JPS6241961A - 携帯作業機エンジンの熱間再始動用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は携帯作業機エンジンの熱間再始動用燃料供給装
置に関するものである。

［従来の技術］ チェーンソーや刈払い機などのように、その作業姿勢が
変化するエンジンには、ダイヤフラム型気化器が備えら
れている。この種のダイヤフラム型気化器は燃料噴口に
連通ずるメータリング室を区画するためのダイヤフラム
と、エンジンの作動圧により駆動される燃料ポンプと、
燃料タンクから前記燃料ポンプにより圧送される燃料を
前記メータリング室へ導入する流入弁とを備えている。

通常の運転では、メータリング室の燃料が燃料噴口を経
てエンジンへ吸引されると、ダイヤフラムに作用する吸
気り圧により流入弁が開き、燃料ポンプから燃料が断続
的に補給される。したがって、エンジンの作動中はその
姿勢の如伺にかわらず、メータリング室に所定量の燃料
が保留され、エンジンの運転状態に応じ適正な燃ＩＪｉ
がエンジンに供給される。

ところが、エンジンの全負荷運転後の再始動時には、メ
ータリング室に十分な燃料が保菌されてなく、エンジン
の始動が内勤になる。たとえＪンジンが始動しても低速
燃料噴口およびメータリング室に液体燃料が充満されて
いないために、一時的に燃料切れを起し、すぐにエンジ
ンが停止したり、始動後の加速不良が生じ、円滑な運転
を維持づることが困難になる。これはエンジン停止中に
燃料噴口およびこれと連通ずるメータリング室がエンジ
ン本体の熱、直射日光などにより蒸気燃料で満たされ、
１ンジンヘ供給される混合気が稀薄となるからである。

この問題を解決１−るものとして、従来例えば米国特許
第３３７１６５８号明細−に開示されるように、燃料タ
ンクとメータリング室との間に手動ポンプを設け、エン
ジンの始動的にこの手動ポンプにより燃料タンクからメ
ータリング室へ燃料を補給し、その後にエンジンをクラ
ンキングして始動するものが提案されている。しかし、
これは操作が煩瑣であり、また手動ポンプの動作回数が
多過ぎると、吐出圧が高いために、吸入弁を押し問いて
過剰な燃料がメータリング室へ供給される恐れがあり、
これによりメータリング室の圧力が巽常に高＜イ’にり
、余剰燃料が吸気通路に潜れ、かえってエンジンの始動
性を悪化させる恐れがある。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上）本の問題に鑑み、燃料管や気化器の
内部にベーパロックが生じるほどエンジンが高温になっ
ても、再始動用燃料を供給して、円潮にエンジンの熱間
再始動を得ることができる携帯作業機エンジンの熱間再
始動用燃料供給装置を提供すること番＝ある。

［問題を解決するだめの手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は燃料タンク
の上部開口と気化器とエンジンの吸気ポートとを接続（
る吸入管の開口とを接続する導管の途中にジェットを設
け、該ジエツ［への下流側に空気吸入口を設（プるとと
もに、通常は前記空気吸入口と前記ジェットとを閉鎖す
る状態にあって、　　　　　　　　　　（エンジンの始
動時前記空気吸入口および前記ジ工ッ１へを開く手動の
始動プランジャを備え、外部から前記燃料タンクの内側
底部への空気の流入を訂づ逆止弁を設（プたものである
。

し作用］ Ｊレジン２フや気化器２が高温になるほど燃料タンク１
の内部にも蒸気燃料６３ａが発生するので、熱間再始動
時に始動プランジャ６３を引くと、燃料タンク１の蒸気
層１．ｉ１６３　ａが導管５１，５１８の間に設ｉ′ｊ
たジェット６９を経て空気吸入口６１ａからの空気とと
もに気化器２のスロットル弁２０よりも下流側の吸入管
５４へ供給され、エンジンの始動が可能となる。

さらに、多孔質部材５８より空気を燃料タンク１の内底
部へ導入して燃料中に気泡を通過させ、上記燃料を積極
的に継続して発生させることにより、始動をより確実に
して安定させる。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示づ−よ
うに、Ｔレジン２フはシリンダを備える本体の一側にエ
アクリーナ２８およびダイヤフラム型気化器２が取り付
（プられる一方、他側に排気マフラ２９が取り付けられ
る。エンジン２７の下端部すなわちクランク室の下側に
は燃料タンク１が取り付【）られる。燃料タンク１には
キャップ４４により閉鎖される入口から燃料が補給され
るようになっている。燃料タンク１の内部にはフィルタ
８が収容され、これに接続Ｊる燃料管９が気化器２の流
入ロアに接続される。

