JPS6249228B2 - - Google Patents
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- JPS6249228B2 JPS6249228B2 JP56119368A JP11936881A JPS6249228B2 JP S6249228 B2 JPS6249228 B2 JP S6249228B2 JP 56119368 A JP56119368 A JP 56119368A JP 11936881 A JP11936881 A JP 11936881A JP S6249228 B2 JPS6249228 B2 JP S6249228B2
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 24
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
本発明は、フエンダミラーの鏡面を払拭するワ
イパブレードの停止位置を、車両を使用している
ときには鏡面の片隅に押し付けて後方視界を見え
易くし、車両を使用していないときには、ワイパ
ブレードの屈曲を解除する位置に停止させてワイ
パブレードの耐久性を向上するようにしたフエン
ダミラー用ワイパ装置に関する。 本願考案者等は、この種のフエンダミラー用ワ
イパ装置として、フエンダミラーの中にワイパモ
ータを内蔵し、このモータで駆動されるワイパブ
レードが予め定めた払拭限界位置に到達する毎
に、これを検知して駆動制御回路によりモータを
逆転駆動するように構成した装置を提案している
（特願昭54−85091（特公昭60−48370号公報参
照））。 この装置によれば、雨天の走行時にフエンダミ
ラーが水滴の付着で見づらくなつたときには、ワ
イパ操作スイツチをオン操作しているあいだワイ
パブレードが駆動され、フエンダミラーの水滴を
除去して良好な後方視界を得ることができる。 ところで、上記の装置において、ワイパブレー
ドを使用していないときのブレード停止位置は、
第１図に示すように、フエンダミラーの鏡面１が
ワイパブレード２により妨げられないようにする
ため、ワイパブレード２を屈曲させた状態で破線
で示す２′の位置となる鏡面１の隅に押し付ける
ようにして停止させ、フエンダミラーによる後方
視界が充分に得られるようにすることが望まし
い。 しかしながら、第１図に示すブレード２′の停
止状態にあつては、ワイパブレード２が常に押し
曲げられた状態にあり、晴天が続いてワイパ装置
が長時間使用されないような場合には、ワイパブ
レード２がゴムで作られているため、曲つたまま
元に戻らなくなつたり、屈曲部分が劣化してき裂
が入り、耐久性が低下する恐れがある。 そこで、従来はワイパブレードの屈曲が余り大
きくならないような位置に停止させているが、ワ
イパブレードによつてフエンダミラー鏡面の一部
が遮ぎられ、後方視界は充分に確保されるもの
の、ワイパブレードが目につき易く、後方視界が
見づらく感じられる恐れがあつた。 本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ワイパブレードの耐久性を損う
ことなく後方視界を見易くするため、車両の使用
時には、ワイパブレードを鏡面の片隅に屈曲状態
に押し付けて停止し、車両を使用していないとき
には、ワイパブレードの屈曲状態を解除する位置
に駆動して停止することにより、上記の問題点を
解決することを目的とする。 以下、本発明を図面に基づいて説明する。 第２図は本発明の実施例を示した回路図であ
る。まず構成を説明すると、１０はワイパ駆動軸
１２に連結された摺動子１４と、ワイパ駆動軸１
２に同心配置した一対の接点板１６，１８との接
触によりワイパモータ２０に対する正転又は逆転
指令を出力する位置検出器であり、摺動子１４に
は電源電圧＋Vcが印加されており、図示の摺動
子１４と接点板１６の接触位置で入力端子２２に
