JPS59105916A - 内燃エンジンの２次空気供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの２次空気供給装置Info
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの２次空気供給装置に関づる。
内燃１ンジンにＪ３いては、アイドル運転時或いは低速
運転時にＬンジンシリンタに供給される混合気が極め（
少量となるためシリンダ内ＧＪ新しい混合気が吸入され
て残留υ１ガスと混合したときの新気の割合が低くなり
、またシリンダ内の圧縮圧力も非、Ｈ：ｊに低いの′Ｃ
燃焼状態が不安定になる。従って、これを防止層るため
アイドル運転時及び低速運転＋１．’ｌには混合気の空
燃比をリッチ化して燃焼状態が安定覆るようにしている
。
運転時にＬンジンシリンタに供給される混合気が極め（
少量となるためシリンダ内ＧＪ新しい混合気が吸入され
て残留υ１ガスと混合したときの新気の割合が低くなり
、またシリンダ内の圧縮圧力も非、Ｈ：ｊに低いの′Ｃ
燃焼状態が不安定になる。従って、これを防止層るため
アイドル運転時及び低速運転＋１．’ｌには混合気の空
燃比をリッチ化して燃焼状態が安定覆るようにしている
。
このＪ、うに空燃比をリッヂ化するど排ガス中の未燃焼
の右吉成分が増加するので特に抽気路に触媒′：１ンバ
ータを協えでいる場合には２次空気を触媒Ｔｌンバータ
より上流に供給して触ａ！ロンバータに、１３１〕る自
害成分の酸化を促進り−る２次空気供給装置が設４−Ｊ
られ（いる。
の右吉成分が増加するので特に抽気路に触媒′：１ンバ
ータを協えでいる場合には２次空気を触媒Ｔｌンバータ
より上流に供給して触ａ！ロンバータに、１３１〕る自
害成分の酸化を促進り−る２次空気供給装置が設４−Ｊ
られ（いる。
かかる２次空気供給装置を備えた車載内燃」ンジンにＪ
３いては、車両の長時間の高速走行運転後の）′イドリ
ング時或いはｍ ｉ Ｄｉのアイドリング簡には吸気温
度が高温となる。しかしながら、吸気温度の高温時には
吸気密度が減少Ｊる。Ｊ−なゎち、適温時と同−ｍの空
気が供給されてもその吸気型缶が減少する。従って、吸
気温Ｉ良のＸ’！ ｌ＋Ｘ Ｉｆ、冒Ｊは同−吸気ｆｉ
ｌに対しく適祐ｌｉｌ＋、’ｎど同一の燃Ｊｕｌ ｉｆ
ｆを供給するにし拘らり′や燃圧かＡ−バリッ１どイｆ
るため１ノ１カス中の６吉成分がＪ、り増加りる。この
上うど、−どきに１ノ１気路に２次空気を供給づると２
次空気が触媒」ンバータ内く′激しく酸化反応し、その
反応熱によ−）（触媒二１ンパータの床温瓜が過ｊ−テ
？づるため触媒」ンパータか焼損してしまうという問題
ＬｉＴかあった。。
３いては、車両の長時間の高速走行運転後の）′イドリ
ング時或いはｍ ｉ Ｄｉのアイドリング簡には吸気温
度が高温となる。しかしながら、吸気温度の高温時には
吸気密度が減少Ｊる。Ｊ−なゎち、適温時と同−ｍの空
気が供給されてもその吸気型缶が減少する。従って、吸
気温Ｉ良のＸ’！ ｌ＋Ｘ Ｉｆ、冒Ｊは同−吸気ｆｉ
ｌに対しく適祐ｌｉｌ＋、’ｎど同一の燃Ｊｕｌ ｉｆ
ｆを供給するにし拘らり′や燃圧かＡ−バリッ１どイｆ
るため１ノ１カス中の６吉成分がＪ、り増加りる。この
上うど、−どきに１ノ１気路に２次空気を供給づると２
次空気が触媒」ンバータ内く′激しく酸化反応し、その
反応熱によ−）（触媒二１ンパータの床温瓜が過ｊ−テ
？づるため触媒」ンパータか焼損してしまうという問題
ＬｉＴかあった。。
ぞこ（・、本発明の「１的は、触媒二」ンパータの焼損
