JPS6258408B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用クラツチレリーズ装置に関する
ものである。

通常時スプリングの力によつて係合する摩擦ク
ラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏込
みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する車
両用クラツチレリーズ装置であつて、クラツチペ
ダルにより制御されるオープンセンタ型ハイドロ
リツクブースタとこのハイドロリツクブースタの
出力をレリーズレバーに機械的に伝達する伝達機
構とを有したものは従来公知であるが、この従来
装置においては摩擦クラツチにおけるクラツチデ
イスクの摩耗の進行に応じて上記伝達機構をレリ
ーズレバーに不本意な押圧力が加わらないように
手動で調整することにより、クラツチデイスクの
摩耗によるクラツチデイスクのすべりを防止して
いた。

しかしながら、産業車両等、半クラツチを多用
し、クラツチデイスクの摩耗が激しい車両におい
ては上記の調整を頻繁に行なわなければならず、
面倒な欠点があつた。

上記欠点は上記の調整を自動化することによつ
て解決するが、そのような従来技術を用いた場合
にはハイドロリツクブースタにより作動されるマ
スタシリンダの発生液圧により作動するレリーズ
シリンダを設けることとなり、装置が大型化する
とともに高価なものとなる。

本発明の目的は、クラツチデイスクの摩耗に対
処する自動調整機構をハイドロリツクブースタ内
に構成することにより、手動調整を不要とし、か
つ従来の自動調整技術を用いた場合に比べて小型
で安価なものとすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明はハイドロ
リツクブースタの出力ロツド内にピストンを摺動
可能に嵌合し、このピストンを伝達機構のハイド
ロリツクブースタ側端と係合させ、また上記のピ
ストンによつて出力ロツド内に形成した圧力室は
通路によつてハイドロリツクブースタのドレン室
と連通させ、ハイドロリツクブースタの入力ピス
トンとパワーピストンのいずれか一方の作動に連
動して上記通路を遮断する常開の弁を設ける。

斯有る構成においては、クラツチペダルの踏込
み時、前記常開の弁が閉じることによつて前記圧
力者が密室となり、出力ロツドとピストンが一体
化するので、クラツチはレリーズされる。また、
クラツチペダルの解放時には、前記常開の弁が開
くことにより圧力室がドレン室と連通し、ピスト
ンが出力ロツドに対し後退可能となるので、クラ
ツチデイスクの摩耗量に応じてピストンが摩擦ク
ラツチのスプリングの力によつて出力ロツド内で
後退変位され、摩擦クラツチのレリーズレバーへ
不本意な押圧力が加わることが防止される。

そして、装置を車両へ取付けた際の前記圧力室
のエアー抜き作業は、ハイドロリツクブースタが
オープンセンタ型であつて作動用流体が常にドレ
ン室を通つて流れているため、前記ピストンを出
力ロツドに対し往復動させることによつて容易に
達成できる利点がある。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

先ず第１図の一実施例について説明すると、１
０は車両駆動系内に設置された周知のダイヤフラ
ムスプリング型の摩擦クラツチで、通常時ダイヤ
フラムスプリングの力で係合し、レリーズレバー
１１をダイヤフラムスプリングに抗して左方向へ
押動することによつてレリーズされる。

クラツチレリーズ装置２０は、クラツチペダル
３０、オープンセンタ型のハイドロリツクブース
タ４０及びハイドロリツクブースタ４０の出力を
レリーズレバー１１に機械的に伝達する伝達機構
７０とを有する。

