JPS6253363B2 - - Google Patents
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- JPS6253363B2 JPS6253363B2 JP56019762A JP1976281A JPS6253363B2 JP S6253363 B2 JPS6253363 B2 JP S6253363B2 JP 56019762 A JP56019762 A JP 56019762A JP 1976281 A JP1976281 A JP 1976281A JP S6253363 B2 JPS6253363 B2 JP S6253363B2
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- JP
- Japan
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- air
- temperature
- vehicle interior
- cooling
- vehicle
- Prior art date
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
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- Thermal Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカーエアコンの制御装置に係り、特に
車載動力源によつて駆動される冷却装置の冷却能
力の段階を効率的に制御する冷却能力制御に関す
る。
車載動力源によつて駆動される冷却装置の冷却能
力の段階を効率的に制御する冷却能力制御に関す
る。
従来、カーエアコンにおいて、車載動力源によ
つて駆動される冷却装置の冷却能力を省エネの観
点から自動制御する技術として、温度調節部材、
たとえばエアミツクスダンパの位置と機械的に連
動するスイツチによつて、冷却装置、たとえば公
知の冷凍サイクル中のコンプレツサを電磁クラツ
チによつて断続することが特開昭51―120536号公
報等によつて知られている。
つて駆動される冷却装置の冷却能力を省エネの観
点から自動制御する技術として、温度調節部材、
たとえばエアミツクスダンパの位置と機械的に連
動するスイツチによつて、冷却装置、たとえば公
知の冷凍サイクル中のコンプレツサを電磁クラツ
チによつて断続することが特開昭51―120536号公
報等によつて知られている。
しかるに従来のものは、温度調節部材と一義的
に連動するので、通風ダクトに配置された熱交換
器の熱交換能力の変動、たとえば冷却用コンプレ
ツサの運転、停止やその車載エンジンによる回転
数変動、あるいは加熱熱源である車載エンジンの
冷却水の温度変動、さらにそのときの車室外空気
の温度の値の違いなどのために、温度調節部材が
同一位置にあつても現実に車室がおかれた熱的環
境は異なるため、常に正確な判定を得ることは不
可能で、冷却用コンプレツサの運転、停止にハン
チングを生じてしまう欠点があつた。また、この
ハンチングを避けるには、判定条件を甘くしなけ
ればならず、より厳密な省エネを達成することは
困難であつた。
に連動するので、通風ダクトに配置された熱交換
器の熱交換能力の変動、たとえば冷却用コンプレ
ツサの運転、停止やその車載エンジンによる回転
数変動、あるいは加熱熱源である車載エンジンの
冷却水の温度変動、さらにそのときの車室外空気
の温度の値の違いなどのために、温度調節部材が
同一位置にあつても現実に車室がおかれた熱的環
境は異なるため、常に正確な判定を得ることは不
可能で、冷却用コンプレツサの運転、停止にハン
チングを生じてしまう欠点があつた。また、この
ハンチングを避けるには、判定条件を甘くしなけ
ればならず、より厳密な省エネを達成することは
困難であつた。
本発明は、前記問題を除去し、冷却器の能力を
検出するための余分なセンサを必要とすることな
く、車室におかれた空調環境条件に正確に対応し
て冷却装置のオン・オフを決定し、冷却装置の無
駄な作動を防止することを目的とする。本発明で
は、第３図に示す如く、 車室８に向かつて空気を送るための通風ダクト
１と、 この通風ダクト１内に配設され、車載動力源に
よつて駆動される冷却装置に結合され、周囲の空
気を冷却する冷却器４、および周囲の空気を加熱
する加熱器６と、 前記冷却器による空気の冷却効果と前記加熱器
による空気の加熱効果との度合を調節する温度調
節手段７と、 少なくとも前記車室内の温度、車室外の温度お
よび日射量の検出値を含む空調条件を検出する空
調条件検出手段と、 前記空調条件に応じて前記車室内温度をその目