を防出した２次空気供給装置を提供覆ること（゛ある。
を防出した２次空気供給装置を提供覆ること（゛ある。
木１１明にＪ、る２次空気供給装置は絞り弁下流に連通
りる負ｊ］：通路内の負圧を１ノ１気２次空気通路にム
ｕＵらｔｌだ空気制御弁の負圧室にエンジンのアイドル
運！ｌ’／、１１；’＋若しくは低速運転時にのみ供給
りることにより４Ｊ＋気路に２次空気を供給りるとＪＬ
に吸気温度が所定温１１以上のとき負圧通路に２次空気
を供給して吸気系に２次空気を供給し同時に排気系の２
次空気の供給を停止１−るようになされＣいることを特
徴としＣいる。
りる負ｊ］：通路内の負圧を１ノ１気２次空気通路にム
ｕＵらｔｌだ空気制御弁の負圧室にエンジンのアイドル
運！ｌ’／、１１；’＋若しくは低速運転時にのみ供給
りることにより４Ｊ＋気路に２次空気を供給りるとＪＬ
に吸気温度が所定温１１以上のとき負圧通路に２次空気
を供給して吸気系に２次空気を供給し同時に排気系の２
次空気の供給を停止１−るようになされＣいることを特
徴としＣいる。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明覆る。
第１図に示した本発明の一実施例たる２次空気供給装首
において、吸入空気は人気吸入口１からエアフィルタ２
、吸気路３を介してエンジン４に供給されるようになっ
ている。吸気路３に【、Ｌ絞り弁５が設けられ、絞り弁
５の下流には気化器のベンチ−１す６が形成されている
。絞り弁５近傍の吸気路３内壁面には負圧検出孔７が設
（）られ、負圧検出孔７は絞り弁！］の閉弁時には絞り
弁５の上流に位置し、絞り弁５の開弁時には絞り弁５の
下流に位置りるようになつ−Ｃいる。
において、吸入空気は人気吸入口１からエアフィルタ２
、吸気路３を介してエンジン４に供給されるようになっ
ている。吸気路３に【、Ｌ絞り弁５が設けられ、絞り弁
５の下流には気化器のベンチ−１す６が形成されている
。絞り弁５近傍の吸気路３内壁面には負圧検出孔７が設
（）られ、負圧検出孔７は絞り弁！］の閉弁時には絞り
弁５の上流に位置し、絞り弁５の開弁時には絞り弁５の
下流に位置りるようになつ−Ｃいる。
エンジン４の排気路８とエアフィルタ２の下流近傍とは
２次空気通路９によって連通されている。
２次空気通路９によって連通されている。
２次空気通路９には空気制御弁１０が設（）られ、空気
制御弁１０は負圧室１０ａと、２次空気通路９の一部を
なす弁室１０ｂと、ｆ′４ＦＸ全４ＦＸ室一部を形成す
るダイアフラム１０ｃと、負１工室１０ａ内に設【ノら
れた弁はね１０ｄと、弁室１０ｂに設りられ２次空気通
路９を閉塞づるように弁ばね１０ｄにＪ、つＣダイ１フ
ラム１０ｃＧ介しで（；Ｊ勢された弁体１０ｆ！と、弁
体１０ｅとＪ（に２次空気通路９の流路断面（Ｏを定め
る弁座１０ｆと、逆流防１１川の逆１１弁１０（ｌとか
らイする。（４Ｆ１室１０ａに作用りる圧力は電磁弁１
１から供給路１２４介しく供給される。電１社弁１１は
２次空気通路９の空気制御弁１０より上流に連通づると
共に絞り弁５下流に負１［通路１３を介し−Ｃ連通しく
゛いる。、電磁弁１１のソレノイド１１ａの非通電峙に
は負圧室ＩＱ；ｉと２次空気通路９とが連通し、通電時
にはＧ”ｌ Ｉ：ｉ’ ”；ｉ １０ ａと負月通路１
３とが連通づるように４１され【いる。ソレノイド１１
ａには負１［スイツｆ−’＋ ４を介しく駆動回路１５
が接続され、負圧スイツｆ１４ＬＪｆｌ＋几−検出孔７
の負１Ｆの人ささが所定１１白１．ストにあるとさＡン
となりソレノイ１〜１１ａに駆動回路１５５の出力電１
１を供給ηるＪ、うに４Ｉ：つている。