正転指令を与える電圧＋Vcが印加され、ワイパ
駆動軸１２の右回転（正転）により接点板１６か
ら外れて接点板１８に摺動子１４が接触する右側
の位置に来ると、入力端子２４に逆転指令を与え
る電圧＋Vcが印加されるようになる。 次に、位置検出器１０からの信号によりワイパ
モータ２０の正逆転制御を行なう駆動制御回路部
として、２６及び２８は位置検出器１０からの信
号によりオン、オフされるトランジスタ、３０は
ワイパー装置の起動スイツチ、３２，３４，３
６，３８，４０，４２，４４，４６はモータ２０
に流れる電流の方向を切換えてモータ２０を正転
又は逆転するトランジスタ、４８，５０及び５
２，５４、はトランジスタ３２，４０をオン状態
にバイアスする抵抗である。 以上の回路部は、起動スイツチ３０をオン操作
したときにワイパブレードの払拭駆動を行なうも
のであり、起動スイツチ３０をオンすると、起動
スイツチ３０を介して位置検出器１０からの信号
電圧＋Vcがトランジスタ２６のベースに印加さ
れてオンし、トランジスタ３４，３６，３８の
各々もオンし、電源＋Vc→トランジスタ３４→
モータ２０→トランジスタ３８となる経路でモー
タ２０に電流が流れ、モータ２０が正回転する。 モータ２０の正回転により位置検出器１０の摺
動子１４が右回転し、接点板１８にも接触すると
トランジスタ２８もオンするが、トランジスタ４
４のエミツタはトランジスタ３８のオンにより接
地されているためオンせず、トランジスタ４６を
オフに保つている。 摺動子１４が更に回転して接点板１６との接触
が断たれるとトランジスタ２６がオフし、それま
でオンしていたトランジスタ３４，３６，３８の
各々もオフとなり、トランジスタ２８のオンによ
りトランジスタ４２，４４，４６のオンに切換
る。このため、電源＋Vc→トランジスタ４２→
モータ２０→トランジスタ４６となる経路でモー
タ２０に逆向きの電流が流れ、モータ２０は逆転
を始める。以下、同様にして正転と逆転とを繰り
返し、起動スイツチ３０をオフにすると、位置検
出器１０の摺動子１４が図示の初期位置に戻つた
ときに停止する。 次に第２図を参照して本発明で用いる停止位置
制御手段の構成を説明する。 まず車両の使用状態を検出する手段としては、
イグニツシヨンスイツチのオン位置で閉じるスイ
ツチ接点を使用状態検出スイツチ５６とし、ま
た、車両の非使用状態を検出する手段としては、
イグニツシヨンスイツチのACC位置（アクセサ
リ位置）で閉じるスイツチ接点を非使用状態検出
スイツチ５８として用いる。 一方、第３図に示すワイパブレード２の使用状
態停止位置Ａ及び非使用状態停止位置Ｂを検出す
る手段として、位置検出器１０のワイパ駆動軸１
２に連結された他の摺動子６０が設けられ、使用
状態停止位置Ａに対応して接点６２を、また非使
用状態停止位置Ｂに対応して接点６４を設けてお
り、接点６２，６４間に接点６６を介在させてい
る。 使用状態検出スイツチ５６は、連動する接点５
６ａ，５６ｂを備え、また、非使用状態検出スイ
ツチ５８も、連動する接点５８ａ，５８ｂを備え
ている。 使用状態検出スイツチ５６は電源＋Vcを摺動
子６０に接続しており、摺動子６０の接触してい
る接点６６をモータ２０の一方に接続し、モータ
２０の他方を連動接点５６ｂ及びワイパ駆動軸１
２に連結した摺動子６８を介して接地接続してい
る。また、使用状態停止位置にある接点６２は連
動接点５６ａ及び非使用状態検出スイツチ５８を
介して電源＋Vcに接続されている。更に、非使
用状態停止位置にある接点６４は、連動接点５８
ａを介して電源＋Vc及びモータ２０の一端に接
続され、摺動子６０は抵抗７０、摺動子７２及び
連動接点５８ｂを介して接地接続されている。 非使用状態検出スイツチ５８に並列接続された
リレーコイル７４、リレー接点７４ｒ、及びタイ
マ７６の直列回路は、非使用状態検出スイツチ５
８、すなわちアクセサリスイツチが瞬時的にオフ
となつたときにも、ワイパブレードを非使用状態
