JPS6258409B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用クラツチレリーズ装置に関する
ものである。

通常時スプリングの力によつて係合する摩擦ク
ラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏込
みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する車
両用クラツチレリーズ装置であつて、クラツチペ
ダルにより制御されるオープンセンタ型ハイドロ
リツクブースタとこのハイドロリツクブースタの
出力をレリーズレバーに機械的に伝達する伝達機
構とを有したものは従来公知であるが、この従来
装置においては摩擦クラツチにおけるクラツチデ
イスクの摩耗の進行に応じて上記伝達機構をレリ
ーズレバーに不本意な押圧力が加わらないように
手動で調整することにより、クラツチデイスクの
摩耗によるクラツチデイスクのすべりを防止して
いた。

しかしながら、産業車両等、半クラツチを多用
し、クラツチデイスクの摩耗が激しい車両におい
ては上記の調整を頻繁に行なわなければならず、
面倒な欠点があつた。

上記欠点は調整を自動化することによつて解決
するが、そのような従来技術を用いた場合にはハ
イドロリツクブースタにより作動されるマスタシ
リンダとこのマスタシリンダの発生液圧により作
動するレリーズシリンダを設けることとなり、装
置が大型化するとともに高価なものとなる。

更に、従来においては、クラツチデイスクの摩
耗がその使用限界まで進行した時、すなわちクラ
ツチデイスクがフル摩耗した時においてもクラツ
チペダル操作感が変化せず、クラツチデイスクが
フル摩耗量以上摩耗するまで使用することがあ
り、クラツチの他構成部品を損傷することがあつ
た。

本発明の目的は、クラツチデイスクの摩耗に対
処する自動調整機構をハイドロリツクブースタ内
に構成し、かつクラツチデイスクのフル摩耗時に
はクラツチペダル操作感が変化するようにするこ
とにより、手動調整を不要とし、かつ従来の自動
調整技術を用いた場合に比べて小型で安価なもの
とし、更にクラツチデイスクのフル摩耗状態を運
転者が容易に感知できるようにすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明はハイドロ
リツクブースタの出力ロツド内にピストンを摺動
可能に嵌合し、このピストンを伝達機構のハイド
ロリツクブースタ側端と係合させ、また上記出力
ロツド内にはハイドロリツクブースタの入力ピス
トンと係合する反力ピストンを摺動可能に嵌合
し、この反力ピストンと前記ピストンとによつて
出力ロツド内に形成した圧力室は通路によつてハ
イドロリツクブースタのドレン室と連通させ、ハ
イドロリツクブースタの入力ピストンとパワーピ
ストンのいずれか一方の作動に連動して上記通路
を遮断する常開の弁を設けクラツチデイスクのフ
ル摩耗時には前記ピストンと前記反力ピストンと
の間に機械的な当接関係が生じるようにする。

斯有る構成においては、クラツチペダルの踏込
み時、前記常開の弁が閉じることによつて前記圧
力室が密室となり、出力ロツドとピストンが一体
化するので、クラツチはレリーズされる。また、
クラツチペダルの解放時には、前記常開の弁が開
くことにより圧力室がドレン室と連通し、ピスト
ンが出力ロツドに対し後退可能となるので、クラ
ツチデイスクの摩耗量に応じてピストンが摩擦ク
ラツチのスプリングの力によつて出力ロツド内で
後退変位され、摩擦クラツチのレリーズレバーへ
不本意な押圧力が加わることが防止される。そし
て、クラツチデイスクがフル摩耗した時には、前
記ピストンと反力ピストンとの間に機械的な当接
関係が生じ、クラツチの係合用スプリングの力が
入力ピストンに加わり、クラツチペダルの必要踏
力が増大するので、運転者はクラツチデイスクの
フル摩耗状態を容易に感知できる。

更に、装置を車両へ取付けた際の前記圧力室の
エアー抜き作業は、ハイドロリツクブースタがオ
ープンセンタ型であつて作動用流体が常にドレン
室を通つて流れているため、前記ピストンを出力
ロツドに対し往復動させることによつて容易に達
成できる利点がある。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