ハイドロリツクブースタ４０は、段付シリンダ
孔４１を有した固定のハウジング４２と、段付シ
リンダ孔４１の小径部４１ａに摺動可能に嵌合し
た大径部４３ａとこの大径部４３ａの左側の小径
部４３ｂとを有した入力ピストン４３と、段付シ
リンダ孔４１の小径部４１ａに摺動可能に嵌合し
た小径部４４ａと段付シリンダ孔４１の大径部４
１ｂに摺動可能に嵌合した大径部４４ｂとを有し
たパワーピストンと、このパワーピストンの左側
に位置する出力ロツド４５とを有する。この出力
ロツド４５は段付シリンダ孔４１の左端開口部内
に嵌合・固定されたプラグ４６を摺動可能に貫通
している。パワーピストン４４の外周の環状の作
動室４７にはポンプ４８が吐出する作動流体が流
入するようにポンプ４８と接続され、ポンプ４８
から作動室４７に流入した作動流体は入力ピスト
ン４３の小径部４３ｂとパワーピストン４４とで
構成される常開の制御弁４９を径てパワーピスト
ン４４の左側のドレン室５０へ流れるようになつ
ている。すなわち、入力ピストン４３の小径部４
３ｂは、パワーピストン４４の内孔４４ｃに摺動
可能に嵌合されており、この両者の嵌合部におい
てパワーピストン４４の内周には孔４４ｄを介し
て作動室４７と連通する環状溝４４ｅが形成さ
れ、一方入力ピストン４３の小径部４３ｂには孔
４３ｃ、穴４３ｄ、穴４３ｅ、穴４５ａ、穴４５
ｂを介してドレン室５０と連通する環状溝４３ｆ
が、パワーピストン４４に対する入力ピストン４
３の左方向移動、すなわち入力ピストンの作動に
より環状溝４４ｅとの連通面積を減少するように
形成されており、これによつて常開の制御弁４９
が構成されているものである。ドレン室５０はリ
ザーバ５１と接続されているものであり、このド
レン室５０内には出力ロツド４５を右方向へ付勢
するリターンスプリング５２が設置されている。
入力ピストン４３の右方向移動行程端は穴４３ｅ
を貫通しかつ両端を出力ロツド４５の孔４５ｃに
嵌入したピン５３によつて規定される。入力ピス
トン４３はプツシユロツド５４によりクラツチペ
ダル３０と連通させられている。

出力ロツド４５は本発明に従つて中空とされて
おり、この出力ロツド４５の大径孔４５ｄ内には
伝達機構７０のロツド７１の右端と当接されるピ
ストン５５が摺動可能に嵌合されている。このピ
ストン５５によつて出力ロツド４５内に形成され
た圧力室５６は出力ロツド４５内に配設された常
開の弁機構５７によりドレン室５０に対して連
通・遮断制御される。弁機構５７は出力ロツド４
５の大径孔４５ｄ内に摺動可能に嵌合されかつス
プリング６３により右方向へ付勢されたケース５
８と、出力ロツド４５の大径孔４５ｄ及び小径孔
４５ｅ内に摺動可能に嵌合されかつ右端で入力ピ
ストン４３に当接する弁座体５９と、この弁座体
５９により摺動可能に支持されたロツド６０と、
ケース５８内においてロツド６０に固定された弁
体６１と、この弁体６１及びロツド６０を右方向
へ付勢する弱いスプリング６２とよりなり、ロツ
ド６０には孔６０ａ、穴６０ｂが形成されてい
る。スプリング６３はピストン５５を左方向へ付
勢する。前記弁座体５９は反力ピストンとしても
機能する。

伝達機構７０は、ロツド７１と、このロツド７
１の左端に枢着されてロツド７１の左方向移動に
より支点７２を中心に回動するレバー７３と、こ
のレバー７３と一体化されたレバー７４と、この
レバー７４により左方向へ押動されてレリーズレ
バー１１を左方向へ押動するレリーズベアリング
７５とからなる。