停止位置Ｂ（第３図参照）まで回転させるように
するために設けている。 次に、ワイパブレードの停止位置制御の動作を
説明する。 まず、イグニツシヨンスイツチをオンすること
により使用状態検出スイツチ５６及びその連動接
点５６ａ，５６ｂの各々が閉じたとすると、使用
状態検出スイツチ５６→摺動子６０（接点６６）
→モータ２０→連動接点５６ｂ→摺動子６８→接
地となる回路が形成され、モータ２０が使用状態
停止位置Ａに向つて回転する。摺動子６０が接点
６２に接触する位置にくると、摺動子６８の接触
が開かれ、モータ２０は接点６２で定まる使用状
態停止位置への到達により停止し、第３図に示す
ように、ワイパブレードを使用状態停止位置Ａに
停止する。このとき、摺動子７２は閉じた位置と
なる。 次に、車両を停止してエンジンを切り、イグニ
ツシヨンスイツチをアクセサリ位置に戻したとす
ると、非使用状態検出スイツチ５８及びその連動
接点５８ａ，５８ｂが閉じ、一方、使用状態検出
スイツチ５６及びその連動接点５６ａ，５６ｂは
開くので、電源＋Vc→非使用状態検出スイツチ
５８→モータ２０→摺動子６０（接点６６）→抵
抗７０→摺動子７２→車動接点５８ｂ→接地とな
る回路が形成され、そのためモータ２０には使用
時とは逆方向の電流が流れ、第３図に示す非使用
状態停止位置Ｂに向けてワイパブレードを回転さ
せる。 摺動子６０が接点６４に接触する位置に至る
と、摺動子７２が図示のように開き、上記の回路
が断たれてモータ２０は停止し、ワイパブレード
を非使用状態停止位置に停止させる。 尚、非使用状態検出スイツチ５８がモータ２０
の作動中に瞬時的にオフしたりすると、リレーコ
イル７４が通電してリレー接点７４ｒを閉じ、タ
イマ７６の起動によりワイパブレードが非使用状
態停止位置に至るまでの間、モータ２０に電源＋
Vcを印加するようになる。 このような使用状態と非使用状態とに分けたワ
イパブレードの停止位置の制御により、第３図に
示すように、使用時にはワイパブレード２は２′
で示す鏡面１の片隅の使用状態停止位置Ａにワイ
パブレードを屈曲させた状態で押し付けており、
ワイパブレードによる鏡面１の視界はほとんど妨
げられることがなくなり、一方、非使用時には非
使用状態停止位置Ｂにワイパブレード２が置かれ
ることで、ワイパブレードの屈曲が解除され、ワ
イパブレードの屈曲による耐久性の低下を確実に
防止する。 第４図は本発明の他の実施例を示したもので、
この実施例は、車両の使用状態及び非使用状態を
エンジンの回転の有無により検出するようにした
ことを特徴とする。 すなわち、回転センサ７８によりエンジンの回
転を検出して増幅器８０で増幅し、増幅器８０の
出力でリレーコイル８２を付勢して常開接点８２
ａ、常閉接点８２ｂを切換えるようにしたもの
で、常開接点８２ａが第２図の実施例における使
用状態検出スイツチ５６に相当し、常閉接点８２
ｂが非使用状態検出スイツチ５８に相当してお
り、それぞれ連動接点８２a1，８２a2及び８２
b1，８２b2を備えている。他の回路構成は第２図
の実施例と全く同じであり、（但し、リレーコイ
ル７４、リレー接点７４ｒ、タイマ７６は除く）
その動作もエンジン始動でワイパブレードが使用
状態停止位置に動き、エンジンを停めるとワイパ
ブレードは非使用状態停止位置に戻る。 尚、上記の実施例はイグニツシヨンスイツチ、
エンジン回転の有無により使用状態と非使用状態
を検出するようにしているが、この他に、次表の
ような検出手段を用いるようにしても良い。
イパブレードの停止位置を、車両を使用している
ときには鏡面の片隅に押し付けて後方視界を見え
易くし、車両を使用していないときには、ワイパ
ブレードの屈曲を解除する位置に停止させてワイ
パブレードの耐久性を向上するようにしたフエン
ダミラー用ワイパ装置に関する。 本願考案者等は、この種のフエンダミラー用ワ
イパ装置として、フエンダミラーの中にワイパモ
ータを内蔵し、このモータで駆動されるワイパブ