標値に近接させ維持するのに必要な前記通風ダク
トから車室に向かつて吹出される空気の温度を算
出する吹出空気温度演算手段と、 この吹出空気温度演算手段によつて演算された
吹出空気温度に対応して、前記温度調節手段の調
節量を指令する電気信号を出力する第１の制御手
段と、 前記吹出空気温度演算手段によつて演算された
必要空気吹出温度が、前記空調条件検出手段で検
出された前記外気温度に対して、所定値以上高い
ことを判定すると、前記冷却装置を停止せしめる
電気信号を出力する第２の制御手段とを、 備えるという技術手段を採用する。
検出するための余分なセンサを必要とすることな
く、車室におかれた空調環境条件に正確に対応し
て冷却装置のオン・オフを決定し、冷却装置の無
駄な作動を防止することを目的とする。本発明で
は、第３図に示す如く、 車室８に向かつて空気を送るための通風ダクト
１と、 この通風ダクト１内に配設され、車載動力源に
よつて駆動される冷却装置に結合され、周囲の空
気を冷却する冷却器４、および周囲の空気を加熱
する加熱器６と、 前記冷却器による空気の冷却効果と前記加熱器
による空気の加熱効果との度合を調節する温度調
節手段７と、 少なくとも前記車室内の温度、車室外の温度お
よび日射量の検出値を含む空調条件を検出する空
調条件検出手段と、 前記空調条件に応じて前記車室内温度をその目
標値に近接させ維持するのに必要な前記通風ダク
トから車室に向かつて吹出される空気の温度を算
出する吹出空気温度演算手段と、 この吹出空気温度演算手段によつて演算された
吹出空気温度に対応して、前記温度調節手段の調
節量を指令する電気信号を出力する第１の制御手
段と、 前記吹出空気温度演算手段によつて演算された
必要空気吹出温度が、前記空調条件検出手段で検
出された前記外気温度に対して、所定値以上高い
ことを判定すると、前記冷却装置を停止せしめる
電気信号を出力する第２の制御手段とを、 備えるという技術手段を採用する。
従つて、例えば、春秋のような中間期において
車室内の目標温度が比較的高く設定されている場
合は、必要吹出空気温度も比較的高く計算され、
かつこの時の外気温度が冷たく、この計算された
必要吹出空気温に比べ所定値より低い温度であれ
ば、制御開始から、冷却装置の作動は停止状態に
維持される。そして、この状態で日射量等が強く
なるなどして、車室の熱負荷が上昇すると、必要
吹出空気温度は低く変更され、冷却装置を作動さ
せて、車室内温度は目標温度に維持される。
車室内の目標温度が比較的高く設定されている場
合は、必要吹出空気温度も比較的高く計算され、
かつこの時の外気温度が冷たく、この計算された
必要吹出空気温に比べ所定値より低い温度であれ
ば、制御開始から、冷却装置の作動は停止状態に
維持される。そして、この状態で日射量等が強く
なるなどして、車室の熱負荷が上昇すると、必要
吹出空気温度は低く変更され、冷却装置を作動さ
せて、車室内温度は目標温度に維持される。
以下本発明を実施例に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図
で、この図において、１は車室８の前方部に配置
された通風ダクトで、その上流は車室外空気の取
入口１ａと車室内空気の取入口１ｂとに連なる。
２は内外気切換ダンパで、通風ダクト１の上流部
に配置され、車室外空気の取入状態と車室内空気
の取入状態と、さらに車室外空気と車室内空気と
を混合して取り入れる中間取入状態とを選択する
ように、たとえば手動で切り換えられる。３はブ
ロワモータで、図示しない主スイツチの投入時に
車載バツテリから通電され、通風ダクト１内に内
外気切換ダンパ２から車室８に向かう空気流を生
じさせる。
で、この図において、１は車室８の前方部に配置
された通風ダクトで、その上流は車室外空気の取
入口１ａと車室内空気の取入口１ｂとに連なる。
２は内外気切換ダンパで、通風ダクト１の上流部
に配置され、車室外空気の取入状態と車室内空気
の取入状態と、さらに車室外空気と車室内空気と
を混合して取り入れる中間取入状態とを選択する
ように、たとえば手動で切り換えられる。３はブ
ロワモータで、図示しない主スイツチの投入時に
車載バツテリから通電され、通風ダクト１内に内
外気切換ダンパ２から車室８に向かう空気流を生
じさせる。
４は冷却用熱交換器としてのエバポレータで、
車載エンジンによつて駆動されるコンプレツサ４
ａと図示しない他の部品とで公知の空気冷却装置
をなし、通風ダクト１内を通る空気流を冷却す
る。なお、空気冷却装置は、コンプレツサ４ａを
車載エンジンに連結するための電磁クラツチ４ｂ
を有し、その付勢じに上記の冷却作用を行う。
車載エンジンによつて駆動されるコンプレツサ４