エンジン２７のクランク軸３４の端部にリコイル装置３
０が公知の一方面クラッチを介して接続される。このリ
コイル８１３０はブーりに巻き付けたＯ−ブの端部にハ
ンドル３１が結合されており、ばねの力に抗してハンド
ル３１を引くと、一方向クラッチを介してクランク軸が
回転されるようになっている。

本発明によれば、燃料タンク１の上部に溜った蒸気層Ｉ
ｎ　６３　ａを気化器２を経ず、スロットル弁の下流側
へ、すなわち気化器２とエンジン２７の吸気ボートとの
間に接続される吸入管５４へ導くようにしたものである
。このため、燃料タンク１の上部に開口３２が設けられ
る一方、吸入管５４に開１７１５４　ａがＫＱ　＋−ｊ
られ、両者の間に導管５１゜５１　ａ　ｈ＜接続される
。イして、導管５１と５１ａとの間に蒸気燃料供給装＠
６５が挿入接続される。

この蒸気燃料供給装置６５は、本体６４の内部にノブを
一体に備えた始動プランジＡ７６３が磨動可能に支持さ
れるととともに、これにより開閉さねるジＴツ］〜６９
が備えられ、このジェット６９に燃料タンク１の開口３
２に接続される導管５１の端部か接続される。

一方、吸入管５４に接続されるＳ管５１ａは本体６７′
ｌの通路を経て空気吸入口６１ａと接続されるように４
１つており、この空気吸入１１６１ａは通常は始動プラ
ンジャ６３により閉鎖され、この閉鎖状態は本体６４の
穴に装着したばね６６およびこれにより付勢されるボー
ル６７を始動プランジャ６３の環状渦に付勢係合して保
持される。

燃料タンク１の上部には逆止弁５７のハウジング５５が
結合され、この量目端部にフィルタ５６が接続される。

この逆止弁５７は外部から燃料タンク１の内方への空気
の流入を許すようになっており、逆止弁５７に燃料タン
ク１の底部へ延びる空気導管５つが接続され、この端部
にセラミックスなどの多孔質部材５８が結合される。

第２図に示すように、気化器２はベンチュリ１７を備え
る本体３の土壁にダイヤフラム６を挾んでカバー４が結
合される一方、下壁にダイヤフラム１１を挾んでカバー
１５が結合される。カバー４に脈動圧導入口５が備えら
れ、２サイクルエンジンのクランク室と接続され、この
脈動圧が燃料ポンプ５０を構成するダイヤフラム６に作
用するようになっている。そして、ダイヤフラム６によ
り区画される燃料室６１が逆止弁４７を経て流入ロアに
接続される。また、燃料室６１が逆止弁４８、通路６０
および流入弁１０を経てメータリング室１６に接続され
る。

メータリング室１６を区画するダイヤフラム１１とカバ
ー１５との間の室は大気口６２を介して大気に解放され
る。針弁型の流入弁１０は通路６　　　　　　　　　　
′：０の端部に配設され、レバー１３により開閉される
。すなわち、軸１２をもってメータリング室１６の壁部
に回動可能に支持したレバー１３の一端が流入弁１０の
端部にばね１４の力により付勢係合される。レバー１３
の他端はダイヤフラム１１のほぼ中心に結合した突片に
衝合される。メータリンク室１６は逆止弁２６および＾
速燃料ｇ１量＆１弁２５を経て高速燃料噴口２４へ接続
される。また、メータリング室１６は逆止弁２３および
低速燃１１ｈ１鯖針弁２２を軽−（低速燃料噴［１２１
へ接続される。

次に、本発明による携帯作業機エンジンの熱間再始動用
燃料供給装置の作動について説明する。

エンジンの始動時、リコイル装置３０によりクランク軸
３７′Ｉを回転すると同時に、始動プランジャ６３を左
方Ｉ＼引くと、ジェット６９０通路が開くとともに、空
気吸入口６１ａが開く。したがって、吸入管５４の吸気
負圧により燃料タンク１の上部に溜っている蒸気燃料６
３ａが開口３２から導管５１へ流れ、蒸気燃料供給装置
６５においてジ］゛ット６９により計量され、空気吸入
口６１ａからの空気と混合され、Ｒ適な濃度の始動燃料
として吸気管５４に供給され、エンジンが始動する。エ
ンジンの高温時、気化器２のメータリング室１６や燃）
４通路にも蒸気燃料と液体燃料が混った状態で満されて
いるので、燃料噴口２４．２１から吸入管５４へ流れる
燃料流量は非常に少なく、エンジンの始動および運転持
続にはあまり役立たない。

燃料タンク１の内部が負圧になると、大気がフィルタ５
６および逆止弁５７を押し開いて、多孔質部材５８へ入
り、大気は多孔質部材５８を通過づ゛る際に微粒化され
た無数の気泡となって液体燃料の中を上昇し、この上昇
過程において液体燃料を気化させ、蒸気燃ｌ３１６３　
ａ＋光生づ−る。