先ず第１図の一実施例について説明すると、１
０は車両駆動系内に設置された周知のダイヤフラ
ムスプリング型の摩擦クラツチで、通常時ダイヤ
フラムスプリングの力で係合し、レリーズレバー
１１をダイヤフラムスプリングに抗して左方向へ
押動することによつてレリーズされる。

クラツチレリーズ装置２０は、クラツチペダル
３０、オープンセンタ型のハイドロリツクブース
タ４０及びハイドロリツクブースタ４０の出力を
レリーズレバー１１に機械的に伝達する伝達機構
７０とを有する。

ハイドロリツクブースタ４０は、段付シリンダ
孔４１を有した固定のハウジング４２と、段付シ
リンダ孔４１の小径部４１ａに摺動可能に嵌合し
た大径部４３ａとこの大径部４３ａの左側の小径
部４３ｂとを有した入力ピストン４３と、段付シ
リンダ４１の小径部４１ａに摺動可能に嵌合した
小径部４４ａと段付シリンダ孔４１の大径部４１
ｂに摺動可能に嵌合した大径部４４ｂとを有した
パワーピストンと、このパワーピストンの左側に
位置する出力ロツド４５とを有する。この出力ロ
ツド４５は段付シリンダ孔４１の左端開口部内に
嵌合・固定されたプラグ４６を摺動可能に貫通し
ている。パワーピストン４４の外周の環状の作動
室４７にはポンプ４８が吐出する作動流体が流入
するようにポンプ４８と接続され、ポンプ４８か
ら作動室４７に流入した作動流体は入力ピストン
４３の小径部４３ｂとパワーピストン４４とで構
成される常開の制御弁４９を径てパワーピストン
４４の左側のドレン室５０へ流れるようになつて
いる。すなわち、入力ピストン４３の小径部４３
ｂはパワーピストン４４の内孔４４ｃに摺動可能
に嵌合されており、この両者の嵌合部において、
パワーピストン４４の内周には孔４４ｄを介して
作動室４７と連通する環状溝４４ｅが形成され、
一方入力ピストン４３の小径部４３ｂには孔４３
ｃ、穴４３ｄ、穴４３ｅ、穴４５ａ、穴４５ｂを
介してドレン室５０と連通する環状溝４３ｆが、
パワーピストン４４に対する入力ピストン４３の
左方向移動、すなわち入力ピストンの作動により
環状溝４４ｅとの連通面積を減少するように形成
されており、これによつて常開の制御弁４９が構
成されているものである。ドレン室５０はリザー
バ５１と接続されているものであり、このドレン
室５０内には出力ロツド４５を右方向へ付勢する
リターンスプリング５２が設置されている。入力
ピストン４３の右方向移動行程端は穴４３ｅを貫
通しかつ両端を出力ロツド４５の孔４５ｃに嵌入
したピン５３によつて規定される。入力ピストン
４３はプツシユロツド５４によりクラツチペダル
３０と連通させられている。

出力ロツド４５は本発明に従つて中空とされて
おり、この出力ロツド４５の大径孔４５ｄ内には
伝達機構７０のロツド７１の右端と当接されるピ
ストン５５が摺動可能に嵌合されている。また出
力ロツド４５の小径孔４５ｅには入力ピストン４
３の左端と当接する反力ピストン５９が摺動可能
に嵌合されている。この反力ピストン５９とピス
トン５５によつて出力ロツド４５内に形成された
圧力室５６は出力ロツド４５内に配設された常開
の弁機構５７によりドレン室５０に対して連通・
遮断制御される。弁機構５７は出力ロツド４５の
大径孔４５ｄ内に摺動可能に嵌合されかつスプリ
ング６３により右方向へ付勢されたケース５８
と、反力ピストン５９と、反力ピストン５９によ
り摺動可能に支持されたロツド６０と、ケース５
８内においてロツド６０に固定された弁体６１
と、この弁体６１及びロツド６０を右方向へ付勢
する弱いスプリング６２とよりなり、ロツド６０
には孔６０ａ、穴６０ｂが形成されている。スプ
リング６３はピストン５５を左方向へ付勢する。
伝達機構７０は、ロツド７１と、このロツド７１
の左端に枢着されてロツド７１の左方向移動によ
り支点７２を中心に回動するレバー７３と、この
レバー７３と一体化されたレバー７４と、このレ
バー７４により左方向へ押動されてレリーズレバ
ー１１を左方向へ押動するレリーズベアリング７
５とからなる。ここで、クラツチ１０のクラツチ
デイスクが新品である場合におけるピストン５５
とケース５８との間隔Ｌは、クラツチデイスクが
フル摩耗した時にはピストン５５がケース５８に
当接するようになつているものである。

