JPS6256821B2

JPS6256821B2 -

Info

Publication number: JPS6256821B2
Application number: JP58056826A
Authority: JP
Inventors: Tadao Mukai; Tadayuki Odamura; Tetsuo Myake
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1983-04-02
Filing date: 1983-04-02
Publication date: 1987-11-27
Also published as: JPS59186784A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両荷台の後端部に開閉自在に取り
付けられるテールゲートに関するものである。

（従来技術）従来、車両荷台のテールゲートには、実開昭49
―7614号公報、実開昭55―135671号公報に示すよ
うに、内板と外板とにより閉断面形状としてすな
わち内板と外板との間に中空部分を画成するよう
に構成されるものがある。

この種のテールゲートは、その開閉を行なうた
め、外板側にロツクハンドルが取り付けられる一
方、テールゲート内（内板と外板との間に画成さ
れた中空部分）には、ロツクハンドルの操作によ
り回動されるロツクリンクが配設されている。そ
して、上記ロツクハンドルを所定方向へ操作し
て、ロツクリンクを回動させると、これに連結さ
れたプツシユプルロツドを介して、テールゲート
と荷台とのロツクが解除されるようになつてい
る。

しかしながら、このような従来のテールゲート
においては、内板と外板とはその周縁同志で接合
されているだけなので、強度的に弱く、特に剛性
の面で低いものとならざるを得なかつた。このよ
うなことは、荷台のテールゲートがかなり乱暴に
取扱われることを考えたならば極めて不利であ
る。これに加えて、走行中にあつては内板、外板
の板面部分で生じる振動（びびり振動）が、また
ロツクハンドル操作時にあつてはロツクリンクの
機械操作者が、前記中空部内で共鳴し、騒音、異
音防止の上で好ましくなかつた。

また、前記ロツクリンクは、内板に開口した取
付穴を利用して前記狭い中空部内で取付作業が行
なわれる関係上、その作業性が極めて悪かつた。
とりわけ、この取付作業中に、ロツクリンクや取
付ナツト等を該中空部内に落としたりして、これ
を回収するのに手間どつてしまうという事態が
応々にして生じていた。

（発明の目的）本発明は、前述した問題点を解消するもので、
強度的特に剛性の面で優れ、かつロツクリンクの
取付作業を容易に行なえるようにした車両荷台の
テールゲートを提供することを目的とする。

（発明の構成）前記目的を達成するため、本発明にあつては、
外板と内板とに、ロツクハンドルの位置すなわち
外板と内板との板面部分でそれぞれ絞り込んで互
いに凹部を形成して、両凹部部分同志で接合する
ようにしてある。また、ロツクハンドルを外板側
凹部内に配設する一方、ロツクリンクを内板側凹
部内に配設してある。さらに、内板側凹部を隠蔽
部材により覆うようにしてある。

（実施例）第１図において、１は車両の荷台で、その後端
部には、蝶番２を利用してテールゲート３が開閉
自在に取付られている。このテールゲート３は、
第２図，第３図から明らかなように、外板と内板
とにより、閉断面形状に、すなわち該両板４，５
間に中空部分Ａが画成されるように構成されてい
る。

外板４と内板５とは、、それぞれ荷台の左右方
向中央部分において絞り込まれて、外板４には外
板側凹部６が形成される一方、内板５には内板側
凹部７が形成されている。この両板４と５とは、
上記両凹部６，７の部分（両凹部６，７の底壁に
相当する部分）において当接し、この当接状態に
おいて後述のようにして接合されている。

前記両凹部６，７には、テールゲート３を開閉
操作するための機構が配設されるが、これを第４
図により説明する。前記外板側凹部６内には、ロ
ツクハンドル８が配置される一方、内板側凹部７
内には、ペルクランクからなるロツクリンク９が
配設されている。また、ロツクハンドル８を保持
するためのロツクハンドル用ブラケツト１０が外
板側凹部６側に配設される一方、ロツクリンク９
を保持するためのロツクリンク用ブラケツト１１
が、内板側凹部７内に配設されている。そして、
両ブラケツト１０と１１とは、両板４と５とをそ
の凹部６，７の底壁部分で板厚方向から挾んだ状
態で、両板４，５及び両ブラケツト１０，１１を
貫通するボルト１２、ナツト１３を利用して、両
ブラケツト１０，１１が両板４，５に固定され、
この結果外板４と内板５とがロツクハンドル８の
位置で接合されている。

ロツクハンドル８は、全体的に略コ字状とさ
れ、テールゲートの板面とほぼ平行に伸びる操作
部８ａと、この各端部より直角に伸びる一対の脚
扮８ｂとを有する。また、ロツクハンドル用ブラ
ケツト１０もコ字状とされて、その一対の脚部１
０ａは、各々、外板４と内板５とに形成した通し
穴１４を貫通して内板側凹部７内に伸びている。
そして、ロツクハンドル８の一対の脚部８ｂも上
記通し穴１４内を貫通して、内板側凹部７内に伸
び、このロツクハンドル８の脚部８ｂが、ロツク
ハンドル用ブラケツト１０の脚部１０ａに対し
て、互いに同一軸線上にある一対のピン１５によ
り回動自在に結合されている。

