JPS6252128B2 - - Google Patents
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- JPS6252128B2 JPS6252128B2 JP21754782A JP21754782A JPS6252128B2 JP S6252128 B2 JPS6252128 B2 JP S6252128B2 JP 21754782 A JP21754782 A JP 21754782A JP 21754782 A JP21754782 A JP 21754782A JP S6252128 B2 JPS6252128 B2 JP S6252128B2
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- negative pressure
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- secondary air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
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- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
本発明は内燃エンジンの２次空気供給装置に関
する。 内燃エンジンにおいては、アイドル運転時或い
は低速運転時にエンジンシリンダに供給される混
合気が極めて少量となるためシリンダ内に新しい
混合気が吸入されて残留排ガスと混合したときの
新気の割合が低くなり、またシリンダ内の圧縮圧
力も非常に低いので燃焼状態が不安定になる。従
つて、これを防止するためアイドル運転時及び低
速運転時には混合気の空燃比をリツチ化して燃焼
状態が安定するようにしている。 このように空燃比をリツチ化すると排ガス中の
未燃焼の有害成分が増加するので特に排気路に触
媒インバータを備えている場合には２次空気を触
媒コンバータより上流に供給して触媒コンバータ
における有害成分の酸化を促進する２次空気供給
装置が設けられている。 かかる２次空気供給装置を備えた車載内燃エン
ジンにおいては、車両の長時間の高速走行運転後
のアイドリング時或いは厳暑時のアイドリング時
には吸気温度が高温となる。しかしながら、吸気
温度の高温時には吸気密度が減少する。すなわ
ち、適温時と同一量の空気が供給されてもその吸
気重量が減少する。従つて、吸気温度の高温時に
は同一吸気量に対して適温時と同一の燃料量を供
給するにも拘らず空燃比がオーバリツチとなるた
め排ガス中の有害成分がより増加する。このよう
なときに排気路に２次空気を供給すると２次空気
が触媒コンバータ内で激しく酸化反応し、その反
応熱によつて触媒コンバータの床温度が過上昇す
るため触媒コンバータが焼損してしまうという問
題点があつた。 そこで、本発明の目的は、触媒コンバータの焼
損を防止した２次空気供給装置を提供することで
ある。 本発明による２次空気供給装置は絞り弁下流に
連通する負圧通路内の負圧を排気２次空間通路に
設けられた空気制御弁の負圧室にエンジンのアイ
ドル運転時若しくは低速運転時にのみ供給するこ
とにより排気路に２次空気を供給すると共に吸気
温度が所定温度以上のとき負圧通路に２次空気を
供給して吸気系に２次空気を供給し同時に排気系
の２次空気の供給を停止するようになされている
ことを特徴としている。 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。 第１図に示した本発明の一実施例たる２次空気
供給装置において、吸入空気は大気吸入口１から
エアフイルタ２、吸気路３を介してエンジン４に
供給されるようになつている。吸気路３には絞り
弁５が設けられ、絞り弁５の上流には気化器のベ
ンチユリ６が形成されている。絞り弁５近傍の吸
気路３内壁面には負圧検出孔７が設けられ、負圧
検出孔７は絞り弁５の閉弁時には絞り弁５の上流
に位置し、絞り弁５の開弁時には絞り弁５の下流
に位置するようになつている。 エンジン４の排気路８とエアフイルタ２の下流