制御弁１０は負圧室１０ａと、２次空気通路９の一部を
なす弁室１０ｂと、ｆ′４ＦＸ全４ＦＸ室一部を形成す
るダイアフラム１０ｃと、負１工室１０ａ内に設【ノら
れた弁はね１０ｄと、弁室１０ｂに設りられ２次空気通
路９を閉塞づるように弁ばね１０ｄにＪ、つＣダイ１フ
ラム１０ｃＧ介しで（；Ｊ勢された弁体１０ｆ！と、弁
体１０ｅとＪ（に２次空気通路９の流路断面（Ｏを定め
る弁座１０ｆと、逆流防１１川の逆１１弁１０（ｌとか
らイする。（４Ｆ１室１０ａに作用りる圧力は電磁弁１
１から供給路１２４介しく供給される。電１社弁１１は
２次空気通路９の空気制御弁１０より上流に連通づると
共に絞り弁５下流に負１［通路１３を介し−Ｃ連通しく
゛いる。、電磁弁１１のソレノイド１１ａの非通電峙に
は負圧室ＩＱ；ｉと２次空気通路９とが連通し、通電時
にはＧ”ｌ Ｉ：ｉ’ ”；ｉ １０ ａと負月通路１
３とが連通づるように４１され【いる。ソレノイド１１
ａには負１［スイツｆ−’＋ ４を介しく駆動回路１５
が接続され、負圧スイツｆ１４ＬＪｆｌ＋几−検出孔７
の負１Ｆの人ささが所定１１白１．ストにあるとさＡン
となりソレノイ１〜１１ａに駆動回路１５５の出力電１
１を供給ηるＪ、うに４Ｉ：つている。
負圧通路１３にはオリフーｒス１Ｇが設（プられている
。オリフィス１６より電磁弁１１側とエアフィルタ２の
空気突出し１近傍とは２次空気通路１７によって）「１
通されるＪ、うになされ、２次空気通路１７を間開づる
温度感知ブｒ１８か上記空気突出［−１近傍に７、受け
られている。温度感知弁１８は吸気湿度か所定温度以上
にあるときのみ開弁４る。
。オリフィス１６より電磁弁１１側とエアフィルタ２の
空気突出し１近傍とは２次空気通路１７によって）「１
通されるＪ、うになされ、２次空気通路１７を間開づる
温度感知ブｒ１８か上記空気突出［−１近傍に７、受け
られている。温度感知弁１８は吸気湿度か所定温度以上
にあるときのみ開弁４る。
一方、絞り弁５下流とエアフィルタ２の空気突出口近傍
とは２次空気通路２１にＪ、って連通されるようになさ
れている。２次空気通路２１にはアイドル調整用のオリ
フィス２２が設（〕られている。
とは２次空気通路２１にＪ、って連通されるようになさ
れている。２次空気通路２１にはアイドル調整用のオリ
フィス２２が設（〕られている。
Ａリフイス２２を迂回するように空気制御通路２３３が
形成され、空気制御通路２３には負圧応動型の空気制御
弁２４が設（プられている。空気制御弁２４は負月−室
２４ａ、弁室２４ｂ、タ゛イアフウム２７ＩＣ１弁ぽね
２４ｄ１弁体２４ｅ及び弁座２ハｆからなり、弁体２４
ｅ及び弁座２４［が空気制御通路２３の流路断面積を定
めるようにな一ン一（いる。空気制御！１１通路２３の
流路断面積はｊＪＩｊ−、、室２４ａに作用りる負圧の
大きさに応じて変化し、負圧の大ぎざが減少するほど大
きくなる。負圧室２２ａは絞り弁５＋流と負圧通路２５
によって連通している。２次空気通路２１のＡリフイス
２２より上流には′電磁弁２６か設けられている。電磁
弁２（５（・ＬソレノイＦ’ ２０ ａへの非通電１に
冒こ２次空気通路２１４′閉塞し、通電時に２次空気通
路２１４開１−１せしめる。Ｊ、うになっ（いる。
形成され、空気制御通路２３には負圧応動型の空気制御
弁２４が設（プられている。空気制御弁２４は負月−室
２４ａ、弁室２４ｂ、タ゛イアフウム２７ＩＣ１弁ぽね
２４ｄ１弁体２４ｅ及び弁座２ハｆからなり、弁体２４
ｅ及び弁座２４［が空気制御通路２３の流路断面積を定
めるようにな一ン一（いる。空気制御！１１通路２３の