レードが予め定めた払拭限界位置に到達する毎
に、これを検知して駆動制御回路によりモータを
逆転駆動するように構成した装置を提案している
（特願昭54−85091（特公昭60−48370号公報参
照））。 この装置によれば、雨天の走行時にフエンダミ
ラーが水滴の付着で見づらくなつたときには、ワ
イパ操作スイツチをオン操作しているあいだワイ
パブレードが駆動され、フエンダミラーの水滴を
除去して良好な後方視界を得ることができる。 ところで、上記の装置において、ワイパブレー
ドを使用していないときのブレード停止位置は、
第１図に示すように、フエンダミラーの鏡面１が
ワイパブレード２により妨げられないようにする
ため、ワイパブレード２を屈曲させた状態で破線
で示す２′の位置となる鏡面１の隅に押し付ける
ようにして停止させ、フエンダミラーによる後方
視界が充分に得られるようにすることが望まし
い。 しかしながら、第１図に示すブレード２′の停
止状態にあつては、ワイパブレード２が常に押し
曲げられた状態にあり、晴天が続いてワイパ装置
が長時間使用されないような場合には、ワイパブ
レード２がゴムで作られているため、曲つたまま
元に戻らなくなつたり、屈曲部分が劣化してき裂
が入り、耐久性が低下する恐れがある。 そこで、従来はワイパブレードの屈曲が余り大
きくならないような位置に停止させているが、ワ
イパブレードによつてフエンダミラー鏡面の一部
が遮ぎられ、後方視界は充分に確保されるもの
の、ワイパブレードが目につき易く、後方視界が
見づらく感じられる恐れがあつた。 本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ワイパブレードの耐久性を損う
ことなく後方視界を見易くするため、車両の使用
時には、ワイパブレードを鏡面の片隅に屈曲状態
に押し付けて停止し、車両を使用していないとき
には、ワイパブレードの屈曲状態を解除する位置
に駆動して停止することにより、上記の問題点を
解決することを目的とする。 以下、本発明を図面に基づいて説明する。 第２図は本発明の実施例を示した回路図であ
る。まず構成を説明すると、１０はワイパ駆動軸
１２に連結された摺動子１４と、ワイパ駆動軸１
２に同心配置した一対の接点板１６，１８との接
触によりワイパモータ２０に対する正転又は逆転
指令を出力する位置検出器であり、摺動子１４に
は電源電圧＋Vcが印加されており、図示の摺動
子１４と接点板１６の接触位置で入力端子２２に
正転指令を与える電圧＋Vcが印加され、ワイパ
駆動軸１２の右回転（正転）により接点板１６か
ら外れて接点板１８に摺動子１４が接触する右側
の位置に来ると、入力端子２４に逆転指令を与え
る電圧＋Vcが印加されるようになる。 次に、位置検出器１０からの信号によりワイパ
モータ２０の正逆転制御を行なう駆動制御回路部
として、２６及び２８は位置検出器１０からの信
号によりオン、オフされるトランジスタ、３０は
ワイパー装置の起動スイツチ、３２，３４，３
６，３８，４０，４２，４４，４６はモータ２０
に流れる電流の方向を切換えてモータ２０を正転
又は逆転するトランジスタ、４８，５０及び５
２，５４、はトランジスタ３２，４０をオン状態
にバイアスする抵抗である。 以上の回路部は、起動スイツチ３０をオン操作
したときにワイパブレードの払拭駆動を行なうも
のであり、起動スイツチ３０をオンすると、起動
スイツチ３０を介して位置検出器１０からの信号
電圧＋Vcがトランジスタ２６のベースに印加さ
れてオンし、トランジスタ３４，３６，３８の
各々もオンし、電源＋Vc→トランジスタ３４→
モータ２０→トランジスタ３８となる経路でモー
タ２０に電流が流れ、モータ２０が正回転する。 モータ２０の正回転により位置検出器１０の摺
動子１４が右回転し、接点板１８にも接触すると
トランジスタ２８もオンするが、トランジスタ４
４のエミツタはトランジスタ３８のオンにより接
地されているためオンせず、トランジスタ４６を