一方、前記ロツクリンク９は、ロツクリンク用
ブラケツト１１の一端部よりテールゲート３の内
面側へ向けて直角に折曲されている脚部１１ａ
に、回動自在に保持されている。そして、第５図
にも示すように、ロツクリンク９の一方の脚部９
ａに対して、一のプツシユプルロツド１６の一端
部が連結され、他方の脚部９ｂに対して他のプツ
シユプルロツド１７の一端部が連結されている。
この各プツシユプルロツド１６，１７は、内板側
凹部７の側壁に相当する部分において、内板５に
開口される通し穴１８を通して、外板４と内板５
との間の中空部Ａ内に伸びている。勿論、このプ
ツシユプルロツド１６，１７の各他端部は、テー
ルゲート３の左右両端部に設けられたロツク錠１
９（第７図において、荷台１に対して係脱される
ロツド状先端部のみが示されている）に連結され
ている。なお、このロツク錠１９は、テールゲー
ト３を閉とした時にこれを荷台１にロツクしてお
くためのものであるが、このようなロツク錠自体
は従来より既知のものを適宜利用すればよいの
で、その詳細な説明は省略する。

前記ロツクリンク９は、第５図に示すように、
更に被押圧用脚部９ｃを有し、該脚部９ｃに対し
て、ロツクハンドル８の一方の脚部８ｂを更に延
設することによりなる押圧部８ｃが当接されてい
る。そして、常時は、図示を略す渦巻ばね等のリ
ターンスプリングにより、ロツクリンク９は第５
図反時計方向に付勢され、他に外力が加わらない
ときには第５図の状態で静止してロツク錠１９を
ロツク状態としている。

ここで、内板５は、そのほぼ全面に渡つて、軽
量化、及び外板に対する溶接作業を行なう等の理
由により、複数の抜き穴２０が開口されている。
この抜き穴２０は、第６図に示すように、内板側
凹部７と共に、例えばビス止めにより内板５に固
定される板状の隠蔽部材２１によつて覆われてい
る。この隠蔽部材２１は、プラスチツクあるいは
金属等の適宜の材質で形成し得るが、この隠蔽部
材２１が大きい場合はこれ自身に強度をもたせる
ため、補強用ビート部２１ａを形成しておくとよ
い。

前述のような構成において、テールゲート３を
開くには、ロツクハンドル８の操作部８ａを把持
して、これを第２図、第６図矢印方向に引き上げ
るようにすればよい。これにより、ロツクハンド
ル８は、ピン１５を中心にして回動し、その押圧
部８ｃが、第５図に示すようにロツクリンク９の
被押圧用脚部９ｃに作用してロツクリンク９を同
図時計方向に回動させ、この回動運動がプツシユ
プルロツド１６，１７を介してロツク錠１９に伝
達されて、これを開放する。逆にテールゲートを
閉じるには、テールゲートをそのまま閉位置まで
持ち上げれば、自動的にロツクされることにな
る。

以上実施例では、隠蔽部材２１が内板５のほぼ
全面を覆うようにしたものを示したが、少なくと
も内板側凹部７を覆うものであればよい。また、
外板４と内板５との凹部６，７間での接合は、例
えば溶接、鋲着により行なつてもよい。もつと
も、実施例のように、ロツクハンドル用ブラケツ
ト１０及びロツクリンク用ブラケツト１１の固定
も兼ねて、ボルト１２、ナツト１３を利用して外
板４と内板５との接合を行なうのが、製作上、コ
スト上有利である。

（発明の効果）本発明は、以上述べたことから明らかなよう
に、外板と内板とは、その周縁部のみならず、ロ
ツクハンドル位置すなわちその板面部分でも接合
されることになり、強度、特に剛性を高めること
ができ、これに伴なつて走行中の騒音、ロツクハ
ンドル操作時の異音の発生も防止できる。

また、ロツクリンクの取付作業は、内板側凹部
というその一側が大きく開放された作業空間の下
で行なうことができるので、その作業性の点で極
めて有利となる他、ロツクリンクやナツト等を落
してもこれが外板と内板との間の狭い中空部分内
に落ち込むことがなく単に作業床面に落下するだ
けなので、その回収も容易である。

さらに、ロツクハンドルは、外板側凹部内に配
置されるので、これが外板側凹部より全く突出し
ないかあるいは突出してもほんのわずかですみ、
安全上、デザイン上の見地からも好ましいものと
なる。

勿論、内板側凹部は、隠蔽部材によつて覆われ
るので、ロツクリンクのような不体裁なものが外
部から見えることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるテールゲートが適用さ
れた荷台の一例を示す斜視図、第２図は、第６図
の―線簡略断面図、第３図は、内板側凹部を
示す一部破断斜視図、第４図は、外板と内板との
接合部分の詳細を示すもので、第６図―線に
相当する部分の断面図、第５図は、ロツクリンク
の一例を示す図、第６図は、隠蔽部材の取付態様
を示すもので、ロツクリンク部分を省略して示す
分解斜視図、第７図は、テールゲートを外板側か
ら見た斜視図、である。１…荷台、３…テールゲート、４…外板、５…
内板、６…外板側凹部、７…内板側凹部、８…ロ
ツクハンドル、９…ロツクリンク、｛１２…ボル
ト、１３…ナツト｝（接合部材）、２０…隠蔽部
材。

Claims

【特許請求の範囲】１内板、外板により閉断面形状に形成され、荷
台の後端部に開閉自在に取り付けられたテールゲ
ートであつて、前記内板、外板は、ロツクハンドル位置におい
てそれぞれ絞り込まれて双方に凹部が形成される
と共に互いに該両凹部分において接合され、前記外板側凹部に前記ロツクハンドルが配設さ
れる一方、前記内板側凹部にはロツクリンクが配
設され、しかも、前記内板側凹部は隠蔽部材により覆わ
れている、ことを特徴とする車両荷台のテールゲ
ート。