JPS6313080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用ステアリングホイールの中
心部に配設されるカバーパツドの内部に、衝撃荷
重を吸収するためのエネルギ吸収部材が装着され
るエネルギ吸収構造に関するものである。

従来、ステアリングホイールのカバーパツドに
内装されるエネルギ吸収部材はつつみ円筒状に形
成されるものがあるが、これにおいては、薄肉鋼
板に多数個のスリツトを形成し、これをつつみ円
筒状に曲げ加工した後、その曲げ部両端を溶接や
リベツトによつて結合してエネルギ吸収部材を製
作しなければならず、コスト高となる。しかも、
意匠美を考慮してカバーパツドが略方形箱形状に
形成される場合、エネルギ吸収部材の外周面とカ
バーパツドの四隅角部との間に大きい空間部が生
じ、エネルギ吸収特性に悪影響を及ぼす不具合が
生じる。

ステアリングホイールのカバーパツトが意匠美
を考慮して略方形箱形状に形成されるものにおい
て、カバーパツトの前板部内壁面及び上下の両側
板部の内壁面に沿つて、前板及び上下の両側板を
有する断面でコの字状のエネルギ吸収部材を装着
することが考えられる。しかし、断面でコの字状
のエネルギ吸収部材は、製作が容易でコスト低減
を図り得る反面、エネルギ吸収部材の前板の左右
両側縁に対する方向に衝撃荷重が作用すると、エ
ネルギ吸収部材の前板の左右両側縁のエツジ部分
において衝撃荷重を受けることとなり、これによ
つて安全性に問題が生じる。

この考案の目的は、上記の理由に鑑み、断面で
コの字状をなすエネルギ吸収部材の前板の左右両
側縁に対する方向に衝衝荷重が作用したときの安
全性の向上を図り得るエネルギ吸収構造を提供す
ることである。

この考案の特徴とするところは、断面でコの字
状をなすエネルギ吸収部材の前板の左右両側縁
に、衝撃荷重をアール面で受けるフランジ部を設
けて安全性の向上を図るところにある。

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

ステアリングシヤフト１の先端に締付ナツト２
によつて固定されるボス３にはボスプレート４が
固着されており、ステアリングホイール５のスポ
ーク部５ａ基端に固定される支持プレート６はビ
ス７によつてボスプレート４に固定されている。

ステアリングホイール５の中心部に配設されて
ボスプレート４の前方を覆う略方形箱形状のカバ
ーパツド８は、比較的柔軟な部材より構成されて
いる。この実施例では略方向箱形状をなす合成樹
脂製のカバー体９と、該カバー体９の表面を被覆
するウレタン等の柔軟合成樹脂、ゴム等よりなる
パツド材１０とによりカバーパツド８が構成され
ている。

カバーパツド８の内部に装着される薄肉鋼板製
のエネルギ吸収部材１１は、カバーパツド８の前
板内壁面に沿う前板１１ａと、該前板１１ａの上
下両端にプレス等によつて折曲げ加工されかつカ
バーパツド８の上下両側板部内壁面に沿う上下の
両側板１１ｂ，１１ｃとを有して断面でコの字状
に形成され、これら両側板１１ｂ，１１ｃの一部
はビス１２，１３によつてカバーパツド８の内壁
面に固定されている。エネルギ吸収部材１１の両
側板１１ｂ，１１ｃ先端にはボスプレート４前面
又は支持プレート６前面に支持される折曲片１１
ｄ，１１ｅが形成されており、下部の側板１１ｃ
の折曲片１１ｅには支持プレート６にビス１４に
よつて固定される取付片１５が固着される一方、
上部の側板１１ｂの折曲片１１ｄにはボスプレー
ト４に挟着するクリツプ１６が固着されている。
また、カバーパツド８前面の面直方向に衝撃荷重
が作用したときには、エネルギ吸収部材１１の両
側板１１ｂ，１１ｃがそのほぼ中央部において内
側へ向けて座屈変形するようにこれら両側板１１
ｂ，１１ｃは断面でくの字状に形成されている。
さらに、エネルギ吸収部材１１の前板１１ａ及び
両側板１１ｂ，１１ｃと平行する横方向に衝撃荷
重が作用したときには、両側板１１ｂ，１１ｃが
たわみ変形し易くなるように、これら両側板１１
ｂ，１１ｃには、第４図に示すように、スリツト
状の貫通孔１７〜１７が形成されている。そし
て、エネルギ吸収部材１１は、カバーパツド８前
面の面直方向の衝撃荷重に対しては大きいエネル
ギ吸収特性を有し、カバーパツド８の前面斜め方
向あるいは側方の衝撃荷重に対しては小さいエネ
ルギ吸収特性を有するように設定されている。