流路断面積はｊＪＩｊ−、、室２４ａに作用りる負圧の
大きさに応じて変化し、負圧の大ぎざが減少するほど大
きくなる。負圧室２２ａは絞り弁５＋流と負圧通路２５
によって連通している。２次空気通路２１のＡリフイス
２２より上流には′電磁弁２６か設けられている。電磁
弁２（５（・ＬソレノイＦ’ ２０ ａへの非通電１に
冒こ２次空気通路２１４′閉塞し、通電時に２次空気通
路２１４開１−１せしめる。Ｊ、うになっ（いる。
電磁弁２Ｇのソレノイド２（３ａには駆動回路２７を介
しく制御回路２８が接続されている。制御回路２８１．
ｌはｌｊｌ気路８の２次空気通路９出口より６１・流に
設（ノられ（１Ｊ［ガス中の酸累濶度に応じたレベルの
出力電圧を介）１−リ゛る酸素淵麿しンリ−２９が接続
されでいる。
しく制御回路２８が接続されている。制御回路２８１．
ｌはｌｊｌ気路８の２次空気通路９出口より６１・流に
設（ノられ（１Ｊ［ガス中の酸累濶度に応じたレベルの
出力電圧を介）１−リ゛る酸素淵麿しンリ−２９が接続
されでいる。
かかる４Ｍ成の本発明による２次空気供給装置において
は、エンジン４の通常の運転時には空気制御弁１０の負
ＬＬ ：’ｉ’： １０ ａに電磁弁１１から大気圧が
１１用して空気制御弁１０は閉弁状態にｈつでいる。−
１ンジン４のアイ、ドル運転ｕ４及び低速運転時には絞
りブｌ゛５が仝閉成いはほば仝閉と４する。このとき、
負圧検出孔７の負圧の人ぎさが所定（ｌ／１以下、例え
ば１００ ｍｍ１−Ｉ ｇ以下となるｌＪめ負汁スイッ
ヂ１４がオンとなる。拘圧スイッヂ１４のオンによつ−
Ｃ駆動回路１５の出力電圧がｆ１１Ｉスイップ１４を介
してソレノイド１１ａに供給されて電磁弁１１が作動ジ
る。電磁弁１１の作動時には負圧室′ＩＱａに絞り弁５
ｊ下流負１王、１なわら吸気マニｉｊ＼−ルド負圧が釣
用して空気制御弁１０が開弁する。
は、エンジン４の通常の運転時には空気制御弁１０の負
ＬＬ ：’ｉ’： １０ ａに電磁弁１１から大気圧が
１１用して空気制御弁１０は閉弁状態にｈつでいる。−
１ンジン４のアイ、ドル運転ｕ４及び低速運転時には絞
りブｌ゛５が仝閉成いはほば仝閉と４する。このとき、
負圧検出孔７の負圧の人ぎさが所定（ｌ／１以下、例え
ば１００ ｍｍ１−Ｉ ｇ以下となるｌＪめ負汁スイッ
ヂ１４がオンとなる。拘圧スイッヂ１４のオンによつ−
Ｃ駆動回路１５の出力電圧がｆ１１Ｉスイップ１４を介
してソレノイド１１ａに供給されて電磁弁１１が作動ジ
る。電磁弁１１の作動時には負圧室′ＩＱａに絞り弁５
ｊ下流負１王、１なわら吸気マニｉｊ＼−ルド負圧が釣
用して空気制御弁１０が開弁する。
そうＪると、２次空気が２次空気通路９を介してＩＪＩ
気路Ｅ３に供給されて１）１ガス中の有害成分の酸化促
進が行われる。なお、このとぎ、逆止弁１０１１は第１
図の破線ａの如く開弁する。
気路Ｅ３に供給されて１）１ガス中の有害成分の酸化促
進が行われる。なお、このとぎ、逆止弁１０１１は第１
図の破線ａの如く開弁する。
−万、制御回路２８は酸素ｉ１１度レンしノー２９の出
力電圧から実際の空燃比が設定値に対してリップである
かリーンであるかを判別してリッチである場合にはリッ
チ信号を駆動回路２７に供給し、リーンである場合には
リーン信号を駆動回路２７に供給りる。駆動回路２７は
リッチ信号に応じてソレノイド２６ａを通電することに
Ｊ、り電磁弁２６を開弁せしめ、リーン信号に応じ−Ｃ
電磁弁２６を閉弁せしめる。電磁弁２６の開弁時には空
気制御弁２４による空気制御通路２３の流路断面積に応
じた量の２次空気が絞り弁５下流に供給されて混合気の
空燃比がリーン方向に制御される。電磁弁２Ｇの閉弁１
