JPS6256015B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6256015B2 JPS6256015B2 JP3547382A JP3547382A JPS6256015B2 JP S6256015 B2 JPS6256015 B2 JP S6256015B2 JP 3547382 A JP3547382 A JP 3547382A JP 3547382 A JP3547382 A JP 3547382A JP S6256015 B2 JPS6256015 B2 JP S6256015B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- energy absorbing
- cover pad
- absorbing member
- side plates
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用ステアリングホイールの中
心部に配設されるカバーパツドの内部に衝撃荷重
を吸収するためのエネルギ吸収部材が装着される
エネルギ吸収構造に関するものである。
心部に配設されるカバーパツドの内部に衝撃荷重
を吸収するためのエネルギ吸収部材が装着される
エネルギ吸収構造に関するものである。
一般に、ステアリングホイールのカバーパツド
前面の面直方向に対する衝撃荷重は、同パツドの
前面斜め方向あるいは側方に対する衝撃荷重に比
し大きいため、カバーパツドの内部に装着される
エネルギ吸収部材は、カバーパツド前面の面直方
向の衝撃荷重に対しては大きいエネルギ吸収特性
を有し、同パツドの前面斜め方向あるいは側方の
衝撃荷重に対しては小さいエネルギ吸収特性を有
することが好ましい。
前面の面直方向に対する衝撃荷重は、同パツドの
前面斜め方向あるいは側方に対する衝撃荷重に比
し大きいため、カバーパツドの内部に装着される
エネルギ吸収部材は、カバーパツド前面の面直方
向の衝撃荷重に対しては大きいエネルギ吸収特性
を有し、同パツドの前面斜め方向あるいは側方の
衝撃荷重に対しては小さいエネルギ吸収特性を有
することが好ましい。
従来、ステアリングホイールのカバーパツドに
内装されるエネルギ吸収部材はつつみ円筒状に形
成されるものがあるが、これにおいては、薄肉鋼
板に多数個のスリツトを形成し、これをつつみ円
筒状に曲げ加工した後、その曲げ部両端を溶接や
リベツトによつて結合してエネルギ吸収部材を製
作しなければならず、コスト高となる。しかも、
意匠美を考慮してカバーパツドが略方形箱形状に
形成される場合、エネルギ吸収部材の外周面とカ
バーパツドの四隅角部との間に大きい空間部が生
じ、エネルギ吸収特性に悪影響を及ぼす不具合が
生じる。
内装されるエネルギ吸収部材はつつみ円筒状に形
成されるものがあるが、これにおいては、薄肉鋼
板に多数個のスリツトを形成し、これをつつみ円
筒状に曲げ加工した後、その曲げ部両端を溶接や
リベツトによつて結合してエネルギ吸収部材を製
作しなければならず、コスト高となる。しかも、
意匠美を考慮してカバーパツドが略方形箱形状に
形成される場合、エネルギ吸収部材の外周面とカ
バーパツドの四隅角部との間に大きい空間部が生
じ、エネルギ吸収特性に悪影響を及ぼす不具合が
生じる。
この発明の目的は、上記の理由に鑑み、ステア
リングホイールのカバーパツドが意匠美を考慮し
て略方形箱形状に形成されるものにおいて、この
パツドに作用する衝撃荷重のエネルギ吸収特性に
すぐれ、しかも、エネルギ吸収部材を容易に製作
し得、コスト低減を図り得るエネルギ吸収構造を
提供することである。
リングホイールのカバーパツドが意匠美を考慮し
て略方形箱形状に形成されるものにおいて、この
パツドに作用する衝撃荷重のエネルギ吸収特性に
すぐれ、しかも、エネルギ吸収部材を容易に製作
し得、コスト低減を図り得るエネルギ吸収構造を
提供することである。
この発明の特徴とするところは、略方形箱形状
に形成されるカバーパツドの内部に対し、該パツ
ドの前板部及び一方対向側板部の内壁面に沿つて
断面でコの字状をなすエネルギ吸収部材を装着す
るところにある。
に形成されるカバーパツドの内部に対し、該パツ
ドの前板部及び一方対向側板部の内壁面に沿つて
断面でコの字状をなすエネルギ吸収部材を装着す
るところにある。
