JPH0112971B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用クラツチレリーズ装置に関する
ものである。

通常時スプリングの力によつて係合する摩擦ク
ラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏込
みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する車
両用クラツチレリーズ装置であつて、クラツチペ
ダルにより制御されるオープンセンタ型ハイドロ
リツクブースタとこのハイドロリツクブースタの
出力をレリーズレバーに機械的に伝達する伝達機
構とを有したものは従来公知であるが、この従来
装置においては摩擦クラツチにおけるクラツチデ
イスクの摩耗の進行に応じて上記伝達機構をレリ
ーズレバーに不本意な押圧力が加わらないように
手動で調整することにより、クラツチデイスクの
摩耗によるクラツチデイスクのすべりを防止して
いた。

しかしながら、産業車両等、半クラツチを多用
し、クラツチデイスクの摩耗が激しい車両におい
ては上記の調整を煩繁に行なわなければならず、
面倒な欠点があつた。

上記欠点は上記の調整を自動化することによつ
て解決するが、そのような従来技術を用いた場合
にはハイドロリツクブースタにより作動されるマ
スタシリンダとこのマスタシリンダの発生液圧に
より作動するレリーズシリンダを設けることとな
り、装置が大型化するとともに高価なものとな
る。

本発明の目的は、クラツチデイスクの摩耗に対
処する自動調整機構をハイドロリツクブースタ内
に構成することにより、手動調整を不要とし、か
つ従来の自動調整技術を用いた場合に比べて小型
で安価なものとし、かつ、背圧の影響を受けるこ
となく的確に作用するようにすることにある。

而して本発明装置は、ハイドロリツクブースタ
のハウジングと、このハウジング内に嵌合されて
その小径部端面に大気圧を作用させた段付のパワ
ーピストンと、このパワーピストンによりハウジ
ング内に形成された環状の作動室と、パワーピス
トンの大径部側に一体的に設けられてハウジング
外へ突出する出力ロツドと、この出力ロツド及び
パワーピストンとでハウジング内に形成された環
状のドレン室と、パワーピストン及び出力ロツド
をリターンさせるリターンスプリングと、パワー
ピストンの内孔に摺動可能に嵌入された入力ピス
トンと、この入力ピストンにより作動される常開
の制御弁と、この制御弁を介して作動室の作動流
体をドレン室へ導く通路と、出力ロツド内に摺動
可能に嵌合されて伝達機構のハイドロリツクブー
スタ側端と係合されたピストンと、このピストン
により出力ロツド内に形成された圧力室と、この
圧力室をドレン室に連通する通路と、この通路を
入力ピストンの作動に連動して作動室とドレン室
間に差圧が生じる以前に遮断する常開の弁とを備
えており、出力ロツドの外径とピストンの外径と
で限定された環状面積がパワーピストンの小径部
の外径と入力ピストンのパワーピストンへの嵌入
部の外径とで限定される環状面積と同一又は小さ
く設定されてなる。

斯有る構成においては、クラツチペダルの踏込
み時、前記常開の弁が閉じることによつて前記圧
力室が密室となり、出力ロツドとピストンが一体
化するので、クラツチはレリーズされる。また、
クラツチペダルの解放時には、前記常開の弁が開
くことにより圧力室がドレン室と連通し、ピスト
ンが出力ロツドに対し後退可能となるので、クラ
ツチデイスクの摩耗量に応じてピストンが摩擦ク
ラツチのスプリングの力によつて出力ロツド内で
後退変位され、摩擦クラツチのレリーズレバーへ
不本意な押圧力が加わることが防止される。そし
て背圧によつてパワーピストン及び出力ロツドが
作動側へ押圧されることがないから、パワーピス
トン及び出力ロツド用リターンスプリングの力を
作動流体の温度が十分に温つた設定温度の時にパ
ワーピストン及び出力ロツドをリターンさせ得る
最小値に設定して置くことにより、作動流体の温
度が設定温度よりも低くて作動流体の粘度が高い
ことにより高い背圧が発生したとしてもパワーピ
ストン及び出力ロツドが前記常開の弁が閉じる前
動き出すことがなく、作動が確実である。

そして、装置を車両へ取付けた際の前記圧力室
のエアー抜き作業は、ハイドロリツクブースタが
オープンセンタ型であつて作動用流体が常にドレ
ン室を通つて流れているため、前記ピストンを出
力ロツドに対し往復動させることによつて容易に
達成できる利点がある。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