１′ｒに（，１２次空気通路２１か閉塞され−（２次４
“′気が絞り弁５下流に供給されイ１いため混合気の゛
や燃比【、未リッチ方向に制御される１、ｆ、Ｙ−っ（
、ＩＪＩ気路Ｆ３に２次空気が供給されているどきには
酸ん淵１αレンサ２９の出力電圧から判別される空燃比
は実際に１ンジン４に供給されているτ１ヱ合気の空燃
化よりリーン化されＣいるのＣ２次空気通路２１が閉塞
されて？）ａ含気の空燃比はリッチとなる。
力電圧から実際の空燃比が設定値に対してリップである
かリーンであるかを判別してリッチである場合にはリッ
チ信号を駆動回路２７に供給し、リーンである場合には
リーン信号を駆動回路２７に供給りる。駆動回路２７は
リッチ信号に応じてソレノイド２６ａを通電することに
Ｊ、り電磁弁２６を開弁せしめ、リーン信号に応じ−Ｃ
電磁弁２６を閉弁せしめる。電磁弁２６の開弁時には空
気制御弁２４による空気制御通路２３の流路断面積に応
じた量の２次空気が絞り弁５下流に供給されて混合気の
空燃比がリーン方向に制御される。電磁弁２Ｇの閉弁１
１′ｒに（，１２次空気通路２１か閉塞され−（２次４
“′気が絞り弁５下流に供給されイ１いため混合気の゛
や燃比【、未リッチ方向に制御される１、ｆ、Ｙ−っ（
、ＩＪＩ気路Ｆ３に２次空気が供給されているどきには
酸ん淵１αレンサ２９の出力電圧から判別される空燃比
は実際に１ンジン４に供給されているτ１ヱ合気の空燃
化よりリーン化されＣいるのＣ２次空気通路２１が閉塞
されて？）ａ含気の空燃比はリッチとなる。
次に、刊−路Ｆ３ ｉこ２次空気が供給されているとさ
に吸気温度か−［胃して温１旦感知弁１８が第１図の破
線１）の如く開弁りると、２次空気か２次空気通路１７
を介しく負圧通路１３に供給され、更に１４１１通路１
＋、″）から絞り弁５下流に供給される。Ｊ、−）（
、混合気の空燃比がリーン化される。このとさ、Ω圧通
路１３の圧力は大気圧と４するためＣ：ＩＪｉ−至１（
’Ｌｌには大気圧が作用して空気制御〕ｉ′１０ ＬＬ
閉弁１ノ２次空気の排気路９への供給が停」１りるので
ある。
に吸気温度か−［胃して温１旦感知弁１８が第１図の破
線１）の如く開弁りると、２次空気か２次空気通路１７
を介しく負圧通路１３に供給され、更に１４１１通路１
＋、″）から絞り弁５下流に供給される。Ｊ、−）（
、混合気の空燃比がリーン化される。このとさ、Ω圧通
路１３の圧力は大気圧と４するためＣ：ＩＪｉ−至１（
’Ｌｌには大気圧が作用して空気制御〕ｉ′１０ ＬＬ
閉弁１ノ２次空気の排気路９への供給が停」１りるので
ある。
第２図は本発明による２次空気供給装置を１４６えた中
桟内燃−１ニンジンが車速を１２０Ｋｍ／ｉ で走ｉｊ
シた後にノフイドル運転状態に移行した揚台のｊ′イド
ル運転旧の吸気温度と空燃比の変化１２を性を各々示し
くいる。この場合、時点１１において温１ｂ感知弁１８
が開弁して２次空気が２次空気通路１７を介しで絞り弁
５下流に供給されると共にＩＪＩ気路８への２次空気の
供給が停山し、旧聞１２に（１３いて温度感知弁１８が
閉弁する。まｌＪこの場合の吸気温１哀の適温１］、’
ｌのアイドル連動では混合気の基本空燃比の設定値は１
４であり、す１気路８に２次空気が供給されることによ
り酸素淵庶セン１す２９の出力電圧から判別される判別
空燃比は第２図の破線Ｃの如＜−［ンジン４への供給混
合気のｕ本字燃比より２だ（Ｊリーン化される。温度感
知弁１８の開弁にＪ、り実際に１ンジン４へ供給される
混合気の空燃比は基本空燃比より２Ｉこ【゛ノリーン化
され、また電磁弁２６の開弁により制御空燃比は基本空