近傍とは２次空気通路９によつて連通されてい
る。２次空気通路９には空気制御弁１０が設けら
れ、空気制御弁１０は負圧室１０ａと、２次空気
通路９の一部をなす弁室１０ｂと、負圧室１０ａ
の一部を形成するダイアフラム１０ｃと、負圧室
１０ａ内に設けられた弁ばね１０ｄと、弁室１０
ｂに設けられ２次空気通路９を閉塞するように弁
ばね１０ｄによつてダイアフラム１０ｃを介して
付勢された弁体１０ｅと、弁体１０ｅと共に２次
空気通路９の流路断面積を定める弁座１０ｆと、
逆流防止用の逆止弁１０ｇとからなる、負圧室１
０ａに作用する圧力は電磁弁１１から供給路１２
を介して供給される。電磁弁１１は２次空気通路
９の空気制御弁１０より上流に連通すると共に絞
り弁５下流に負圧通路１３を介して連通してい
る。電磁弁１１のソレノイド１１ａの非通電時に
は負圧室１０ａと２次空気通路９とが連通し、通
電時には負圧室１０ａと負圧通路１３とが連通す
るようになされている。ソレノイド１１ａには負
圧スイツチ１４を介して駆動回路１５が接続さ
れ、負圧スイツチ１４は負圧検出孔７の負圧の大
きさが所定値以下にあるときオンとなりソレノイ
ド１１ａに駆動回路１５の出力電圧を供給するよ
うになつている。 負圧通路１３にはオリフイス１６が設けられて
いる。オリフイス１６より電磁弁１１側とエアフ
イルタ２の空気突出口近傍とは２次空気通路１７
によつて連通されるようになされ、２次空気通路
１７を開閉する温度感知弁１８が上記空気突出口
近傍に設けられている。温度感知弁１８は吸気温
度が所定温度以上にあるときのみ開弁する。 一方、絞り弁５下流とエアフイルタ２の空気突
出口近傍とは２次空気通路２１によつて連通され
るようになされている。２次空気通路２１にはア
イドル調整用のオリフイス２２が設けられてい
る。オリフイス２２を迂回するように空気制御通
路２３が形成され、空気制御通路２３には負圧応
動型の空気制御弁２４が設けられている。空気制
御弁２４は負圧室２４ａ、弁室２４ｂ、ダイアフ
ラム２４ｃ、弁ばね２４ｄ、弁体２４ｅ及び弁座
２４ｆからなり、弁体２４ｅ及び弁座２４ｆが空
気制御通路２３の流路断面積を定めるようになつ
ている。空気制御通路２３の流路断面積は負圧室
２４ａに作用する負圧の大きさに応じて変化し、
負圧の大きさが減少するほど大きくなる。負圧室
２２ａは絞り弁５下流と負圧通路２５によつて連
通している。２次空気通路２１のオリフイス２２
より下流には電磁弁２６が設けられている。電磁
弁２６はソレノイド２６ａへの非通電時に２次空
気通路２１を閉塞し、通電時に２次空気通路２１
を開口せしめるようになつている。 電磁弁２６のソレノイド２６ａには駆動回路２
７を介して制御回路２８が接続されている。制御
回路２８には排気路８の２次空気通路９出口より
も下流に設けられて排ガス中の酸素濃度に応じた
レベルの出力電圧を発生する酸素濃度センサ２９
が接続されている。 かかる構成の本発明による２次空気供給装置に
おいては、エンジン４の通常の運転時には空気制
御弁１０の負圧室１０ａに電磁弁１１から大気圧
が作用して空気制御弁１０は閉弁状態になつてい
る。エンジン４のアイドル運転時及び低速運転時
には絞り弁５が全閉或いはほぼ全閉となる。この
とき、負圧検出孔７の負圧の大きさが所定値以
下、例えば100mmHg以下となるため負圧スイツチ
１４がオンとなる。負圧スイツチ１４のオンによ
つて駆動回路１５の出力電圧が負圧スイツチ１４
を介してソレノイド１１ａに供給されて電磁弁１
１が作動する。電磁弁１１の作動時には負圧室１
０ａに絞り弁５下流負圧、すなわち吸気マニホー
ルド負圧が作用して空気制御弁１０が開弁する。
そうすると、２次空気が２次空気通路９を介して
排気路８に供給されて排ガス中の有害成分の酸化
促進が行われる。なお、このとき、逆止弁１０ｇ
は第１図の破線ａの如く開弁する。 一方、制御回路２８は酸素濃度センサ２９の出
力電圧から実際の空燃比が設定値に対してリツチ
であるかリーンであるかを判別してリツチである
場合にはリツチ信号を駆動回路２７に供給し、リ
ーンである場合にはリーン信号を駆動回路２７に
供給する。駆動回路２７はリツチ信号に応じてソ
レノイド２６ａを通電することにより電磁弁２６