以下、この発明の一実施例を図面にしたがつて
説明する。
説明する。
ステアリングシヤフト１の先端に締付ナツト２
によつて固定されるボス３にはボスプレート４が
固着されており、ステアリングホイール５のスポ
ーク部５ａ基端に固着される支持プレート６はビ
ス７によつてボスプレート４に固定されている。
によつて固定されるボス３にはボスプレート４が
固着されており、ステアリングホイール５のスポ
ーク部５ａ基端に固着される支持プレート６はビ
ス７によつてボスプレート４に固定されている。
ステアリングホイール５の中心部に配設されて
ボスプレート４の前方を覆うカバーパツド８は、
略方形箱形状をなす合成樹脂製のカバー体９と、
該カバー体９の表面を被覆するウレタン等の柔軟
な合成樹脂、ゴム等よりなるパツド材１０より構
成されている。
ボスプレート４の前方を覆うカバーパツド８は、
略方形箱形状をなす合成樹脂製のカバー体９と、
該カバー体９の表面を被覆するウレタン等の柔軟
な合成樹脂、ゴム等よりなるパツド材１０より構
成されている。
カバーパツド８の内部に装着される薄肉鋼板製
のエネルギ吸収部材１１は、カバーパツド８の前
板部内壁面に沿う前板１１ａと該前板１１ａの上
下両端にプレス等によつて折曲げ加工されかつカ
バーパツド８の上下両側板部内壁面に沿う上下の
両側板１１ｂ，１１ｃとを有して断面でコの字状
に形成され、これら両側板１１ｂ，１１ｃの一部
はビス１２，１３によつてカバーパツド８の内壁
面に固定されている。エネルギ吸収部材１１の両
側板１１ｂ，１１ｃ先端にはボスプレート４前面
又は支持プレート６前面に支持される折曲片１１
ｄ，１１ｅが形成されており、下部の側板１１ｃ
の折曲片１１ｅには支持プレート６にビス１４に
よつて固定される取付片１５が固着される一方、
上部の側板１１ｂの折曲片１１ｄにはボスプレー
ト４に挾着するクリツプ１６が固着されている。
さらに、カバーパツド８前面の面直方向に衝撃荷
重が作用したときには、エネルギ吸収部材１１の
両側板１１ｂ，１１ｃがそのほぼ中央部において
内側に向けて座屈するようにこれら両側板１１
ｂ，１１ｃは断面でくの字状に形成されている。
また、エネルギ吸収部材１１の前板１１ａ及び両
側板１１ｂ，１１ｃと平行する方向に衝撃荷重が
作用したときには、両側板１１ｂ，１１ｃが板面
内でたわみ易くなるように、第３図に示すよう
に、前板１１ａと両側板１１ｂ，１１ｃとの折曲
部分から両側板１１ｂ，１１ｃの前後方向中央部
にわたつて縦長スリツト状の貫通孔１７〜１７が
所定の間隔で形成されている。そして、エネルギ
吸収部材１１は、カバーパツド８前面の面直方向
の衝撃荷重に対しては大きいエネルギ吸収特性を
有し、カバーパツド８の前面斜め方向あるいは横
方向の衝撃荷重に対しては小さいエネルギ吸収特
性を有するように設定されている。さらに、前板
１１ａの左右両端には安全性を考慮してフランジ
部１１ｆ，１１ｆがアール面をもつて折曲形成さ
れている。
のエネルギ吸収部材１１は、カバーパツド８の前
板部内壁面に沿う前板１１ａと該前板１１ａの上
下両端にプレス等によつて折曲げ加工されかつカ
バーパツド８の上下両側板部内壁面に沿う上下の
両側板１１ｂ，１１ｃとを有して断面でコの字状
に形成され、これら両側板１１ｂ，１１ｃの一部
はビス１２，１３によつてカバーパツド８の内壁
面に固定されている。エネルギ吸収部材１１の両
側板１１ｂ，１１ｃ先端にはボスプレート４前面
又は支持プレート６前面に支持される折曲片１１
ｄ，１１ｅが形成されており、下部の側板１１ｃ
の折曲片１１ｅには支持プレート６にビス１４に
よつて固定される取付片１５が固着される一方、
上部の側板１１ｂの折曲片１１ｄにはボスプレー
ト４に挾着するクリツプ１６が固着されている。
さらに、カバーパツド８前面の面直方向に衝撃荷
重が作用したときには、エネルギ吸収部材１１の
両側板１１ｂ，１１ｃがそのほぼ中央部において
内側に向けて座屈するようにこれら両側板１１
ｂ，１１ｃは断面でくの字状に形成されている。
また、エネルギ吸収部材１１の前板１１ａ及び両
側板１１ｂ，１１ｃと平行する方向に衝撃荷重が
作用したときには、両側板１１ｂ，１１ｃが板面
内でたわみ易くなるように、第３図に示すよう
に、前板１１ａと両側板１１ｂ，１１ｃとの折曲
部分から両側板１１ｂ，１１ｃの前後方向中央部
にわたつて縦長スリツト状の貫通孔１７〜１７が