１０は車両駆動系内に設置された周知のダイヤ
フラムスプリング型の摩擦クラツチで、通常時ダ
イヤフラムスプリングの力で係合し、レリーズレ
バー１１をダイヤフラムスプリングに抗して左方
向へ押動することによつてレリーズされる。

クラツチレリーズ装置２０は、クラツチペダル
３０、オープンセンタ型のハイドロリツクブース
タ４０及びハイドロリツクブースタ４０の出力を
レリーズレバー１１に機械的に伝達する伝達機構
７０とを有する。

ハイドロリツクブースタ４０は、段付シリンダ
孔４１を有した固定のハウジング４２と、入力ピ
ストン４３と、段付シリンダ孔４１の小径部４１
ａに摺動可能に嵌合した小径部４４ａと段付シリ
ンダ孔４１の大径部４１ｂに摺動可能に嵌合した
大径部４４ｂとを有したパワーピストン４４と、
このパワーピストン４４の左側に位置する出力ロ
ツド４５とを有する。この出力ロツド４５は連結
リング６４によりパワーピストン４４一体化され
ており、また段付シリンダ孔４１の左端開口部内
に嵌合・固定されたプラグ４６を摺動可能に貫通
している。パワーピストン４４の小径部４４ａ側
端面は大気圧にされされている。パワーピストン
４４の外周の環状の作動室４７にはポンプ４８が
吐出する作動流体が流入するようにポンプ４８と
接続され、ポンプ４８から作動室４７に流入した
作動流体は入力ピストン４３の小径部４３ｂとパ
ワーピストン４４とで構成される常開の制御弁４
９を経てパワーピストン４４の左側のドレン室５
０へ流れるようになつている。すなわち、入力ピ
ストン４３の小径部４３ｂは、パワーピストン４
４の内孔４４ｃに摺動可能に嵌合されており、こ
の両者の嵌合部においてパワーピストン４４の内
周には孔４４ｄを介して作動室４７と連通する環
状溝４４ｅが形成され、一方入力ピストン４３の
小径部４３ｂには穴４５ａ、穴４５ｂを介してド
レン室５０と連通する環状溝４３ｆが、パワーピ
ストン４４に対する入力ピストン４３の左方向移
動、すなわち入力ピストン４３の作動により環状
溝４４ｅとの連通面積を減少するように形成され
ており、これによつて常開の制御弁４９が構成さ
れているものである。ドレン室５０はリザーバ５
１と接続されているものであり、このドレン室５
０内には出力ロツド４５及びパワーピストン４４
を右方向へ付勢するリターンスプリング５２が設
置されている。入力ピストン４３の右方向移動行
程端は穴４３ｅを貫通しかつ両端を出力ロツド４
５の孔４５ｃに遊嵌したピン５３によつて規定さ
れる。入力ピストン４３はプツシユロツド５４に
よりクラツチペダル３０と連通させられている。

出力ロツド４５は本発明に従つて中空とされて
おり、この出力ロツド４５の大径孔４５ｄ内には
伝達機構７０のロツド７１の右端と当接されるピ
ストン５５が摺動可能に嵌合されている。このピ
ストン５５によつて出力ロツド４５内に形成され
た圧力室５６は出力ロツド４５内に配設された常
開の弁機構５７によりドレン室５０に対して連
通・遮断制御される。弁機構５７は出力ロツド４
５の大径孔４５ｄ内に摺動可能に嵌合されかつス
プリング６３により右方向へ付勢された孔５８ａ
付きケース５８ａと、出力ロツド４５の大径孔４
５ｄに密封的に嵌入されたサポート６５の内孔に
密封的で摺動可能に嵌合されかつ右端で入力ピス
トン４３に当接する弁座体５９と、この弁座体５
９内に摺動可能に遊嵌され支持されたロツド６０
と、ケース５８内に配設された弁体６１と、この
弁体６１及びロツド６０を右方向へ付勢する弱い
スプリング６２とよりなり、ロツド６０の外周と
弁座体５９間には流体通路としての隙間が形成さ
れている。スプリング６３はピストン５５を左方
向へ付勢する。前記弁座体５９は反力ピストンと
しても機能する。

伝達機構７０は、ロツド７１と、このロツド７
１の左端に枢着されてロツド７１の左方向移動に
より支点７２を中心に回動するレバー７３と、こ
のレバー７３と一体化されたレバー７４と、この
レバー７４により左方向へ押動されてレリーズレ
バー１１を左方向へ押動するレリーズベアリング
７５とからなる。