を開弁せしめ、リーン信号に応じて電磁弁２６を
閉弁せしめる。電磁弁２６の開弁時には空気制御
弁２４による空気制御通路２３の流路断面積に応
じた量の２次空気が絞り弁５下流に供給されて混
合気の空燃比がリーン方向に制御される。電磁弁
２６の閉弁時には２次空気通路２１が閉塞されて
２次空気が絞り弁５下流に供給されないため混合
気の空燃比はリツチ方向に制御される。 従つて、排気路８に２次空気が供給されている
ときには酸素濃度センサ２９の出力電圧から判別
される空燃比は実際にエンジン４に供給されてい
る混合気の空燃比よりリーン化されているので２
次空気通路２１が閉塞されて混合気の空燃比はリ
ツチとなる。 次に、排気路８に２次空気が供給されていると
きに吸気温度が上昇して温度感知弁１８が第１図
の破線ｂの如く開弁すると、２次空気が２次空気
通路１７を介して負圧通路１３に供給され、更に
負圧通路１３から絞り弁５下流に供給される。よ
つて、混合気の空燃比がリーン化される。このと
き、負圧通路１３の圧力は大気圧となるため負圧
室１０ａには大気圧が作用して空気制御弁１０は
閉弁し２次空気の排気路９への供給が停止するの
である。 第２図は本発明による２次空気供給装置を備え
た車載内燃エンジンが車速を120Km／ｈで走行し
た後にアイドル運転状態に移行した場合のアイド
ル運転時の吸気温度と空燃比の変化特性を各々示
している。この場合、時点t1において温度感知弁
１８が開弁して２次空気が２次空気通路１７を介
して絞り弁５下流に供給されると共に排気路８へ
の２次空気の供給が停止し、時間t2において温度
感知弁１８が閉弁する。またこの場合の吸気温度
の適温時のアイドル運転では混合気の基本空燃比
の設定値は14であり、排気路８に２次空気が供給
されることにより酸素濃度センサ２９の出力電圧
から判別される判別空燃比は第２図の破線ｃの如
くエンジン４への供給混合気の基本空燃比より２
だけリーン化される。温度感知弁１８の開弁によ
り実際にエンジン４へ供給される混合気の空燃比
は基本空燃比より２だけリーン化され、また電磁
弁２６の開弁により制御空燃比は基本空燃比より
1.5だけリーン化される。なお、第２図のハツチ
ングを施した部分は電磁弁２６の開閉によるエン
ジン４へ供給される混合気の空燃比及び酸素濃度
センサ２９の判別空燃比の変動範囲である。時点
t1までを第２図の如くゾーンA1，A2，A3に区分
し、時点t1から時点t2までをゾーンＢとしてゾー
ンA1，A2，A3，Ｂにおける電磁弁２６及び温度
感知弁１８が２次空気通路１７，２１を閉塞した
ときのエンジン４へ供給される混合気の基本空燃
比と、温度感知弁１８、空気制御弁１０及び電磁
弁２６の開閉時に酸素濃度センサ２９から判別し
た判別空燃比と、電磁弁２６の開閉状態と、温度
感知弁１８の開閉状態とを以下の表に示す。
する。 内燃エンジンにおいては、アイドル運転時或い
は低速運転時にエンジンシリンダに供給される混
合気が極めて少量となるためシリンダ内に新しい
混合気が吸入されて残留排ガスと混合したときの
新気の割合が低くなり、またシリンダ内の圧縮圧
力も非常に低いので燃焼状態が不安定になる。従
つて、これを防止するためアイドル運転時及び低
速運転時には混合気の空燃比をリツチ化して燃焼
状態が安定するようにしている。 このように空燃比をリツチ化すると排ガス中の
未燃焼の有害成分が増加するので特に排気路に触
媒インバータを備えている場合には２次空気を触
媒コンバータより上流に供給して触媒コンバータ
における有害成分の酸化を促進する２次空気供給
装置が設けられている。 かかる２次空気供給装置を備えた車載内燃エン
ジンにおいては、車両の長時間の高速走行運転後
のアイドリング時或いは厳暑時のアイドリング時
には吸気温度が高温となる。しかしながら、吸気
温度の高温時には吸気密度が減少する。すなわ
ち、適温時と同一量の空気が供給されてもその吸
気重量が減少する。従つて、吸気温度の高温時に
は同一吸気量に対して適温時と同一の燃料量を供
給するにも拘らず空燃比がオーバリツチとなるた
め排ガス中の有害成分がより増加する。このよう
なときに排気路に２次空気を供給すると２次空気
が触媒コンバータ内で激しく酸化反応し、その反
応熱によつて触媒コンバータの床温度が過上昇す