所定の間隔で形成されている。そして、エネルギ
吸収部材１１は、カバーパツド８前面の面直方向
の衝撃荷重に対しては大きいエネルギ吸収特性を
有し、カバーパツド８の前面斜め方向あるいは横
方向の衝撃荷重に対しては小さいエネルギ吸収特
性を有するように設定されている。さらに、前板
１１ａの左右両端には安全性を考慮してフランジ
部１１ｆ，１１ｆがアール面をもつて折曲形成さ
れている。
上記の構成において、カバーパツド８前面の面
直方向（第３図において矢印Ａ方向）に衝撃荷重
が作用すると、この荷重はエネルギ吸収部材１１
の両側板１１ｂ，１１ｃの座屈エネルギとなつて
両側板１１ｂ，１１ｃに吸収される。このとき、
両側板１１ｂ，１１ｃの座屈によるエネルギ吸収
特性は、第４図中、実線で示す曲線をえがく。
直方向（第３図において矢印Ａ方向）に衝撃荷重
が作用すると、この荷重はエネルギ吸収部材１１
の両側板１１ｂ，１１ｃの座屈エネルギとなつて
両側板１１ｂ，１１ｃに吸収される。このとき、
両側板１１ｂ，１１ｃの座屈によるエネルギ吸収
特性は、第４図中、実線で示す曲線をえがく。
エネルギ吸収部材１１の両側板１１ｂ，１１ｃ
と直交する方向（第３図において矢印Ｂ方向）に
衝撃荷重が作用すると、この荷重はエネルギ吸収
部材１１の両側板１１ｂ，１１ｃの曲げモーメン
トとなつて両側板１１ｂ，１１ｃに吸収される。
このとき、両側板１１ｂ，１１ｃの曲げによるエ
ネルギ吸収特性は、第４図中、鎖線で示す曲線を
えがく。
と直交する方向（第３図において矢印Ｂ方向）に
衝撃荷重が作用すると、この荷重はエネルギ吸収
部材１１の両側板１１ｂ，１１ｃの曲げモーメン
トとなつて両側板１１ｂ，１１ｃに吸収される。
このとき、両側板１１ｂ，１１ｃの曲げによるエ
ネルギ吸収特性は、第４図中、鎖線で示す曲線を
えがく。
エネルギ吸収部材１１の前板１１ａ及び両側板
１１ｂ，１１ｃと平行する方向（第３図において
矢印Ｃ方向）に衝撃荷重が作用すると、この荷重
はエネルギ吸収部材１１の両側板１１ｂ，１１ｃ
の板面内でのたわみエネルギとなつて両側板１１
ｂ，１１ｃに吸収される。このとき、両側板１１
ｂ，１１ｃのたわみによるエネルギ吸収特性は、
第４図中、破線で示す曲線をえがく。
１１ｂ，１１ｃと平行する方向（第３図において
矢印Ｃ方向）に衝撃荷重が作用すると、この荷重
はエネルギ吸収部材１１の両側板１１ｂ，１１ｃ
の板面内でのたわみエネルギとなつて両側板１１
ｂ，１１ｃに吸収される。このとき、両側板１１
ｂ，１１ｃのたわみによるエネルギ吸収特性は、
第４図中、破線で示す曲線をえがく。
したがつて、ステアリングホイール５のカバー
パツド８前面の面直方向に対する衝撃荷重は大き
く、カバーパツド８の前面斜め方向あるいは側方
に対する衝撃荷重は小さくなることを鑑みると、
これら衝撃荷重に対し、好ましいエネルギ吸収効
果が得られる。
パツド８前面の面直方向に対する衝撃荷重は大き
く、カバーパツド８の前面斜め方向あるいは側方
に対する衝撃荷重は小さくなることを鑑みると、
これら衝撃荷重に対し、好ましいエネルギ吸収効
果が得られる。
すなわち、この発明は、ステアリングホイール
のカバーパツドが意匠美を考慮して略方形箱形状
に形成されるものにおいて、カバーパツドの内部
に装着されるエネルギ吸収部材は、カバーパツド
の前板部内壁面及び一方対向側板部内壁面に沿つ
て断面でコの字状に形成されたから、このエネル
ギ吸収部材によつて、カバーパツド前面の面直方
向や同パツドの前面斜め方向あるいは側方に作用
する衝撃荷重のエネルギを良好に吸収することが
できて安全面において有効である。しかも、エネ
ルギ吸収部材は薄肉鋼板をプレス等によつて断面
でコの字状に折曲げ加工することで容易に製作す
ることができ、コスト低減においても有効であ
る。
のカバーパツドが意匠美を考慮して略方形箱形状
に形成されるものにおいて、カバーパツドの内部
に装着されるエネルギ吸収部材は、カバーパツド
の前板部内壁面及び一方対向側板部内壁面に沿つ
て断面でコの字状に形成されたから、このエネル
ギ吸収部材によつて、カバーパツド前面の面直方
向や同パツドの前面斜め方向あるいは側方に作用
する衝撃荷重のエネルギを良好に吸収することが
できて安全面において有効である。しかも、エネ
ルギ吸収部材は薄肉鋼板をプレス等によつて断面
でコの字状に折曲げ加工することで容易に製作す