ここで、パワーピストン４４及び出力ロツド４
５が背圧によつて図面左方向へ押圧されることを
防止するため、出力ロツド４５の外径D₁とピス
トン５５の外径D₂とで限定される環状面積S₁＝
１／４π（D₁−D₂）²は、パワーピストン４４の小径 部４４ａの外径D₃と入力ピストン４３の小径部
４３ｂの外径D₄とで限定される環状面積S₂＝１／４ π（D₃−D₄）²と同一又はS₂よりも小さく設定され
ている。そしてリターンスプリング５２の力は、
作動流体が十分に温まつた設定温度状態にて出力
ロツド４５及びパワーピストン４４をパワーピス
トン４４の大径部４４ｂがハウジング４２の段部
に図の如く当接した位置へリターンさせる最小値
に設定されている。また、常開の弁機構５７は後
述の如く入力ピストン４３の作動により閉じられ
るものであり、入力ピストン４３の作動時制御弁
４９の作動により作動室４７とドレン室５０間に
差圧が発生される以前に弁機構５７が閉じるよう
に構成されている。

以上の如き構成における作用を次に説明する。
図面の状態はクラツチペダル３０を解放している
状態である。

図面の状態においてクラツチペダル３０が踏込
まれた場合、ハイドロリツクブースタ４０の入力
ピストン４３が作動、すなわち左方向へ押動され
る。この入力ピストン４３の作動により先ずは弁
機構５７の弁座体５９及びケース５８がスプリン
グ６３に抗して左方向へ押動され、弁体６１が弁
座体５９に接し、図の状態ではケース５８の孔５
８ａ、ケース内部空洞、ロツド６０の外周隙間を
介してドレン室５０に連通していた圧力室５６が
ドレン室５０から遮断され密室となる。次いで、
入力ピストン４３の作動によりパワーピストン４
４の環状溝４４ｅと入力ピストン４３の環状溝４
３ｆとの連通面積が減少し、作動室４７とドレン
室５０間に差圧が発生する。ドレン室５０に対す
る作動室４７の昇圧によつてパワーピストン４４
に生じる作動力は出力ロツド４５、圧力室５６内
の作動流体、ピストン５５を介してロツド７１に
伝達される。圧力室５６内の圧力はパワーピスト
ン４４の作動力に応答したものであり、この圧力
は弁座体５９に作用して弁座体５９及び入力ピス
トン４３を右方向へ押圧し、ここにペダル反力が
発生する。このペダル反力とロツド５４からの入
力との大小関係に応じて入力ピストン４３がパワ
ーピストン４４に対して摺動し、これによつて作
動室４７の圧力がペダル踏力に応じた圧力に調整
される。

而して、作動室４７の昇圧により、入力ピスト
ン４３、パワーピストン４４、出力ロツド４５、
ピストン５５、ロツド７１が一体的に左方向へ動
き、これによりレリーズベアリング７５が摩擦ク
ラツチ１０のレリーズレバー１１をダイヤフラム
スプリングに抗して左方向へ押動し、摩擦クラツ
チ１０がレリーズされる。

踏込まれていたクラツチペダルが解放された場
合、圧力室５６の圧力とスプリング６３によつて
弁座部材５９及び入力ピストン４３が出力ロツド
４５、パワーピストン４４に対して右方向へ押し
戻される。これによりパワーピストン４４の環状
溝４４ｅと入力ピストン４３の環状溝４３ｆとの
連通面積が増加し、作動室４７の圧力が降下す
る。而して、摩擦クラツチ１０のダイヤフラムス
プリングの力、リターンスプリング５２の力及び
スプリング６３の力によつて伝達機構７０の各構
成部材、ハイドロリツクブースタ４０の各構成部
材は図の位置へ戻る。弁機構５７はロツド６０の
右端がピン５３に当接することと、出力ロツド４
５に対するピン５３の右方向移動端が規定されて
いることによつて開くものであり、弁機構５７が
開くことによつて圧力室５６は再びドレン室５０
に連通し、ピストン５５は出力ロツド４５内で右
方向へ変位し得る状態となる。

而して、摩擦クラツチ１０のクラツチデイスク
が摩耗してレリーズレバー１１がレリーズベアリ
ング７５を右方向へ押圧し、レリーズベアリング
７５からロツド７１を経てピストン５５に加わる
右方向への押圧力がスプリング６３の力とピスト
ン５５の摺動抵抗との和に打ち勝つた時にはピス
トン５５が出力ロツド４５内で右方向へ摺動変位
され、これによつてレリーズベアリング７５が不
本意な力でレリーズレバー１１をレリーズ方向へ
押圧することが防止される。