ａと図示しない他の部品とで公知の空気冷却装置
をなし、通風ダクト１内を通る空気流を冷却す
る。なお、空気冷却装置は、コンプレツサ４ａを
車載エンジンに連結するための電磁クラツチ４ｂ
を有し、その付勢じに上記の冷却作用を行う。
５は加熱用熱交換器としてのヒータで、車載エ
ンジンの冷却水を熱源として循環させている。ヒ
ータ５は通風ダクト１内の通風断面席積の半分程
度を占め、残りの部分はバイパス通路６となつて
いる。
ンジンの冷却水を熱源として循環させている。ヒ
ータ５は通風ダクト１内の通風断面席積の半分程
度を占め、残りの部分はバイパス通路６となつて
いる。
７は温度調節部材としてのエアミツクスダンパ
で、エバポレータ４で冷却された空気がヒータ５
で再加熱される割合とバイパス通路６をそのまま
通過する割合とを変化させ、もつて通風ダクト１
から車室８に吹き出される吹出空気の温度を調節
する。
で、エバポレータ４で冷却された空気がヒータ５
で再加熱される割合とバイパス通路６をそのまま
通過する割合とを変化させ、もつて通風ダクト１
から車室８に吹き出される吹出空気の温度を調節
する。
１０は車室８内の空気温度に対応したアナログ
電気信号Tr′を生じる室温センサ、１１はエアミ
ツクスダンパ７の位置に対応したアナログ電気信
号Ar′を生じる位置センサ、１２は車室外の空気
温度に対応したアナログ電気信号Tam′を生じる
外気温センサ、１３はヒータ５の冷却水入口部の
温度に対応したアナログ電気信号Tw′を生じる水
温センサ、１４は通風ダクト１内におけるエバポ
レータ４の直下流部の温度に対応したアナログ電
気信号Ta′を生じるエバ出口温センサ、１５は車
室８に入射する日射の熱輻射または光量に対応し
たアナログ電気信号Ts′を生じる水温センサであ
る。これら各センサの生じる電気信号は、アナロ
グ―デジタル変換回路１６で２進コード信号に変
換される。
電気信号Tr′を生じる室温センサ、１１はエアミ
ツクスダンパ７の位置に対応したアナログ電気信
号Ar′を生じる位置センサ、１２は車室外の空気
温度に対応したアナログ電気信号Tam′を生じる
外気温センサ、１３はヒータ５の冷却水入口部の
温度に対応したアナログ電気信号Tw′を生じる水
温センサ、１４は通風ダクト１内におけるエバポ
レータ４の直下流部の温度に対応したアナログ電
気信号Ta′を生じるエバ出口温センサ、１５は車
室８に入射する日射の熱輻射または光量に対応し
たアナログ電気信号Ts′を生じる水温センサであ
る。これら各センサの生じる電気信号は、アナロ
グ―デジタル変換回路１６で２進コード信号に変
換される。
１７はデジタル式の温度設定器で、乗員によつ
て設定された希望温度をデジタル値Ksetで記憶
する。１８ａは空気吹出についてのモード設定器
で、手動でもよい空気吹出方向切り換え部材の位
置に連動して、乗員によつて設定された希望の空
気吹出方向を示すデジタル信号を生じる。なお、
この実施例では空気吹出方向としてデフロスタ吹
出の状態を検出できるものであればよい。
て設定された希望温度をデジタル値Ksetで記憶
する。１８ａは空気吹出についてのモード設定器
で、手動でもよい空気吹出方向切り換え部材の位
置に連動して、乗員によつて設定された希望の空
気吹出方向を示すデジタル信号を生じる。なお、
この実施例では空気吹出方向としてデフロスタ吹
出の状態を検出できるものであればよい。
１８ｂは前記空気冷却装置についてのモード設
定器で、手動スイツチからなり、冷却装置の継続
運転、継続停止、および冷却装置の運転、停止の
自動制御、の３つのモードのうちから１つが選ば
れる。
定器で、手動スイツチからなり、冷却装置の継続
運転、継続停止、および冷却装置の運転、停止の
自動制御、の３つのモードのうちから１つが選ば
れる。
１９は空気冷却装置の電磁クラツチ４ｂとエア
ミツクスダンパ７とを統括制御するデジタルコン
ピユータで、予め内部メモリに設定された制御プ
ログラムに従つて演算処理を行なう過程で、各セ
ンサならびに設定器からの入力信号に基づいて、
エアミツクスダンパ７に対しての位置制御命令信
号、および電磁クラツチ４ｂに対しての連結、遮
断制御命令信号を与える。
ミツクスダンパ７とを統括制御するデジタルコン
ピユータで、予め内部メモリに設定された制御プ
ログラムに従つて演算処理を行なう過程で、各セ
ンサならびに設定器からの入力信号に基づいて、
エアミツクスダンパ７に対しての位置制御命令信
号、および電磁クラツチ４ｂに対しての連結、遮
断制御命令信号を与える。
このデジタルコンピユータは、いわゆるマイク
ロコンピユータからなり、空調制御プログラムを
記憶したプログラムメモリ（ROM）と、そのプ
ログラムに従つて演算処理を積み重ねる中央処理