燃料タンク１の蒸気燃料６３ａによりエンジンの運転が
持続されるうちに、燃料の気化熱により気化器２の温度
が下り始め、燃料タンク１の液体燃料が燃料管９および
流入ロアを経て燃料ポンプ５０へ入り、ここでクランク
室の脈動圧により往復動されるダイヤフラム６により逆
止弁４７，４８が交互に開閉し、燃料室６１へ吸入され
た燃料が通路６０から流入弁１０を経てメータリング室
１６へ補充される。メータリング室１６から燃料噴［］
２４へ供給される燃料によりエンジンの運転が持続され
る。

ところで、エンジンが運転を停止して間もない内ＩＪ高
温状態にあり、気化器の温度が高ｌプれば高いほどメー
タリング蛮１６の燃料が気化して燃料噴口２１．２４か
ら吸気通路１８へ噴出する。このような状態ではエンジ
ンを再始動することができても、メータリング室１６へ
液体燃料が（−ぐに補充されないので、づぐにエンジン
が停止してしまう。

これに対して、本発明ではエンジンの熱間再始動時にエ
ンジンの吸入負圧を利用して積極的に蒸気燃料５３ａを
燃料タンク１の内部に発生さゼ、その蒸気燃１６３ａを
使用して気化器２のスロットル弁の下流側の吸気通路へ
供給し、エンジンの始動に利用するものである。燃料タ
ンク１には多孔質部材５８から吸引される空気を気泡と
して燃料の中を通過させることにより、蒸気燃料が継続
して補充される。こうして、気化器２のメータリング室
１６に液体燃料が補充されるまでエンジンの運転を十分
に持続することができる。メータリング室１６に液体燃
料が補充された時、始動プランジャ６３を押し込んでジ
ェット６９および空気吸入口６１ａを閉鎖すれば、完全
にメータリング室１６からの燃料によりエンジンの運転
が持続される。

し発明の効果］ 本発明は上述のように、燃料タンクの上部開口と気化器
のスロットル弁よりも下流側の吸入管に設けた開口とを
結ぶ導管の途中に、燃料タンクの蒸気燃料をエンジンへ
供給するジェットおよび空気吸入口を配設し、これを始
動プランジャにより開閉可能に構成したものであるから
、エンジンの停止後すぐ始動する場合に、始動プランジ
ャによリンェットおよび空気吸入口を開くことにより、
燃料タンクの蒸気燃料が気化器を経ないで直接気化器の
下流側の吸入管へ供給されるので、エンジ　　　　　　
　　１ンの再始動を容易に行うことができ、メータリン
グ室１６に液体燃料が補充されるまでの間エンジンの運
転を十分持続させることができる。

燃料タンク１の圧力が低下すると、外気が逆止弁を通り
多孔質部材から燃料タンク１の燃料の内部へ気泡として
供給されるので、燃料の気化が促進され、蒸気燃料の供
給が持続される。

そして、エンジンが＾湿状態にあって気化器のメータリ
ング室および吸気通路に充満している蒸気燃料を外部ま
たは燃料タンクへ戻したうえで燃料タンクから液体燃料
を気化器のメータリング室へ供給する従来のエンジンの
始動補助装置に比べて、構成が簡単で操作が容易であり
、始動が確実である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る携帯作業機エンジンの熱間轡始動
用燃料供給装置の側面断面図、第２図は同携帯作業機エ
ンジンにおける気化器の側面断面図である。 １：燃料タンク　２：気化器　１６：メータリング室　
２７：エンジン　３２．５７１ａ：開口　５１．５１ａ
：導管　５４：吸入管　５７：逆止弁５８：多孔質部材
　６１ａ：空気吸入口　６３：始動プランジャ　６５：
蒸気燃料供給装置　６９ニジエツト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料タンクの上部開口と気化器とエンジンの吸気
   ポートとを接続する吸入管の開口とを接続する導管の途
   中にジェットを設け、 該ジェットの下流側に空気吸入口を設けるとともに、通
   常は前記空気吸入口と前記ジェットとを閉鎖する状態に
   あって、エンジンの始動時前記空気吸入口および前記ジ
   ェットを開く手動の始動プランジャを備え、 外部から前記燃料タンクの内側底部への空気の流入を許
   す逆止弁を設けたことを特徴とする携帯作業機エンジン
   の熱間再始動用燃料供給装置。
2. （２）前記逆止弁から前記燃料タンクの底部へ延びる空
   気導管の端部に多孔質部材を接続した特許請求の範囲（
   １）に記載の携帯作業エンジンの熱間再始動用燃料供給
   装置。