａを貫通するには、
第３図に断面図で示すとおり本体７ａに取付けた
雌ネジ部１４と雄ネジ部１５とで燃料配管１３を
固定するように構成した通常の方法が用いられて
いる。

又、導線６が本体７ａを貫通するには、第４図
及び第５図に断面図及び斜視図によつて示すとお
り、本体７ａにコネクタ１６が取り付けられ、差
し込み部１８と係合するように構成されている。
なお、図中１７は導通用導体であり、２０は各燃
料噴射弁４用の差し込み部である。

以上の実施例では、吸気管３をコモンチヤンバ
７の本体７ａと一体的に製造したが、これを別に
製造し組立体とすることにより各部材の形状を単
純化し製造コストを低減させることもできる。

さて、本考案は、以上のように燃料配管１３及
び燃料噴射弁４及び燃料マニホルド５が、コモン
チヤンバー７に内装されている。したがつて、た
またま燃料マニホルド５、燃料噴射弁４、これら
の接合部等から燃料洩れが起つても、洩れ出た燃
料は、コモンチヤンバー７内に留まり、直接外部
に洩れ出ることがない。したがつて、高い温度の
エンジン本体等に接触する心配がなく、しかも、
漏洩した燃料は、コモンチヤンバー７内の吸入空
気と接して逐次蒸発しエンジンに供給されて蓄積
されることがないので、不測の事故発生を防止で
きる。

しかも、前記蒸発した燃料は、全部シリンダに
吸入され、燃焼するので空燃比が変化する。した
がつて、例えば燃料流量制御装置用の0₂センサに
より異常が検出できるので、運転者又は整備担当
者は、容易に修理すべきことを知ることができ
る。

又、本考案は、シリンダヘツド回りの空間をコ
モンチヤンバ７に取り込むことにより、コモンチ
ヤンバ７の容量を無理なく大きくすることがで
き、エンジンの出力向上に寄与することができ
る。而もコモンチヤンバ７をエンジンルームの上
部に配置することにより前記各部材の整備調整等
の作業性の向上を計ることができる。

本考案を実施するに際し、前記吸気コモンチヤ
ンバに、例えばアイドルスピードコントロールバ
ルブ、燃圧調整レギユレータバルブ等を組み込む
ことにより生産性の向上、整備作業性の改善等各
種の効果を計ることができる。

以上の実施例に使用した内燃機関は、燃料がガ
ソリンものであるが、本考案は、その他に例え
ば、アルコールを燃料とする内燃機関等にも有利
に適用することができる。

〔考案の効果〕

上記のように、本考案は、燃料を吸気管内に噴
射する燃料噴射弁を吸気コモンチヤンバ内に配設
すると共に、該吸気コモンチヤンバ内に導線を配
設し、かつ該導線を、その一端に取付けた差込み
部を介して前記燃料噴射弁に接続させると共に、
他の一端に取付けた差込み部を介して前記吸気コ
モンチヤンバの壁面に固定したコネクタに接続さ
せたので、吸気コモンチヤンバによるエンジンの
高出力を維持しながら、燃料噴射弁や電気配線な
どの整備調整が非常に容易になる。

さらに、吸気コモンチヤンバによつて吸気コモ
ンチヤンバ内に配設された燃料噴射弁や電気配線
などを塩害などの腐食から保護することができる
と共に、万一、衝突などの事態が生じても燃料噴
射弁や電気配線などを衝撃から保護することがで
きる。

さらに、吸気コモンチヤンバは、遮音壁として
も機能するので、燃料噴射弁の燃料噴射音を低減
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す断面
図、第２図は第１図の吸気コモンチヤンバの組立
ての様子を分解して示した斜視図、第３図は燃料
配管の接続部分を断面により示した説明図、第４
図は電気配線用のコネクタを示す断面で示した説
明図、第５図は導線部分の斜視図、第６図は従来
の燃料噴射弁及び吸気コモンチヤンバの配置を示
す説明図である。 ２……吸気ポート、３……吸気管、４……燃料
噴射弁、５……燃料マニホルド、６……導線、７
……吸気コモンチヤンバ、７ａ……本体、７ｂ…
…蓋。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料を吸気管内に噴射する燃料噴射弁を吸気コ
   モンチヤンバ内に配設すると共に、該吸気コモン
   チヤンバ内に導線を配設し、かつ該導線を、その
   一端に取付けた差込み部を介して前記燃料噴射弁
   に接続させると共に、他の一端に取付けた差込み
   部を介して前記吸気コモンチヤンバの壁面に固定
   したコネクタに接続させたことを特徴とする燃料
   噴射式内燃機関。