以上の如き構成における作用を次に説明する。
図面の状態はクラツチペダル３０を解放している
状態である。

図面の状態においてクラツチペダル３０が踏込
まれた場合、ハイドロリツクブースタ４０の入力
ピストン４３が作動、すなわち左方向へ押動され
る。この入力ピストン４３の作動により反力ピス
トン５９及び弁機構５７のケース５８がスプリン
グ６３に抗して左方向へ押動され、弁体６１が反
力ピストン５９に接し、図の状態ではロツド６０
の孔６０ａ、穴６０ｂを介してドレン室５０に連
通していた圧力室５６がドレン室５０から遮断さ
れ密室となる。他方、入力ピストン４３の作動に
よりパワーピストン４４の環状溝４４ｅと入力ピ
ストン４３の環状溝４３ｆとの連通面積が減少す
るが、この連通面積が作動室４７の昇圧をもたら
す値になるのは弁機構５７が閉じた後である。弁
機構５７が閉じた後における入力ピストン４３の
作動は、反力ピストン５９が圧力室５６内へ侵入
することによる圧力室５６の減少容積を補償する
ようにピストン５５が出力ロツド４５に対して左
方向へ摺動することによつて可能であり、従つて
入力ピストン４３が引き続き作動することによつ
て作動室４７が昇圧する。作動室４７の昇圧によ
つてパワーピストン４４に生じる作動力は出力ロ
ツド４５、圧力室５６内の作動流体、ピストン５
５を介してロツド７１に伝達される。圧力室５６
内の圧力はパワーピストン４４の作動力に応答し
たものであり、この圧力は反力ピストン５９に作
用して反力ピストン５９及び入力ピストン４３を
右方向へ押圧し、ここにペダル反力が発生する。
このペダル反力とロツド５４からの入力との大小
関係に応じて入力ピストン４３がパワーピストン
４４に対して摺動し、これによつて作動室４７の
圧力がペダル踏力に応じた圧力が調整される。

而して、作動室４７の昇圧により、入力ピスト
ン４３、パワーピストン４４、出力ロツド４５、
ピストン５５、ロツド７１が一体的に左方向へ動
き、これによりレリーズベアリング７５が摩擦ク
ラツチ１０のレリーズレバー１１をダイヤフラム
スプリングに抗して左方向へ押動し、摩擦クラツ
チ１０がレリーズされる。

踏込まれていたクラツチペダルが解放された場
合、圧力室５６の圧力とスプリング６３によつて
反力ピストン５９及び入力ピストン４３が出力ロ
ツド４５、パワーピストン４４に対して右方向へ
押し戻される。これによりパワーピストン４４の
環状溝４４ｅと入力ピストン４３の環状溝４３ｆ
との連通面積が増加し、作動室４７の圧力が降下
する。而して、摩擦クラツチ１０のダイヤフラム
スプリングの力、リターンスプリング５２の力及
びスプリング６３の力によつて伝達機構７０の各
構成部材、ハイドロリツクブースタ４０の各構成
部材は図の位置へ戻る。弁機構５７はロツド６０
の右端がピン５３に当接することと、出力ロツド
４５に対するピン５３の右方向移動端が規定され
ていることによつて開くものであり、弁機構５７
が開くことによつて圧力室５６は再びドレン室５
０に連通し、ピストン５５は出力ロツド４５内で
右方向へ変位し得る状態となる。