部（CPU）と、このCPUの演算処理に関連する
各種データを一時記憶する書き込みと読み出しが
可能な一時記憶メモリ（RAM）と、水晶振動子
１９ａを伴つて演算処理の基準クロツクパルスを
生じるタイミング回路と、入出力信号を調整する
入出力回路とを、主要部に構成した１チツプの
LSI（大規模集積回路）からなる。
ロコンピユータからなり、空調制御プログラムを
記憶したプログラムメモリ（ROM）と、そのプ
ログラムに従つて演算処理を積み重ねる中央処理
部（CPU）と、このCPUの演算処理に関連する
各種データを一時記憶する書き込みと読み出しが
可能な一時記憶メモリ（RAM）と、水晶振動子
１９ａを伴つて演算処理の基準クロツクパルスを
生じるタイミング回路と、入出力信号を調整する
入出力回路とを、主要部に構成した１チツプの
LSI（大規模集積回路）からなる。
２０はエアミツクスダンパ７の位置調整作動器
で、デジタルコンピユータ１９からの位置制御命
令信号に応答してエアミツクスダンパ７の位置を
変化させる電気―機械変換器からなる。
で、デジタルコンピユータ１９からの位置制御命
令信号に応答してエアミツクスダンパ７の位置を
変化させる電気―機械変換器からなる。
２１はコンプレツサ４ａの作動回路で、デジタ
ルコンピユータ１９からの連結、遮断制御命令信
号に応答して電磁クラツチ４ｂに対しての付勢、
消勢を切り換えるスイツチング回路からなる。
ルコンピユータ１９からの連結、遮断制御命令信
号に応答して電磁クラツチ４ｂに対しての付勢、
消勢を切り換えるスイツチング回路からなる。
第２図はデジタルコンピユータ１９における演
算処理の制御プログラムを示している。デジタル
コンピユータ１９は、主スイツチの投入時に車載
バツテリから図示しない安定化電源回路を介して
給電され、図に示す演算処理を数百msの周期で
くりかえす。なお、図は本発明の要点と係わるス
テツプ１０１からステツプ１１２までの部分のみ
示し他は省略してある。
算処理の制御プログラムを示している。デジタル
コンピユータ１９は、主スイツチの投入時に車載
バツテリから図示しない安定化電源回路を介して
給電され、図に示す演算処理を数百msの周期で
くりかえす。なお、図は本発明の要点と係わるス
テツプ１０１からステツプ１１２までの部分のみ
示し他は省略してある。
制御プログラムは各入力装置からの信号を受け
取る信号入力ステツプ１０２を含んでいる。この
信号入力ステツプ１０２では、アナログ―デジタ
ル変換回路１６で２進コード信号に変換されたセ
ンサ群１０〜１５の各検出信号RAMの所定番地
に記憶するとともに、各設定器１７，１８ａ，１
８ｂからの設定信号をRAMの所定番地に記憶す
る。
取る信号入力ステツプ１０２を含んでいる。この
信号入力ステツプ１０２では、アナログ―デジタ
ル変換回路１６で２進コード信号に変換されたセ
ンサ群１０〜１５の各検出信号RAMの所定番地
に記憶するとともに、各設定器１７，１８ａ，１
８ｂからの設定信号をRAMの所定番地に記憶す
る。
次の計算ステツプ１０３では、車室８のおかれ
た環境条件を示すデータに基づいて、車室内の温
度を設定された目標温度に接近させ維持するのに
必要な通風ダクト１からの吹出空気流の温度Ta0
を計算する。この計算は実験的にわかつている定
数を用いて次式に従つてなされる。
た環境条件を示すデータに基づいて、車室内の温
度を設定された目標温度に接近させ維持するのに
必要な通風ダクト１からの吹出空気流の温度Ta0
を計算する。この計算は実験的にわかつている定
数を用いて次式に従つてなされる。
Ta0＝Kset×Tset−Kr×Tr
−Kam×Tam−Ks×Ts＋Ｃ
ただし、Tset，Tr，Tam，Tsはセンサ１０，
１２，１５および設定器１７より得られた値、
Kset，Kr，Kam，Ks，Ｃは、予め定めた定数で
ある。
１２，１５および設定器１７より得られた値、
Kset，Kr，Kam，Ks，Ｃは、予め定めた定数で
ある。
次の計算ステツプ１０４では、上記計算ステツ
プ１０３で算出した必要吹出空気温度Ta0を実際
に通風ダクト１から得るために、必要なエアミツ
クスダンパ７の位置SWが計算される。この計算
は、熱交換器であるエバポレータ４およびヒータ
５の現実の熱交換能力を参照して、次式によつて
なされる。
プ１０３で算出した必要吹出空気温度Ta0を実際
に通風ダクト１から得るために、必要なエアミツ
クスダンパ７の位置SWが計算される。この計算
は、熱交換器であるエバポレータ４およびヒータ
５の現実の熱交換能力を参照して、次式によつて
なされる。
SW＝（Ta0−Ta）／（TW−Ta−D1）×D2
ただし、Ta，TWはセンサ１３，１４より得ら
れた値、D1，D2は予め定めた定数である。