以上の如き構成における作用を次に説明する。
図面の状態はクラツチペダル３０を解放している
状態である。

図面の状態においてクラツチペダル３０が踏込
まれた場合、ハイドロリツクブースタ４０の入力
ピストン４３が作動、すなわち左方向へ押動され
る。この入力ピストン４３の作動により弁機構５
７の弁座体５９及びケース５８がスプリング６３
に抗して左方向へ押動され、弁体６１が弁座体５
９に接し、図の状態ではロツド６０の孔６０ａ、
穴６０ｂを介してドレン室５０に連通していた圧
力室５６がドレン室５０から遮断され密室とな
る。他方、入力ピストン４３の作動によりパワー
ピストン４４の環状溝４４ｅと入力ピストン４３
の環状溝４３ｆとの連通面積が減少するが、この
連通面積が作動室４７の昇圧をもたらす値になる
のは弁機構５７が閉じた後である。弁機構５７が
閉じた後における入力ピストン４３の作動は、弁
座体５９が圧力室５６内へ侵入することによる圧
力室５６の減少容積を補償するようにピストン５
５が出力ロツド４５に対して左方向へ摺動するこ
とによつて可能であり、従つて入力ピストン４３
が引き続き作動することによつて作動室４７が昇
圧する。作動室４７の昇圧によつてパワーピスト
ン４４に生じる作動力は出力ロツド４５、圧力室
５６内の作動流体、ピストン５５を介してロツド
７１に伝達される。圧力室５６内の圧力はパワー
ピストン４４の作動力に応答したものであり、こ
の圧力は弁座体５９に作用して弁座体５９及び入
力ピストン４３を右方向へ押圧し、ここにペダル
反力が発生する。このペダル反力とロツド５４か
らの入力との大小関係に応じて入力ピストン４３
がパワーピストン４４に対して摺動し、これによ
つて作動室４７の圧力がペダル踏力に応じた圧力
に調整される。

而して、作動室４７の昇圧により、入力ピスト
ン４３、パワーピストン４４、出力ロツド４５、
ピストン５５、ロツド７１が一体的に左方向へ動
き、これによりレリーズベアリング７５が摩擦ク
ラツチ１０のレリーズレバー１１をダイヤフラム
スプリングに抗して左方向へ押動し、摩擦クラツ
チ１０がレリーズされる。

踏込まれていたクラツチペダルが解放された場
合、圧力室５６の圧力とスプリング６３によつて
弁座部材５９及び入力ピストン４３が出力ロツド
４５、パワーピストン４４に対して右方向へ押し
戻される。これによりパワーピストン４４の環状
溝４４ｅと入力ピストン４３の環状溝４３ｆとの
連通面積が増加し、作動室４７の圧力が降下す
る。而して、摩擦クラツチ１０のダイヤフラムス
プリングの力、リターンスプリング５２の力及び
スプリング６３の力によつて伝達機構７０の各構
成部材、ハイドロリツクブースタ４０の各構成部
材は図の位置へ戻る。弁機構５７はロツド６０の
右端がピン５３に当接することと、出力ロツド４
５に対するピン５３の右方向移動端が規定されて
いることによつて開のものであり、弁機構５７が
開くことによつて圧力室５６は再びドレン室５０
に連通し、ピストン５５は出力ロツド４５内で右
方向へ変位し得る状態となる。

而して、摩擦クラツチ１０にクラツチデイスク
が摩耗してレリーズレバー１１がレリーズベアリ
ング７５を右方向へ押圧し、レリーズベアリング
７５からロツド７１を経てピストン５５に加わる
右方向への押圧力がスプリング６３の力とピスト
ン５５の摺動抵抗との和に打ち勝つた時にはピス
トン５５が出力ロツド４５内で右方向へ摺動変位
され、これによつてレリーズベアリング７５が不
本意な力でレリーズレバー１１をレリーズ方向へ
押圧することが防止される。

クラツチレリーズ装置２０を車両に装着した際
の圧力室５６内のエアー抜き作業は、ポンプ４８
を作動させて作動流体をハイドロリツクブースタ
４０内を流した状態において、ピストン５５を出
力ロツド４５内で往復動させる。この操作によ
り、圧力室５６内に作動流体が開いている弁機構
５７を経て出入りし、圧力室５６内の空気は圧力
室５６からドレン室５０への作動流体の流れに巻
き込まれてドレン室５０へ排出され、ドレン室５
０からリザーバ５１へと排出される。

