JPS624670Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの気化器においてフロート
室を大気連通路で大気中に連通させて、その室内
を安定させる大気連通装置において、フロート室
に塵埃等が侵入することを防止するため大気連通
路を長く形成するものに関し、大気連通路へにじ
み出した燃料に塵埃が付着堆積して目詰りを起す
事をなくし、長期に亘つてもフロート室内圧を一
定に保持して、良好な燃焼とエンジンの高出力を
得ることを目的とする。

一般に、気化器のフロート室を密封すると減圧
ぎみとなつてベンチユリへの噴射に支障を来たす
ため、フロート室を大気と連通してフロート室の
内圧を一定にすることにより、エンジンへの燃料
供給をスムーズにしてあるが、この大気連通路に
塵埃等が入り易いので大気とフロート室を遠廻り
に接続しており、このような迂廻連通装置として
は、従来、実開昭53−116519号に記載した考案が
ある。

当該考案は第８図に示すように、大気連通溝５
８ａ及び５８ｂを各々気化器５６の取付側端面６
２とその隣接部材である断熱板５５の気化器接当
面６０に沿つて形成しながら一端を大気に開放
し、他端をフロート室５７からの通路に連通して
大気連通路５８を構成したものである。しかし、
気化器のエンジン本体へのボルト止めのため、大
気連通路は止付けボルトの内側を通らねばなら
ず、連通路と吸気ポートの距離が接近して、気化
器と断熱板との接合面のシールが不均一になつて
密封性を損ない、吸気ポートに流れる粘性を帯び
た燃料の一部が大気連通溝５８ａ，５８ｂににじ
みだし、これに塵埃が付着堆積して、大気連通路
５８ａ，５８ｂを目詰りさせてしまう。このた
め、フロート室の室圧が負圧になつて、燃料の吸
出し量を減少させ、燃料不良・出力不足を起こ
す。

本考案は上記欠点を解消するもので、気化器本
体からエンジン本体側に向つて延びる吸気ポート
の入口と気化器の一端を断熱板を介して接続し、
大気連通路をフロート室寄り連通路部分とつなぎ
路部分と大気寄り連通路部分とを直列に接続して
形成し、フロート室寄り部分を気化器本体の肉壁
内に形成して、その一端をフロート室に、その他
端を断熱板側に開口する一方、大気寄り部分を吸
気ポート先端の取付座と断熱板との合せ面間に形
成して、その一端を大気に開口し、その他端を断
熱板側に開口して、断熱板の板厚方向に貫通して
形成したつなぎ路部分を介して大気寄り部分及び
フロート室寄りの部分を連通することにより、吸
気ポートから大気連通路へ燃料が漏洩することが
あつても、吸気ポートが燃焼熱によつて高温に維
持されているため、その熱で漏れ出た燃料を蒸発
させるので、大気開口側から侵入した塵埃等が燃
料に付着して連通路を目詰まりさせることがない
ものである。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は強制空冷型縦軸エンジンの要部側断面
図、第２図はその背面図、第３図は気化器の取付
部の要部側面図、第４図は、気化器のエンジン本
体側への取付構成を示す分解斜視図であつて、縦
軸エンジンＥはエンジン本体１の前側上方にリコ
イルスタータ２１を、後側上方に燃料タンク２２
を搭載して、クランク軸を垂直方向に嵌挿する。

エンジン本体１の吸気口には吸気管２３を別体
に連設し、吸気管中央に明けた吸気ポート２の入
口３の外周に取付座４を形成して、当該取付板と
同形の断熱板５を介して取付座４に気化器本体６
を止付けボルト９で固定するとともに、気化器本
体６の他端側にエアクリーナ２４を接続する。

上記気化器本体６はベンチユリ２５とフロート
室７から成り、燃料タンク２２からフロート室７
へ流入した燃料は、フロート室内に突出したメイ
ンノズル先端からベンチユリ２５に噴射されてエ
アクリーナ２４から吸入された外気と混合してエ
ンジン本体１に供給される。

そして、フロート室内を大気圧と等しく一定に
するために、大気連通路８を通じてフロート室７
を大気と連通し、フロート室寄り連通路部分１０
とつなぎ路部分２０と大気寄り連通路部分１１と
を直列に接続して上記大気連通路８を形成する。

このフロート室寄り連通路部分１０は気化器本
体６の肉壁内に形成して、その基端１０ａをフロ
ート室７に、その先端１０ｂを気化器本体の取付
側端面１２に各々開口し、基端１０ａから立ち上
げた縦路３０を気化器肉壁内で水平路３１に接続
して、その開口部３２から吸気路２６の周方向に
沿つて左回り状の溝部３３を刻んで、その先端１
０ａを行き止まり状にする。又、つなぎ路部分２
０は、断熱板５の気化器接当面側におけるフロー
ト室寄り連通路部分１０の先端１０ｂに対応する
位置に一端２０ａを設け、吸気路２６に沿つて直
線的に板厚方向に貫通して他端２０ｂに達する。