クラツチレリーズ装置２０を車両に装着した際
の圧力室５６内のエアー抜き作業は、ポンプ４８
を作動させて作動流体をハイドロリツクブースタ
４０内を流した状態において、ピストン５５を出
力ロツド４５内で往復動させる。この操作によ
り、圧力室５６内に作動流体が開いている弁機構
５７を経て出入りし、圧力室５６内の空気は圧力
室５６からドレン室５０への作動流体の流れに巻
き込まれてドレン室５０へ排出され、ドレン室５
０からリザーバ５１へと排出される。

車両のエンジン始動直後のように作動流体の温
度が設定温度よりもはるかに低い場合、作動流体
の粘度が高いことからドレン室５０及び作動室４
７には相当に高い背圧が作用する。而して、例え
ばパワーピストン４４の小径部４４ａ側端面に背
圧が作用するように構成されている場合には環状
面積S₁＝１／４π（D₁−D₂）²に高い背圧が作用して パワーピストン４４及び出力ロツド４５をロツド
７１側へ押圧することから、リターンスプリング
５６の力を前述の最小値に設定した場合にはクラ
ツチペダル３０を踏込んだ際背圧でパワーピスト
ン４４及び出力ロツド４５が入力ピストン４３に
追従して動き出し、これにより弁機構５７が閉じ
ず、従つてクラツチ１０が係合解除されないこと
となる。しかし、本発明ではパワーピストン４４
及び出力ロツド４５は背圧によつてロツド７１側
へ押圧されることがないので、クラツチペダル３
０を踏込んだ時には弁機構５７が必ず閉じ、クラ
ツチ１０の係合を解消し得る。

尚、パワーピストン４４と出力ロツド４５は一
体物とし形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の断面図である。 １０……摩擦クラツチ、１１……レリーズレバ
ー、２０……クラツチレリーズ装置、３０……ク
ラツチペダル、４０……オープンセンタ型ハイド
ロリツクブースタ、４３……入力ピストン、４４
……パワーピストン、４５……出力ロツド、５０
……ドレン室、５５……ピストン、５６……圧力
室、５７……弁機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 通常時スプリングの力によつて係合する摩擦
   クラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏
   込みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する
   車両用クラツチレリーズ装置であつて、前記クラ
   ツチペダルにより制御されるオープンセンタ型ハ
   イドロリツクブースタとこのハイドロリツクブー
   スタの出力を前記レリーズレバーに機械的に伝達
   する伝達機構とを有した車両用クラツチレリーズ
   装置において、前記ハイドロリツクブースタのハ
   ウジングと、このハウジング内に嵌合された段付
   のパワーピストンであつて、かつその小径部端面
   に大気圧を作用されたパワーピストンと、このパ
   ワーピストンにより前記ハウジング内に形成され
   た環状の作動室と、前記パワーピストンの大径部
   側に一体的に設けられた出力ロツドであつて、か
   つ前記ハウジング外へ突出した出力ロツドと、こ
   の出力ロツド及び前記パワーピストンにより前記
   ハウジング内に形成された環状のドレン室と、前
   記パワーピストン及び出力ロツドをリターンさせ
   るリターンスプリングと、前記パワーピストンの
   内孔に摺動可能に嵌入された入力ピストンと、こ
   の入力ピストンにより作動される常開の制御弁
   と、この制御弁を介して前記作動室の流体を前記
   ドレン室に導く通路と、前記出力ロツド内に摺動
   可能に嵌合されたピストンであつて、かつ前記伝
   達機構のハイドロリツクブースタ側端と係合され
   たピストンと、このピストンにより前記出力ロツ
   ド内に形成された圧力室と、この圧力室を前記ド
   レン室に連通する通路と、この通路を前記入力ピ
   ストンの作動に連動して前記作動室と前記ドレン
   室間の差圧が発生する以前に遮断する常開の弁と
   を備え、前記出力ロツドの外径と前記ピストンの
   外径とで限定される環状面積が前記パワーピスト
   ンの小径部の外径と前記入力ピストンのパワーピ
   ストンへの嵌入部の外径とで限定される環状面積
   と同一又は小さく設定された車両用クラツチレリ
   ーズ装置。