オフに保つている。 摺動子１４が更に回転して接点板１６との接触
が断たれるとトランジスタ２６がオフし、それま
でオンしていたトランジスタ３４，３６，３８の
各々もオフとなり、トランジスタ２８のオンによ
りトランジスタ４２，４４，４６のオンに切換
る。このため、電源＋Vc→トランジスタ４２→
モータ２０→トランジスタ４６となる経路でモー
タ２０に逆向きの電流が流れ、モータ２０は逆転
を始める。以下、同様にして正転と逆転とを繰り
返し、起動スイツチ３０をオフにすると、位置検
出器１０の摺動子１４が図示の初期位置に戻つた
ときに停止する。 次に第２図を参照して本発明で用いる停止位置
制御手段の構成を説明する。 まず車両の使用状態を検出する手段としては、
イグニツシヨンスイツチのオン位置で閉じるスイ
ツチ接点を使用状態検出スイツチ５６とし、ま
た、車両の非使用状態を検出する手段としては、
イグニツシヨンスイツチのACC位置（アクセサ
リ位置）で閉じるスイツチ接点を非使用状態検出
スイツチ５８として用いる。 一方、第３図に示すワイパブレード２の使用状
態停止位置Ａ及び非使用状態停止位置Ｂを検出す
る手段として、位置検出器１０のワイパ駆動軸１
２に連結された他の摺動子６０が設けられ、使用
状態停止位置Ａに対応して接点６２を、また非使
用状態停止位置Ｂに対応して接点６４を設けてお
り、接点６２，６４間に接点６６を介在させてい
る。 使用状態検出スイツチ５６は、連動する接点５
６ａ，５６ｂを備え、また、非使用状態検出スイ
ツチ５８も、連動する接点５８ａ，５８ｂを備え
ている。 使用状態検出スイツチ５６は電源＋Vcを摺動
子６０に接続しており、摺動子６０の接触してい
る接点６６をモータ２０の一方に接続し、モータ
２０の他方を連動接点５６ｂ及びワイパ駆動軸１
２に連結した摺動子６８を介して接地接続してい
る。また、使用状態停止位置にある接点６２は連
動接点５６ａ及び非使用状態検出スイツチ５８を
介して電源＋Vcに接続されている。更に、非使
用状態停止位置にある接点６４は、連動接点５８
ａを介して電源＋Vc及びモータ２０の一端に接
続され、摺動子６０は抵抗７０、摺動子７２及び
連動接点５８ｂを介して接地接続されている。 非使用状態検出スイツチ５８に並列接続された
リレーコイル７４、リレー接点７４ｒ、及びタイ
マ７６の直列回路は、非使用状態検出スイツチ５
８、すなわちアクセサリスイツチが瞬時的にオフ
となつたときにも、ワイパブレードを非使用状態
停止位置Ｂ（第３図参照）まで回転させるように
するために設けている。 次に、ワイパブレードの停止位置制御の動作を
説明する。 まず、イグニツシヨンスイツチをオンすること
により使用状態検出スイツチ５６及びその連動接
点５６ａ，５６ｂの各々が閉じたとすると、使用
状態検出スイツチ５６→摺動子６０（接点６６）
→モータ２０→連動接点５６ｂ→摺動子６８→接
地となる回路が形成され、モータ２０が使用状態
停止位置Ａに向つて回転する。摺動子６０が接点
６２に接触する位置にくると、摺動子６８の接触
が開かれ、モータ２０は接点６２で定まる使用状
態停止位置への到達により停止し、第３図に示す
ように、ワイパブレードを使用状態停止位置Ａに
停止する。このとき、摺動子７２は閉じた位置と
なる。 次に、車両を停止してエンジンを切り、イグニ
ツシヨンスイツチをアクセサリ位置に戻したとす
ると、非使用状態検出スイツチ５８及びその連動
接点５８ａ，５８ｂが閉じ、一方、使用状態検出
スイツチ５６及びその連動接点５６ａ，５６ｂは
開くので、電源＋Vc→非使用状態検出スイツチ
５８→モータ２０→摺動子６０（接点６６）→抵
抗７０→摺動子７２→車動接点５８ｂ→接地とな
る回路が形成され、そのためモータ２０には使用
時とは逆方向の電流が流れ、第３図に示す非使用
状態停止位置Ｂに向けてワイパブレードを回転さ
せる。 摺動子６０が接点６４に接触する位置に至る
と、摺動子７２が図示のように開き、上記の回路