れた値、D1，D2は予め定めた定数である。
次の命令ステツプ１０５では、上記計算ステツ
プ１０４で算出したエアミツクスダンパ７の位置
SWと、センサ１１で得られる現実のダンパ位置
Arとを比較して、後者が前者に接近し所定の交
差内となるように位置調整作動器２０に位置制御
命令信号を与える。
プ１０４で算出したエアミツクスダンパ７の位置
SWと、センサ１１で得られる現実のダンパ位置
Arとを比較して、後者が前者に接近し所定の交
差内となるように位置調整作動器２０に位置制御
命令信号を与える。
なお、上記のステツプ１０３，１０４，１０５
の詳細については、特開昭55―77659号公報に説
明されている。
の詳細については、特開昭55―77659号公報に説
明されている。
次の判定ステツプ１０６では、モード設定器１
８ａの信号をRAMの記憶値からチエツクし、乗
員がデフロスタ吹出を希望しているか否かを、判
定する。この判定結果、デフロスタ吹出を希望し
ているときは、次に命令ステツプ１１０にジヤン
プする。これ以外であると、次の２回の判定ステ
ツプ１０７，１０８を実行する。
８ａの信号をRAMの記憶値からチエツクし、乗
員がデフロスタ吹出を希望しているか否かを、判
定する。この判定結果、デフロスタ吹出を希望し
ているときは、次に命令ステツプ１１０にジヤン
プする。これ以外であると、次の２回の判定ステ
ツプ１０７，１０８を実行する。
判定ステツプ１０７，１０８では、モード設定
器１８ｂの信号をRAMの記憶値からチエツク
し、乗引が冷却装置の継続運転を希望している
か、または継続停止を希望しているかを判定す
る。判定結果がYESで、いずれか一方を希望し
ていると、次に命令ステツプ１１０または１１１
にジヤンプする。
器１８ｂの信号をRAMの記憶値からチエツク
し、乗引が冷却装置の継続運転を希望している
か、または継続停止を希望しているかを判定す
る。判定結果がYESで、いずれか一方を希望し
ていると、次に命令ステツプ１１０または１１１
にジヤンプする。
命令ステツプ１１０では、冷却装置を運転する
ため、コンプレツサを付勢する制御命令信号を、
作動回路２１に与える。一方、命令ステツプ１１
１では、冷却装置を停止するため、コンプレツサ
を消勢する制御命令信号を、作動回路２１に与え
る。
ため、コンプレツサを付勢する制御命令信号を、
作動回路２１に与える。一方、命令ステツプ１１
１では、冷却装置を停止するため、コンプレツサ
を消勢する制御命令信号を、作動回路２１に与え
る。
従つて、この装置の使用に際して、冷却装置の
継続運転または継続停止を固定モードとして得る
ためには、モード設定器１８をその旨操作すれば
よい。
継続運転または継続停止を固定モードとして得る
ためには、モード設定器１８をその旨操作すれば
よい。
一方、このようなモード設定がされていないと
き、もしくはモード設定器１８ｂで自動制御モー
ドが設定されているとき（モード設定器１８ａで
デフロスタ吹出を設定していないとき）は、判定
ステツプ１０９で冷却装置の運転または停止を予
め定めた条件に照らして決定する。この判定ステ
ツプ１０９では、計算ステツプ１０３で算出した
必要吹出空気温度Ta0信号入力ステツプ１０２で
入力した車室外温度Tamとを用いて、その偏差
Ta0×Tamと、所定のしきい値Ｒ１，Ｒ２との比
較によつて、冷却装置の運転または停止を決定す
る。なお、この判定に際してはハンチング防止の
ため、小さいヒステリシスが付与される。
き、もしくはモード設定器１８ｂで自動制御モー
ドが設定されているとき（モード設定器１８ａで
デフロスタ吹出を設定していないとき）は、判定
ステツプ１０９で冷却装置の運転または停止を予
め定めた条件に照らして決定する。この判定ステ
ツプ１０９では、計算ステツプ１０３で算出した
必要吹出空気温度Ta0信号入力ステツプ１０２で
入力した車室外温度Tamとを用いて、その偏差
Ta0×Tamと、所定のしきい値Ｒ１，Ｒ２との比
較によつて、冷却装置の運転または停止を決定す
る。なお、この判定に際してはハンチング防止の
ため、小さいヒステリシスが付与される。
この判定の結果、必要吹出空気温度Ta0が車室
外温度Tamに対してしきい値Ｒ１，Ｒ２以上に
高いときは、冷却装置の停止が選ばれ、しきい値
Ｒ１，Ｒ２より低いときは、冷却装置の運転が選
択的に選ばれる。しかして、いずれかが選ばれた
ときは、各々命令ステツプ１１０または１１１に
ジヤンプし、作動回路２１への制御命令を与え、
冷却装置の運転、停止を実現する。
外温度Tamに対してしきい値Ｒ１，Ｒ２以上に
高いときは、冷却装置の停止が選ばれ、しきい値
Ｒ１，Ｒ２より低いときは、冷却装置の運転が選
択的に選ばれる。しかして、いずれかが選ばれた