ることができ、コスト低減においても有効であ
る。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図はステアリングホイールを示す正面図、第２図
は第１図の―線断面図、第３図はエネルギ吸
収部材を示す斜視図、第４図はエネルギ吸収特性
を示す説明図である。 １…ステアリングシヤフト、３…ボス、４…ボ
スプレート、５…ステアリングホイール、８…カ
バーパツド、１１…エネルギ吸収部材、１１ａ…
前板、１１ｂ，１１ｃ…両側板。
図はステアリングホイールを示す正面図、第２図
は第１図の―線断面図、第３図はエネルギ吸
収部材を示す斜視図、第４図はエネルギ吸収特性
を示す説明図である。 １…ステアリングシヤフト、３…ボス、４…ボ
スプレート、５…ステアリングホイール、８…カ
バーパツド、１１…エネルギ吸収部材、１１ａ…
前板、１１ｂ，１１ｃ…両側板。
Claims (1)
- １ ステアリングシヤフト先端のボス部に取りつ
けられるステアリングホイールにおいて、ステア
リングホイールの中心部に配設されて前記ボス部
の前方を覆うカバーパツドは略方形箱形状に形成
され、該カバーパツドの内部に対し、カバーパツ
ドの前板部及び一方対向側板部の内壁面に沿つて
断面でコの字状をなすエネルギ吸収部材が装着さ
れたことを特徴とするエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3547382A JPS58152660A (ja) | 1982-03-06 | 1982-03-06 | ステアリングホイ−ルにおけるエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3547382A JPS58152660A (ja) | 1982-03-06 | 1982-03-06 | ステアリングホイ−ルにおけるエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152660A JPS58152660A (ja) | 1983-09-10 |
| JPS6256015B2 true JPS6256015B2 (ja) | 1987-11-24 |
Family
ID=12442742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3547382A Granted JPS58152660A (ja) | 1982-03-06 | 1982-03-06 | ステアリングホイ−ルにおけるエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152660A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62139878U (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | ||
| JPH0434136Y2 (ja) * | 1987-07-14 | 1992-08-14 | ||
| JPH0632460Y2 (ja) * | 1987-12-25 | 1994-08-24 | 豊田合成株式会社 | 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール |
| US5067367A (en) * | 1988-11-30 | 1991-11-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| JPH05116632A (ja) * | 1991-10-29 | 1993-05-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | 衝撃エネルギー吸収体を備えたステアリングホイール |
-
1982
- 1982-03-06 JP JP3547382A patent/JPS58152660A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58152660A (ja) | 1983-09-10 |
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