さて、エネルギ吸収部材１１の前板１１ａの左
右両側縁には、前板１１ａと同一部材で一体をな
す左右の両フランジ部１８，１８が前記カバーパ
ツド８の左右の両側板部内壁面に沿つて、アール
面１８ａ，１８ａをもつてそれぞれ折曲形成され
ている。

したがつて、エネルギ吸収部材１１の前板１１
ａの左右両側縁に対する方向（第３図において矢
印方向）において、衝撃荷重が作用したときに
は、この荷重を上記フランジ部８，８のアール面
８ａ，８ａによつて受けることができて安全性に
すぐれる。

なお、上記実施例においては、エネルギ吸収部
材１１の前板１１ａの左右両側縁に該前板１１ａ
と一体にフランジ部１８を折曲形成したが、フラ
ンジ部は別部材によつて形成して前板１１ａの両
端に固着してもよい。例えば、合成樹脂、ゴム等
より断面で円形のフランジ部を形成して前板１１
ａの両端に固着してもよい。

以上述べたように、この考案は、ステアリング
シヤフト先端にボス部を介して取りつけられるス
テアリングホイールにおいて、ステアリングホイ
ールの中心部に配設されて前記ボス部の前方を覆
うカバーパツドは略方形箱形状に形成される一
方、カバーパツドの内部に装着されるエネルギ吸
収部材は、カバーパツドの前板部内壁面に沿う前
板と、カバーパツドの上下の両側板部内壁面に沿
う上下の両側板とを有して断面でコの字状に形成
され、さらに、前記エネルギ吸収部材の前板の左
右両側縁には、アール面をもつて左右の両フラン
ジ部が、前記カバーパツドの左右内壁面に沿つて
設けられた構成にしたものである。

したがつて、この考案によれば、ステアリング
ホイールのカバーパツドが略方形箱形状に形成さ
れることで意匠美の向上を図ることができる。

また、カバーパツドの内部に取付け部材を介し
て装着されるエネルギ吸収部材が断面でコの字状
に形成されることで、このエネルギ吸収部材を容
易に製作することができ、コスト低減を図ること
ができる。

特に、エネルギ吸収部材の前板の左右両側縁に
アール面をもつてフランジ部を設けることで、エ
ネルギ吸収部材の前板左右両側縁に対する方向に
作用する衝撃荷重を、前記フランジ部のアール面
によつて受けることができて安全性の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はステアリングホイールを示す正面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図はエネルギ吸収部材を示す
斜視図である。 １……ステアリングシヤフト、３……ボス、４
……ボスプレート、５……ステアリングホイー
ル、８……カバーパツド、１１……エネルギ吸収
部材、１１ａ……前板、１１ｂ，１１ｃ……両側
板、１８……フランジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフト先端にボス部を介して取
   りつけられるステアリングホイールにおいて、ス
   テアリングホイールの中心部に配設されて前記ボ
   ス部の前方を覆うカバーパツドは略方形箱形状に
   形成される一方、カバーパツドの内部に装着され
   るエネルギ吸収部材は、カバーパツドの前板部内
   壁面に沿う前板と、カバーパツドの上下の両側板
   部内壁面に沿う上下の両側板とを有して断面でコ
   の字状に形成され、さらに、前記エネルギ吸収部
   材の前板の左右両側縁には、アール面をもつて左
   右の両フランジ部が、前記カバーパツドの左右内
   壁面に沿つて設けられたことを特徴とするステア
   リングホイールにおけるエネルギ吸収構造。