第２図の実施例は、第１図の弁機構５７に相当
する弁機構１５７をパワーピストン１４４の作動
に連動して閉じさせるようにしたものである。こ
の他実施例については、第１図のものと異る部分
についてのみ説明し、第１図のものと同一の部分
については第１図で用いた符号に100を加えた符
号を付すことにより説明を省略する。この第２図
の実施例では、ハウジング１４１内での出力ロツ
ド１４５の右方向移動は出力ロツド１４５の左端
部外周に固定された止め輪１６４がプラグ１４６
に当接することにより規制され、パワーピストン
４４が復帰位置を占める時には図の如く出力ロツ
ド１４５の右端とパワーピストン１４４間に隙間
が生じるようにされている。そして弁機構１５７
の弁座体１５９はその右端をパワーピストン１４
４に当接し、入力ピストン１４３と弁座体１５９
とは当接しないようになつている。また、入力ピ
ストン１４３の復帰は入力ピストン１４３とパワ
ーピストン１４４間に設けられかつスプリング１
６３よりも弱いスプリング１６５により行うよう
にされている。図において出力ロツド１４５の右
端とパワーピストン１４４との間に存在する隙間
は弁体１６１と弁座体１５９との間の隙間よりも
大である。更に、入力ピストン１４３は中径部１
４３ｇを有している。

上述の如き構成においては、クラツチペダル１
３０の踏込みにより入力ピストン１４３が作動
し、作動室１４７が昇圧してパワーピストン１４
４が作動すると、先ずは弁座体１５９がパワーピ
ストン１４４と一体的に動くことにより弁機構１
５７が閉じて圧力室１５６がドレン室１５０から
遮断され、次いでパワーピストン１４４が出力ロ
ツド１４５に当接する。そして、作動室１４７の
圧力は入力ピストン１４３の中径部１４３ｇの左
端に作用してペダル反力を生じさせる。

従つて、この第２図のものでも第１図のものと
同じような作用が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は
他実施例の断面図である。 １０，１１０……摩擦クラツチ、１１，１１１
……レリーズレバー、２０，１２０……クラツチ
レリーズ装置、３０，１３０……クラツチペダ
ル、４０，１４０……オープンセンタ型型ハイド
ロリツクブースタ、４３，１４３……入力ピスト
ン、４４，１４４……パワーピストン、４５，１
４５……出力ロツド、５０，１５０……ドレン
室、５５，１５５……ピストン、５６，１５６…
…圧力室、５７，１５７……弁機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 通常時スプリングの力によつて係合する摩擦
   クラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏
   込みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する
   車両用クラツチレリーズ装置であつて、前記クラ
   ツチペダルにより制御されるオープンセンタ型ハ
   イドロリツクブースタと、このハイドロリツクブ
   ースタの出力を前記レリーズレバーに機械的に伝
   達する伝達機構を有した車両用クラツチレリーズ
   装置において、前記ハイドロリツクブースタの出
   力ロツド内に摺動可能に嵌合されて一端が前記伝
   達機構のハイドロリツクブースタ側端と係合され
   るピストンと、該ピストンにより前記出力ロツド
   内に形成され前記ハイドロリツクブースタのドレ
   ン室に通路を介して連通する圧力室と、前記ハイ
   ドロリツクブースタの入力ピストンとパワーピス
   トンのいずれか一方の作動に連動して前記通路を
   遮断する常開の弁とを備え、前記ピストンを前記
   クラツチデイスクの摩耗量に応じて前記レリーズ
   レバー及び伝達機構を介して前記出力ロツドに対
   して後退可能にした車両用クラツチレリーズ装
   置。