ときは、各々命令ステツプ１１０または１１１に
ジヤンプし、作動回路２１への制御命令を与え、
冷却装置の運転、停止を実現する。
以上説明したプログラムステツプは、くりかえ
し実行され、車室８の環境状件が変化すると、こ
れに追随してエアミツクスダンパ７の位置が調整
され、車室への吹出空気温度を適性に変化させる
ことで、現実の車室内温度を目標温度に維持す
る。この一方で、その車室への吹出空気温度に対
応して冷却装置の運転、停止を決定するので、カ
ーエアコンの運転状態に正確に対応した空気取入
を実現することができる。
し実行され、車室８の環境状件が変化すると、こ
れに追随してエアミツクスダンパ７の位置が調整
され、車室への吹出空気温度を適性に変化させる
ことで、現実の車室内温度を目標温度に維持す
る。この一方で、その車室への吹出空気温度に対
応して冷却装置の運転、停止を決定するので、カ
ーエアコンの運転状態に正確に対応した空気取入
を実現することができる。
なお、本発明の実施に際しては、吹込空気温度
として車室外温度の値を用いる他に、通風ダクト
１の冷却用熱交換器の上流部で実測する温度値を
用いてもよい。また、車室内空気の取入状態にお
いては車室内温度の実測値を用いてもよい。
として車室外温度の値を用いる他に、通風ダクト
１の冷却用熱交換器の上流部で実測する温度値を
用いてもよい。また、車室内空気の取入状態にお
いては車室内温度の実測値を用いてもよい。
また、冷却装置の冷却能力はコンプレツサの断
続に限らず、他の手段によつて変化させてもよ
い。
続に限らず、他の手段によつて変化させてもよ
い。
以上説明したように本発明によれば、車室がお
かれた環境状件に正確に対応した冷却装置の冷却
能力制御を実現することができ、空調フイーリン
グを向上させることができるという優れた効果が
ある。
かれた環境状件に正確に対応した冷却装置の冷却
能力制御を実現することができ、空調フイーリン
グを向上させることができるという優れた効果が
ある。
また、本発明によれば冷却器の冷却能力を検出
するためのセンサが不必要となり、しかも制御開
始時から冷却装置の不必要な作動を判別でき、十
分な省能力効果が得られるという効果がある。
するためのセンサが不必要となり、しかも制御開
始時から冷却装置の不必要な作動を判別でき、十
分な省能力効果が得られるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例をしめす全体構成
図、第２図は第１図中デジタルコンピユータの演
算処理を説明するためのフローチヤートであり、
第３図は本発明の構成を示すブロツク図である。 １は通風ダクト、３はブロワモータ、４は冷却
用熱交換器としてのエバポレータ、４ａはコンプ
レツサ、４ｂは電磁クラツチ、５は加熱用熱交換
器としてのヒータ、７は温度調節用エアミツクス
ダンパ、１９は制御手段としてのデジタルコンピ
ユータ、２０は位置調整用作動器（第１の作動手
段）、２１は電磁クラツチの作動回路（第２の作
動手段）。
図、第２図は第１図中デジタルコンピユータの演
算処理を説明するためのフローチヤートであり、
第３図は本発明の構成を示すブロツク図である。 １は通風ダクト、３はブロワモータ、４は冷却
用熱交換器としてのエバポレータ、４ａはコンプ
レツサ、４ｂは電磁クラツチ、５は加熱用熱交換
器としてのヒータ、７は温度調節用エアミツクス
ダンパ、１９は制御手段としてのデジタルコンピ
ユータ、２０は位置調整用作動器（第１の作動手
段）、２１は電磁クラツチの作動回路（第２の作
動手段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室に向かつて空気を送るための通風ダクト
と、この通風ダクト内に配設され、車載動力源に
よつて駆動される冷却装置に結合され、周囲の空
気を冷却する冷却器、および周囲の空気を加熱す
る加熱器と、 前記冷却器による空気の冷却効果と前記加熱器
による空気の加熱効果との度合を調節する温度調
節手段と、 少なくとも前記車室内の温度、車室外の温度お
よび日射量の検出値を含む空調条件を検出する空
調条件検出手段と、 前記空調条件に応じて前記車室内温度をその目
標値に近接させ維持するのに必要な前記通風ダク
トから車室に向かつて吹出される空気の温度を算
出する吹出空気温度演算手段と、 この吹出空気温度演算手段によつて演算された
必要吹出空気温度に対応して、前記温度調節手段
の調節量を指令する電気信号を出力する第１の制
御手段と、 前記吹出空気温度演算手段によつて演算された
必要空気吹出温度が、前記空調条件検出手段で検
出された前記外気温度に対して、所定値以上高い
ことを判定すると、前記冷却装置を停止せしめる
電気信号を出力する第２の制御手段とを、 備えることを特徴とするカーエアコンの冷却能