が断たれてモータ２０は停止し、ワイパブレード
を非使用状態停止位置に停止させる。 尚、非使用状態検出スイツチ５８がモータ２０
の作動中に瞬時的にオフしたりすると、リレーコ
イル７４が通電してリレー接点７４ｒを閉じ、タ
イマ７６の起動によりワイパブレードが非使用状
態停止位置に至るまでの間、モータ２０に電源＋
Vcを印加するようになる。 このような使用状態と非使用状態とに分けたワ
イパブレードの停止位置の制御により、第３図に
示すように、使用時にはワイパブレード２は２′
で示す鏡面１の片隅の使用状態停止位置Ａにワイ
パブレードを屈曲させた状態で押し付けており、
ワイパブレードによる鏡面１の視界はほとんど妨
げられることがなくなり、一方、非使用時には非
使用状態停止位置Ｂにワイパブレード２が置かれ
ることで、ワイパブレードの屈曲が解除され、ワ
イパブレードの屈曲による耐久性の低下を確実に
防止する。 第４図は本発明の他の実施例を示したもので、
この実施例は、車両の使用状態及び非使用状態を
エンジンの回転の有無により検出するようにした
ことを特徴とする。 すなわち、回転センサ７８によりエンジンの回
転を検出して増幅器８０で増幅し、増幅器８０の
出力でリレーコイル８２を付勢して常開接点８２
ａ、常閉接点８２ｂを切換えるようにしたもの
で、常開接点８２ａが第２図の実施例における使
用状態検出スイツチ５６に相当し、常閉接点８２
ｂが非使用状態検出スイツチ５８に相当してお
り、それぞれ連動接点８２a1，８２a2及び８２
b1，８２b2を備えている。他の回路構成は第２図
の実施例と全く同じであり、（但し、リレーコイ
ル７４、リレー接点７４ｒ、タイマ７６は除く）
その動作もエンジン始動でワイパブレードが使用
状態停止位置に動き、エンジンを停めるとワイパ
ブレードは非使用状態停止位置に戻る。 尚、上記の実施例はイグニツシヨンスイツチ、
エンジン回転の有無により使用状態と非使用状態
を検出するようにしているが、この他に、次表の
ような検出手段を用いるようにしても良い。
【表】
以上説明してきたように、本発明によれば、そ
の構成を、車両の使用時には、ワイパブレードを
鏡面の片隅に屈曲状態に押し付けて停止し、車両
を使用していないときには、ワイパブレードの屈
曲状態を解除する位置に駆動して停止するように
したため、車両の使用時におけるフエンダミラー
の後方視界が見易くなると共に、車両を使用して
いないときにはワイパブレードは屈曲が解除され
たフリーな状態に置かれるのでブレードを形成し
ているゴムの耐久性が向上できるという効果が得
られる。
の構成を、車両の使用時には、ワイパブレードを
鏡面の片隅に屈曲状態に押し付けて停止し、車両
を使用していないときには、ワイパブレードの屈
曲状態を解除する位置に駆動して停止するように
したため、車両の使用時におけるフエンダミラー
の後方視界が見易くなると共に、車両を使用して
いないときにはワイパブレードは屈曲が解除され
たフリーな状態に置かれるのでブレードを形成し
ているゴムの耐久性が向上できるという効果が得
られる。
第１図は従来のフエンダミラー用ワイパの斜視
図、第２図は本発明の一実施例を示した回路図、
第３図は本発明によるワイパブレードの停止位置
を示した説明図、第４図は本発明の他の実施例を
示した回路図である。 １…鏡面、２…ワイパブレード、１０…位置検
出器、１２…ワイパ駆動軸、１４，６０，６８，
７２…摺動子、１６，１８…接点板、２２，２４
…入力端子、２０…モータ、３０…起動スイツ
チ、６２，６４，６６…接点、５６…使用状態検
出スイツチ、５８…非使用状態検出スイツチ、５
６ａ，５６ｂ，５８ａ，５８ｂ…連動接点、７８
…回転センサ、８０…増幅器、７６…タイマ、７
４，８２…リレーコイル。
図、第２図は本発明の一実施例を示した回路図、
第３図は本発明によるワイパブレードの停止位置
を示した説明図、第４図は本発明の他の実施例を
示した回路図である。 １…鏡面、２…ワイパブレード、１０…位置検