而して、摩擦クラツチ１０のクラツチデイスク
が摩耗してレリーズレバー１１がレリーズベアリ
ング７５を右方向へ押圧し、レリーズベアリング
７５からロツド７１を経てピストン５５に加わる
右方向への押圧力がスプリング６３の力とピスト
ン５５の摺動抵抗との和に打ち勝つた時にはピス
トン５５が出力ロツド４５内で右方向へ摺動変位
され、これによつてレリーズベアリング７５が不
本意な力でレリーズレバー１１をレリーズ方向へ
押圧することが防止される。

出力ロツド４５内でのピストン５５の右方向変
位はクラツチデイスクの摩耗の進行に応じて進行
し、クラツチデイスクがフル摩耗した時にはピス
トン５５がケース５８に当接し、ピストン５５と
反力ピストン５９との間に機械的な当接関係が生
じる。これにより、クラツチ１０の係合用スプリ
ングの荷重が入力ピストン４３に伝達するので、
クラツチペダル３０を踏込んでクラツチ１０をレ
リーズするためのクラツチペダル踏力は急増（ハ
イドロリツクブースタ４０の助勢力分だけ）し、
運転者はクラツチデイスクのフル摩耗を知る。

クラツチレリーズ装置２０を車両に装着した際
の圧力室５６内のエアー抜き作業は、ポンプ４８
を作動させて作動流体をハイドロリツクブースタ
４０内を流した状態において、ピストン５５を出
力ロツド４５内で往復動させる。この操作によ
り、圧力室５６内に作動流体が開いている弁機構
５７を経て出入り、圧力室５６内の空気は圧力室
５６からドレン室５０への作動流体の流れに巻き
込まれてドレン室５０へ排出され、ドレン室５０
からリザーバ５１へ排出される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す図である。 １０……摩擦クラツチ、１１……レリーズレバ
ー、２０……クラツチレリーズ装置、３０……ク
ラツチペダル、４０……オープンセンタ型ハイド
ロリツクブースタ、４３……入力ピストン、４４
……パワーピストン、４５……出力ロツド、５０
……ドレン室、５５……ピストン、５６……圧力
室、５９……反力ピストン、５７……弁機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 通常時スプリングの力によつて係合する摩擦
   クラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏
   込みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する
   車両用クラツチレリーズ装置であつて、前記クラ
   ツチペダルにより制御されるオープンセンタ型ハ
   イドロリツクブースタと、このハイドロリツクブ
   ースタの出力を前記レリーズレバーに機械的に伝
   達する伝達機構とを有した車両用クラツチレリー
   ズ装置において、前記ハイドロリツクブースタの
   出力ロツド内に摺動可能に嵌合されて一端が前記
   伝達機構のハイドロリツクブースタ側端と係合さ
   れるピストンと、前記出力ロツド内に摺動可能に
   嵌合されて一端が前記ハイドロリツクブースタの
   入力ピストンに係合される反力ピストンと、該反
   力ピストンと前記ピストンにより前記出力ロツド
   内に形成され前記ハイドロリツクブースタのドレ
   ン室に通路を介して連通する圧力室と、前記ハイ
   ドロリツクブースタの入力ピストンとパワーピス
   トンのいずれか一方の作動に連動して前記通路を
   遮断する常開の弁とを備え、通常作動時において
   は前記常開の弁が閉弁して前記圧力室を密閉し、
   前記ピストンと前記反力ピストンを前記圧力室を
   介して油圧的に連結して、クラツチペダルへの反
   力を軽減すると共に、前記クラツチデイスクのフ
   ル摩耗時においては前記ピストンと前記反力ピス
   トンとを機械的に連結し、クラツチペダルへの反
   力を増大させるように構成した車両用クラツチレ
   リーズ装置。