るため触媒コンバータが焼損してしまうという問
題点があつた。 そこで、本発明の目的は、触媒コンバータの焼
損を防止した２次空気供給装置を提供することで
ある。 本発明による２次空気供給装置は絞り弁下流に
連通する負圧通路内の負圧を排気２次空間通路に
設けられた空気制御弁の負圧室にエンジンのアイ
ドル運転時若しくは低速運転時にのみ供給するこ
とにより排気路に２次空気を供給すると共に吸気
温度が所定温度以上のとき負圧通路に２次空気を
供給して吸気系に２次空気を供給し同時に排気系
の２次空気の供給を停止するようになされている
ことを特徴としている。 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。 第１図に示した本発明の一実施例たる２次空気
供給装置において、吸入空気は大気吸入口１から
エアフイルタ２、吸気路３を介してエンジン４に
供給されるようになつている。吸気路３には絞り
弁５が設けられ、絞り弁５の上流には気化器のベ
ンチユリ６が形成されている。絞り弁５近傍の吸
気路３内壁面には負圧検出孔７が設けられ、負圧
検出孔７は絞り弁５の閉弁時には絞り弁５の上流
に位置し、絞り弁５の開弁時には絞り弁５の下流
に位置するようになつている。 エンジン４の排気路８とエアフイルタ２の下流
近傍とは２次空気通路９によつて連通されてい
る。２次空気通路９には空気制御弁１０が設けら
れ、空気制御弁１０は負圧室１０ａと、２次空気
通路９の一部をなす弁室１０ｂと、負圧室１０ａ
の一部を形成するダイアフラム１０ｃと、負圧室
１０ａ内に設けられた弁ばね１０ｄと、弁室１０
ｂに設けられ２次空気通路９を閉塞するように弁
ばね１０ｄによつてダイアフラム１０ｃを介して
付勢された弁体１０ｅと、弁体１０ｅと共に２次
空気通路９の流路断面積を定める弁座１０ｆと、
逆流防止用の逆止弁１０ｇとからなる、負圧室１
０ａに作用する圧力は電磁弁１１から供給路１２
を介して供給される。電磁弁１１は２次空気通路
９の空気制御弁１０より上流に連通すると共に絞
り弁５下流に負圧通路１３を介して連通してい
る。電磁弁１１のソレノイド１１ａの非通電時に
は負圧室１０ａと２次空気通路９とが連通し、通
電時には負圧室１０ａと負圧通路１３とが連通す
るようになされている。ソレノイド１１ａには負
圧スイツチ１４を介して駆動回路１５が接続さ
れ、負圧スイツチ１４は負圧検出孔７の負圧の大
きさが所定値以下にあるときオンとなりソレノイ
ド１１ａに駆動回路１５の出力電圧を供給するよ
うになつている。 負圧通路１３にはオリフイス１６が設けられて
いる。オリフイス１６より電磁弁１１側とエアフ
イルタ２の空気突出口近傍とは２次空気通路１７
によつて連通されるようになされ、２次空気通路
１７を開閉する温度感知弁１８が上記空気突出口
近傍に設けられている。温度感知弁１８は吸気温
度が所定温度以上にあるときのみ開弁する。 一方、絞り弁５下流とエアフイルタ２の空気突
出口近傍とは２次空気通路２１によつて連通され
るようになされている。２次空気通路２１にはア
イドル調整用のオリフイス２２が設けられてい
る。オリフイス２２を迂回するように空気制御通
路２３が形成され、空気制御通路２３には負圧応
動型の空気制御弁２４が設けられている。空気制
御弁２４は負圧室２４ａ、弁室２４ｂ、ダイアフ
ラム２４ｃ、弁ばね２４ｄ、弁体２４ｅ及び弁座
２４ｆからなり、弁体２４ｅ及び弁座２４ｆが空
気制御通路２３の流路断面積を定めるようになつ
ている。空気制御通路２３の流路断面積は負圧室
２４ａに作用する負圧の大きさに応じて変化し、
負圧の大きさが減少するほど大きくなる。負圧室
２２ａは絞り弁５下流と負圧通路２５によつて連
通している。２次空気通路２１のオリフイス２２
より下流には電磁弁２６が設けられている。電磁
弁２６はソレノイド２６ａへの非通電時に２次空
気通路２１を閉塞し、通電時に２次空気通路２１
を開口せしめるようになつている。 電磁弁２６のソレノイド２６ａには駆動回路２
７を介して制御回路２８が接続されている。制御
回路２８には排気路８の２次空気通路９出口より
も下流に設けられて排ガス中の酸素濃度に応じた
レベルの出力電圧を発生する酸素濃度センサ２９