燃比より１．５だりリーン化される。なａ３、第２図の
ハツチングを施した部分は電磁弁２６の開閉による」−
ンジン４へ供給される混合気の空燃比及び酸素温度レン
リ２９の判別空燃比の変動範囲である。、 Ｉｊ、’ｌ
Ｉｊ、ｉ Ｌ ＋ （Ｌ ’（を第２図の如くゾーン
Δｌ。
桟内燃−１ニンジンが車速を１２０Ｋｍ／ｉ で走ｉｊ
シた後にノフイドル運転状態に移行した揚台のｊ′イド
ル運転旧の吸気温度と空燃比の変化１２を性を各々示し
くいる。この場合、時点１１において温１ｂ感知弁１８
が開弁して２次空気が２次空気通路１７を介しで絞り弁
５下流に供給されると共にＩＪＩ気路８への２次空気の
供給が停山し、旧聞１２に（１３いて温度感知弁１８が
閉弁する。まｌＪこの場合の吸気温１哀の適温１］、’
ｌのアイドル連動では混合気の基本空燃比の設定値は１
４であり、す１気路８に２次空気が供給されることによ
り酸素淵庶セン１す２９の出力電圧から判別される判別
空燃比は第２図の破線Ｃの如＜−［ンジン４への供給混
合気のｕ本字燃比より２だ（Ｊリーン化される。温度感
知弁１８の開弁にＪ、り実際に１ンジン４へ供給される
混合気の空燃比は基本空燃比より２Ｉこ【゛ノリーン化
され、また電磁弁２６の開弁により制御空燃比は基本空
燃比より１．５だりリーン化される。なａ３、第２図の
ハツチングを施した部分は電磁弁２６の開閉による」−
ンジン４へ供給される混合気の空燃比及び酸素温度レン
リ２９の判別空燃比の変動範囲である。、 Ｉｊ、’ｌ
Ｉｊ、ｉ Ｌ ＋ （Ｌ ’（を第２図の如くゾーン
Δｌ。
△２．△３に１〆分し、時点［１から１１１点１： ２
；１１をゾーン］３ど（）ＣゾーンΔ１．Δ２．△３
．［うにおｔ−Ｊる電ｂｔｋ ｊｆ ２６及び温磨感知
弁１８が２次空気通路１７．２１を閉塞したときの「ン
ジン４へ供給される混合気の基本空燃比と、温度感知か
１８、空気制御弁１０及び電磁弁２Ｇの開閉時にＭ水温
１良レンリ２９から１′１１別した判別空燃比と、電磁
か２Ｇの開閉状態と、温磨感知弁１８の開閉状態とを以
上の表に示づ。
；１１をゾーン］３ど（）ＣゾーンΔ１．Δ２．△３
．［うにおｔ−Ｊる電ｂｔｋ ｊｆ ２６及び温磨感知
弁１８が２次空気通路１７．２１を閉塞したときの「ン
ジン４へ供給される混合気の基本空燃比と、温度感知か
１８、空気制御弁１０及び電磁弁２Ｇの開閉時にＭ水温
１良レンリ２９から１′１１別した判別空燃比と、電磁
か２Ｇの開閉状態と、温磨感知弁１８の開閉状態とを以
上の表に示づ。
このＪ、うに、本発明の２次空気供給’Ａ Ｍによれば
、エンジンのアイドル運転時名しくは低速運転時におい
て吸気温」σの高温時には絞り弁下流に連通し７ｊ負圧
通路を２次空気通路として用い（絞り弁下流に２次空気
を供給づるため混合気のや燃□比がリーン１〕向に制御
されオーバリッヂにｈることが防止されるのでＪＪＩ気
ガス中の有害成分が減少づる。また負圧通路内が人気Ｈ
−ど４するためυ１気路への２次空気の供給が停止づる
の（゛触媒コンバータ内での激しい酸化反応が抑制され
る。よつＣ１触媒＝１ンバータの床温磨が過上胃するこ
とがなく触媒＝１ンバータの焼損を防止することが（゛
きるのである。
、エンジンのアイドル運転時名しくは低速運転時におい
て吸気温」σの高温時には絞り弁下流に連通し７ｊ負圧
通路を２次空気通路として用い（絞り弁下流に２次空気
を供給づるため混合気のや燃□比がリーン１〕向に制御
されオーバリッヂにｈることが防止されるのでＪＪＩ気
ガス中の有害成分が減少づる。また負圧通路内が人気Ｈ
−ど４するためυ１気路への２次空気の供給が停止づる