次いで、大気寄り連通路部分１１は、その先端
１１ｂを取付座端面上に行き止まり状に設けて、
上記つなぎ路部分の他端２０ｂに対応するように
位置づけながら、この先端１１ｂから吸気路２６
の周方向に沿つて左回り状の溝部３４を刻むとと
もに、基端１１ｂに対向する側の取付座下側面を
貫いてその基端１１ａを大気に開口する。

そして、取付座と断熱板の合せ面１３にゴムパ
ツキン３５を介装して、気化器６を吸気ポート側
に取付けることにより、断熱板５の両端面で大き
く経路を迂廻した大気連通路８を形成して塵埃等
が容易に侵入しないようにする。尚、符号３６
は、気化器本体の取付側端面に介装するＯリング
であり、吸気ポートはエンジン本体に一体に取付
けてもよい。

一方、第５図は本考案の他の実施例を示す第４
図相当図であり、フロート室７から導いたフロー
ト室寄り連通路部分１０を縦路３０と水平路３１
のみで構成して、これを直ちに断熱板５を貫くつ
なぎ路部分２０に接続しながら、パツキン３５を
介して吸気ポートの取付座４に刻んだ行き止まり
状先端１１ｂに連通し、吸気路２６に沿つて右回
り状の大気寄り連通路部分１１を形成してその基
端１１ｂを大気中に開口したもので、上記実施例
に比較して迂廻経路が短くなるが、ピン加工又は
キリ加工が容易となる。

又、本考案では、大気連通路部分のうち大気寄
り連通路部分１１は取付座４と断熱板５との合せ
面１３間に形成するので、断熱板側に連通溝を凹
設してもよいし、両側に連通溝を凹設しても差し
支えない。

以下、本考案の効果を述べると、大気連通路の
うち大気寄り連通路部分は断熱板よりエンジン本
体側に形成されているので、大気より連通路部分
及びその付近の吸気ポート肉壁がエンジン熱で加
熱されて高温になつており、この熱によつて大気
寄り連通路部分内の燃料を迅速に気化することが
できる。

このため、エンジン振動や傾斜によつて吸気ポ
ートから大気寄り連通路部分に燃料がにじみ出す
ことがあつても、大気寄り連通路部分内に粘性を
帯びた燃料が付着しないので、大気連通路の大気
開口側から侵入した塵埃等が大気連通路内に付着
して目詰りするという下具合がなくなり、フロー
ト室内圧を常に大気圧に安定良く保ち、混合気濃
度を適正値に維持しながら、良好な燃焼及び出力
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は強制空冷型縦軸エンジンの要部側断面
図、第２図はその背面図、第３図は気化器の取付
部の要部側面図、第４図は気化器のエンジン本体
側への取付構成を示す分解斜視図、第５図は本考
案の他の実施例を示す第４図相当図、第６図は従
来例を示す気化器の取付部の要部切欠平面図であ
る。 １……エンジン本体側、２……吸気ポート、３
……吸気ポート入口、４……取付座、５……断熱
板、６……気化器本体、７……フロート室、８…
…大気連通路、９……固定具、１０……フロート
寄り連通路部分、１０ａ……フロート寄り部分の
基端、１０ｂ……その先端、１１……大気寄り連
通路部分、１１ａ……大気寄り部分の基端、１１
ｂ……その先端、１２……気化器本体の取付側端
面、１３……取付座と断熱板との合せ面、２０…
…つなぎ路部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体６からエンジン本体１側に向かつて
   延びる吸気ポート２の入口３の外周に取付座４を
   形成し、取付座４に断熱板５を挟んで気化器本体
   ６を固定具９で固定し、気化器６のフロート室７
   を大気中に大気連通路８を通じて連通し、大気連
   通路８はフロート室寄り連通路部分１０とつなぎ
   路部分２０と大気寄り連通路部分１１とを直列に
   接続して成り、フロート室寄り連通路部分１０は
   気化器本体６の肉壁内に形成して、その基端１０
   ａをフロート室７に、その先端１０ｂを気化器本
   体６の取付側端面１２に各々開口し、つなぎ路部
   分２０は断熱板５内にその板厚方向に貫通させて
   形成し、大気寄り連通路部分１１は取付座４と断
   熱板５との合せ面１３間に形成して、その基端１
   １ａを大気中に臨ませて開口するとともに、その
   先端１１ｂを行き止まり状に形成し、大気寄り連
   通路部分１１の奥部とフロート室寄り連通路部分
   １０の先端１０ｂとをつなぎ路部分２０を介して
   連通させたことを特徴とするエンジンの気化器に
   おけるフロート室の大気連通装置。