力制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56019762A JPS57134319A (en) | 1981-02-12 | 1981-02-12 | Cooling power controller for car air conditioner |
| US06/347,025 US4456055A (en) | 1981-02-12 | 1982-02-08 | Automotive air conditioner having coating power control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56019762A JPS57134319A (en) | 1981-02-12 | 1981-02-12 | Cooling power controller for car air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57134319A JPS57134319A (en) | 1982-08-19 |
| JPS6253363B2 true JPS6253363B2 (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=12008342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56019762A Granted JPS57134319A (en) | 1981-02-12 | 1981-02-12 | Cooling power controller for car air conditioner |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4456055A (ja) |
| JP (1) | JPS57134319A (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0773978B2 (ja) * | 1982-12-14 | 1995-08-09 | 日本電装株式会社 | 空調装置の圧縮機容量制御装置 |
| JPS6172964A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-15 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル制御装置 |
| DE3624171A1 (de) * | 1986-07-17 | 1988-01-21 | Bosch Gmbh Robert | Heiz- und/oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge |
| JPH054407Y2 (ja) * | 1987-07-18 | 1993-02-03 | ||
| DE3724430A1 (de) * | 1987-07-23 | 1989-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Klimaanlage |
| US5043642A (en) * | 1989-04-06 | 1991-08-27 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Apparatus for controlling blower motor of automobile air-conditioner |
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| DE4238364A1 (de) * | 1992-11-13 | 1994-05-26 | Behr Gmbh & Co | Einrichtung zum Kühlen von Antriebskomponenten und zum Heizen eines Fahrgastraumes eines Elektrofahrzeugs |
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| EP0701915A1 (de) * | 1994-09-19 | 1996-03-20 | Valeo Klimasysteme GmbH | Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