が接続されている。 かかる構成の本発明による２次空気供給装置に
おいては、エンジン４の通常の運転時には空気制
御弁１０の負圧室１０ａに電磁弁１１から大気圧
が作用して空気制御弁１０は閉弁状態になつてい
る。エンジン４のアイドル運転時及び低速運転時
には絞り弁５が全閉或いはほぼ全閉となる。この
とき、負圧検出孔７の負圧の大きさが所定値以
下、例えば100mmHg以下となるため負圧スイツチ
１４がオンとなる。負圧スイツチ１４のオンによ
つて駆動回路１５の出力電圧が負圧スイツチ１４
を介してソレノイド１１ａに供給されて電磁弁１
１が作動する。電磁弁１１の作動時には負圧室１
０ａに絞り弁５下流負圧、すなわち吸気マニホー
ルド負圧が作用して空気制御弁１０が開弁する。
そうすると、２次空気が２次空気通路９を介して
排気路８に供給されて排ガス中の有害成分の酸化
促進が行われる。なお、このとき、逆止弁１０ｇ
は第１図の破線ａの如く開弁する。 一方、制御回路２８は酸素濃度センサ２９の出
力電圧から実際の空燃比が設定値に対してリツチ
であるかリーンであるかを判別してリツチである
場合にはリツチ信号を駆動回路２７に供給し、リ
ーンである場合にはリーン信号を駆動回路２７に
供給する。駆動回路２７はリツチ信号に応じてソ
レノイド２６ａを通電することにより電磁弁２６
を開弁せしめ、リーン信号に応じて電磁弁２６を
閉弁せしめる。電磁弁２６の開弁時には空気制御
弁２４による空気制御通路２３の流路断面積に応
じた量の２次空気が絞り弁５下流に供給されて混
合気の空燃比がリーン方向に制御される。電磁弁
２６の閉弁時には２次空気通路２１が閉塞されて
２次空気が絞り弁５下流に供給されないため混合
気の空燃比はリツチ方向に制御される。 従つて、排気路８に２次空気が供給されている
ときには酸素濃度センサ２９の出力電圧から判別
される空燃比は実際にエンジン４に供給されてい
る混合気の空燃比よりリーン化されているので２
次空気通路２１が閉塞されて混合気の空燃比はリ
ツチとなる。 次に、排気路８に２次空気が供給されていると
きに吸気温度が上昇して温度感知弁１８が第１図
の破線ｂの如く開弁すると、２次空気が２次空気
通路１７を介して負圧通路１３に供給され、更に
負圧通路１３から絞り弁５下流に供給される。よ
つて、混合気の空燃比がリーン化される。このと
き、負圧通路１３の圧力は大気圧となるため負圧
室１０ａには大気圧が作用して空気制御弁１０は
閉弁し２次空気の排気路９への供給が停止するの
である。 第２図は本発明による２次空気供給装置を備え
た車載内燃エンジンが車速を120Km／ｈで走行し
た後にアイドル運転状態に移行した場合のアイド
ル運転時の吸気温度と空燃比の変化特性を各々示
している。この場合、時点t1において温度感知弁
１８が開弁して２次空気が２次空気通路１７を介
して絞り弁５下流に供給されると共に排気路８へ
の２次空気の供給が停止し、時間t2において温度
感知弁１８が閉弁する。またこの場合の吸気温度
の適温時のアイドル運転では混合気の基本空燃比
の設定値は14であり、排気路８に２次空気が供給
されることにより酸素濃度センサ２９の出力電圧
から判別される判別空燃比は第２図の破線ｃの如
くエンジン４への供給混合気の基本空燃比より２
だけリーン化される。温度感知弁１８の開弁によ
り実際にエンジン４へ供給される混合気の空燃比
は基本空燃比より２だけリーン化され、また電磁
弁２６の開弁により制御空燃比は基本空燃比より
1.5だけリーン化される。なお、第２図のハツチ
ングを施した部分は電磁弁２６の開閉によるエン
ジン４へ供給される混合気の空燃比及び酸素濃度
センサ２９の判別空燃比の変動範囲である。時点
t1までを第２図の如くゾーンA1，A2，A3に区分
し、時点t1から時点t2までをゾーンＢとしてゾー
ンA1，A2，A3，Ｂにおける電磁弁２６及び温度
感知弁１８が２次空気通路１７，２１を閉塞した
ときのエンジン４へ供給される混合気の基本空燃
比と、温度感知弁１８、空気制御弁１０及び電磁
弁２６の開閉時に酸素濃度センサ２９から判別し
た判別空燃比と、電磁弁２６の開閉状態と、温度
感知弁１８の開閉状態とを以下の表に示す。
【表】
このように、本発明の２次空気供給装置によれ