の（゛触媒コンバータ内での激しい酸化反応が抑制され
る。よつＣ１触媒＝１ンバータの床温磨が過上胃するこ
とがなく触媒＝１ンバータの焼損を防止することが（゛
きるのである。
第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図は本発明
にＪ、る２次空気供給装置冑を備えた車載内燃１−ンジ
ンのアイドル運転時の吸気温度と空燃比との変化１１１
性を小り波形図ぐある。 ↑要部分の旬号の説明 ２・・・・・・−１ツノフイルタ ３・・・・・・吸気路 ５・・・・・・絞り弁８
・・・・・・排気路 ９．１７．２１・・・・・・２次空気通路１０．２／ｌ
・・・・・・空気制御弁 １１．２６・・・・・・電磁弁 １／Ｉ・・・・・・負圧スイッヂ １６．２！：５・・・・・・負圧通路
にＪ、る２次空気供給装置冑を備えた車載内燃１−ンジ
ンのアイドル運転時の吸気温度と空燃比との変化１１１
性を小り波形図ぐある。 ↑要部分の旬号の説明 ２・・・・・・−１ツノフイルタ ３・・・・・・吸気路 ５・・・・・・絞り弁８
・・・・・・排気路 ９．１７．２１・・・・・・２次空気通路１０．２／ｌ
・・・・・・空気制御弁 １１．２６・・・・・・電磁弁 １／Ｉ・・・・・・負圧スイッヂ １６．２！：５・・・・・・負圧通路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃１−ンシンの１ノ１気系に連通（Ｊる排気２次空気
通路と、前記１）１気２次空気通路・に設けられて負圧
室内の負りの人さきに応じて開弁り゛る空気制御弁ど、
吸気系の絞りｊ（上流に連通りるｎ圧通路と。 」−ンシンのアイドル運転ｕａ 石しくは低速運転１．
１にのみ前記角１１通路内の負圧を１１ａ記負ＪＬ窄に
供給１−る員ｊ土供給・１段とか、らなる２次空気供給
装置ぐあつ−Ｃ１吸気温度が所定温石以上にあるとき前
記負圧通路に２次空気を供給する２次η”気供給手段を
有１することを狛徴とづる２次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21754782A JPS59105916A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21754782A JPS59105916A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105916A true JPS59105916A (ja) | 1984-06-19 |
| JPS6252128B2 JPS6252128B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=16705963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21754782A Granted JPS59105916A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105916A (ja) |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP21754782A patent/JPS59105916A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6252128B2 (ja) | 1987-11-04 |
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