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| FR2953370B1 (fr) * | 2009-12-08 | 2012-08-03 | Air Liquide | Procede et installation de refroidissement et/ou surgelation de produits, notamment alimentaires, mettant en oeuvre l'injection de deux liquides cryogeniques |
| CN102305454A (zh) * | 2011-07-25 | 2012-01-04 | 广东增城市基业汽车空调有限公司 | 电动汽车空调芯片程控电量分配系统及其方法 |
| KR101326842B1 (ko) * | 2011-12-07 | 2013-11-11 | 기아자동차주식회사 | 공조 제어 장치 및 제어 방법 |
| JP6583195B2 (ja) * | 2016-09-07 | 2019-10-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3315730A (en) * | 1964-12-21 | 1967-04-25 | Bendix Corp | Control system for automobile air conditioners |
| JPS51120536A (en) * | 1975-04-11 | 1976-10-21 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioning control device for automobiles |
| FR2379392A1 (fr) * | 1977-02-03 | 1978-09-01 | Chausson Usines Sa | Dispositif de regulation de la temperature de l'habitacle d'un vehicule |
| JPS5551616A (en) * | 1978-10-11 | 1980-04-15 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method of in-out air changeover for vehicle and its device |
| JPS5939333B2 (ja) * | 1978-12-08 | 1984-09-22 | 株式会社デンソー | 車両用空気調和装置の温度制御装置 |
| JPS5579711A (en) * | 1978-12-08 | 1980-06-16 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method for energy saving type air-conditioner |
| JPS55164519A (en) * | 1979-06-12 | 1980-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling device for air-conditioner |
| JPS5625011A (en) * | 1979-08-01 | 1981-03-10 | Nippon Denso Co Ltd | Control of air conditioning |
| JPS5838325B2 (ja) * | 1979-08-24 | 1983-08-22 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御方法および装置 |
| JPS5650809A (en) * | 1979-10-01 | 1981-05-08 | Nippon Denso Co Ltd | Power-saving method and apparatus for controlling air-conditioning |
-
1981
- 1981-02-12 JP JP56019762A patent/JPS57134319A/ja active Granted
-
1982
- 1982-02-08 US US06/347,025 patent/US4456055A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4456055A (en) | 1984-06-26 |
| JPS57134319A (en) | 1982-08-19 |
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