ば、エンジンのアイドル運転時若しくは低速運転
時において吸気温度の高温時には絞り弁下流に連
通した負圧通路を２次空気通路として用いて絞り
弁下流に２次空気を供給するため混合気の空燃比
がリーン方向に制御されオーバリツチになること
が防止されるので排気ガス中の有害成分が減少す
る。また負圧通路内が大気圧となるため排気路へ
の２次空気の供給が停止するので触媒コンバータ
内での激しい酸化反応が抑制される。よつて、触
媒コンバータの床温度が過上昇することがなく触
媒コンバータの焼損を防止することができるので
ある。
ば、エンジンのアイドル運転時若しくは低速運転
時において吸気温度の高温時には絞り弁下流に連
通した負圧通路を２次空気通路として用いて絞り
弁下流に２次空気を供給するため混合気の空燃比
がリーン方向に制御されオーバリツチになること
が防止されるので排気ガス中の有害成分が減少す
る。また負圧通路内が大気圧となるため排気路へ
の２次空気の供給が停止するので触媒コンバータ
内での激しい酸化反応が抑制される。よつて、触
媒コンバータの床温度が過上昇することがなく触
媒コンバータの焼損を防止することができるので
ある。
第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図
は本発明による２次空気供給装置を備えた車載内
燃エンジンのアイドル運転時の吸気温度と空燃比
との変化特性を示す波形図である。 主要部分の符号の説明、２……エアフイルタ、
３……吸気路、５……絞り弁、８……排気路、
９，１７，２１……２次空気通路、１０，２４…
…空気制御弁、１１，２６……電磁弁、１４……
負圧スイツチ、１６，２５……負圧通路。
は本発明による２次空気供給装置を備えた車載内
燃エンジンのアイドル運転時の吸気温度と空燃比
との変化特性を示す波形図である。 主要部分の符号の説明、２……エアフイルタ、
３……吸気路、５……絞り弁、８……排気路、
９，１７，２１……２次空気通路、１０，２４…
…空気制御弁、１１，２６……電磁弁、１４……
負圧スイツチ、１６，２５……負圧通路。
Claims (1)
- １ 内燃エンジンの排気系に連通する排気２次空
気通路と、前記排気２次空気通路に設けられて負
圧室内の負圧の大きさに応じて開弁する空気制御
弁と、吸気系の絞り弁下流に連通する負圧通路
と、エンジンのアイドル運転時若しくは低速運転
時にのみ前記負圧通路内の負圧を前記負圧室に供
給する負圧供給手段とからなる２次空気供給装置
であつて、吸気温度が所定温度以上にあるとき前
記負圧通路に２次空気を供給する２次空気供給手
段を有することを特徴とする２次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21754782A JPS59105916A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21754782A JPS59105916A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105916A JPS59105916A (ja) | 1984-06-19 |
| JPS6252128B2 true JPS6252128B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=16705963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21754782A Granted JPS59105916A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105916A (ja) |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP21754782A patent/JPS59105916A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59105916A (ja) | 1984-06-19 |
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