出器、１２…ワイパ駆動軸、１４，６０，６８，
７２…摺動子、１６，１８…接点板、２２，２４
…入力端子、２０…モータ、３０…起動スイツ
チ、６２，６４，６６…接点、５６…使用状態検
出スイツチ、５８…非使用状態検出スイツチ、５
６ａ，５６ｂ，５８ａ，５８ｂ…連動接点、７８
…回転センサ、８０…増幅器、７６…タイマ、７
４，８２…リレーコイル。
Claims (1)
- １ フエンダミラーを払拭するワイパブレード
と、該ワイパブレードを駆動するモータと、上記
ワイパブレードが予め定めた払拭限界位置へ到達
する毎に、上記モータを逆転駆動する駆動制御回
路とを備えたフエンダミラー用ワイパ装置に於い
て、車両の使用状態を検出して出力する使用状態
検出手段と、車両の非使用状態を検出して出力す
る非使用状態検出手段と、上記ワイパブレードの
非駆動時に、上記使用状態検出手段が出力してい
るときには、ワイパブレードを鏡面の片隅に駆動
し屈曲状態にて停止し、上記非使用状態検出手段
が出力したときには、ワイパブレードの屈曲状態
を解除する所定位置に駆動して停止する停止位置
制御手段とを有することを特徴とするフエンダミ
ラー用ワイパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119368A JPS5820546A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | フエンダミラ−用ワイパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119368A JPS5820546A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | フエンダミラ−用ワイパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820546A JPS5820546A (ja) | 1983-02-07 |
| JPS6249228B2 true JPS6249228B2 (ja) | 1987-10-19 |
Family
ID=14759764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56119368A Granted JPS5820546A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | フエンダミラ−用ワイパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820546A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0421735Y2 (ja) * | 1985-07-01 | 1992-05-18 | ||
| DE4213506C2 (de) * | 1992-04-24 | 1994-03-03 | Iren Dornier | Selbstreinigender Außenspiegel für ein Kraftfahrzeug |
| JP5779517B2 (ja) * | 2012-02-10 | 2015-09-16 | アスモ株式会社 | ワイパ装置 |
| JP6286293B2 (ja) * | 2014-06-24 | 2018-02-28 | 株式会社ミツバ | ワイパ装置 |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56119368A patent/JPS5820546A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5820546A (ja) | 1983-02-07 |
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