JPH0131054B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用クラツチレリーズ装置に関する
ものである。

通常時スプリングの力によつて係合する摩擦ク
ラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏込
みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する車
両用クラツチレリーズ装置であつて、クラツチペ
ダルにより制御されるオープンセンサ型ハイドロ
リツクブースタとこのハイドロリツクブースタの
出力をレリーズレバーに機械的に伝達する伝達機
構とを有したものは従来公知であるが、この従来
装置においては摩擦クラツチにおけるクラツチデ
イスクの摩耗の進行に応じて上記伝達機構をレリ
ーズレバーに不本意な押圧力が加わらないように
手動で調整することにより、クラツチデイスクの
摩耗によるクラツチデイスクのすべりを防止して
いた。

しかしながら、産業車両等、半クラツチを多用
し、クラツチデイスクの摩耗が激しい車両におい
ては上記の調整を頻繁に行なわなければならず、
面倒な欠点があつた。

上記欠点は上記の調整を自動化することによつ
て解決するが、そのような従来技術を用いた場合
にはハイドロリツクブースタにより作動されるマ
スタシリンダとこのマスタシリンダの発生液圧に
より作動するレリーズシリンダを設けることとな
り、装置が大型化すると共に高価なものとなる。

本発明の目的は、クラツチデイスクの摩耗に対
処する自動調整機構をハイドロリツクブースタ内
に構成することにより、手動調整を不要とし、か
つ従来の自動調整技術を用いた場合に比べて小型
で安価なものとすることにある。

そこで本発明は、上記した目的を達成するため
に、ハイドロリツクブースタのパワーピストンの
出力ロツド部内にピストンを摺動可能に嵌合し、
このピストンを伝達機構のハイドロリツクブース
タ側端と係合させ、また上記のピストンによつて
出力ロツド部内に形成した圧力室は通路によつて
ハイドロリツクブースタのドレン室と連通させ、
ハイドロリツクブースタの入力ピストンの作動に
連動して上記通路を遮断する常開の弁を設け、こ
の常開の弁及び上記通路の一部は圧力室内に空入
させた入力ピストン先端部内に設け、圧力室内に
てピストンと出力ロツド部間に入力ピストンを付
勢することのないよう張設したスプリングでピス
トンを出力ロツド部外方へ不勢した。

かかる構成においては、クラツチペダルの踏込
み時、前記常開の弁が閉じることによつて前記圧
力者が密室となり、出力ロツド部とピストンが一
体化するので、クラツチはレリーズされる。ま
た、クラツチペダルの解放時には、前記常開の弁
が開くことにより圧力室がドレン室と連通し、ピ
ストンが出力ロツド部に対し後退可能となるの
で、クラツチデイスクの摩耗量に応じてピストン
が摩耗クラツチのスプリングの力によつて出力ロ
ツド部内で後退変位され、摩擦クラツチのレリー
ズレバーへ不本意な押圧力が加わることが防止さ
れる。

そして、装置を車両へ取付けた際の前記圧力室
のエアー抜き作業は、ハイドロリツクブースタが
オープンセンタ型であつて作動用流体が常にドレ
ン室を通つて流れているため、前記ピストンを出
力ロツド部に対し往復動させることによつて容易
に達成できる。

更に、摩擦クラツチにおける摩耗の進行により
ピストンが出力ロツド部の内方へ押し込まれ、こ
れにより圧力室のスプリングの力が増加するが、
このスプリングの力は入力ピストンには加わらな
いので、入力ピストンの作動に必要な入力、即ち
クラツチペダル踏力の変化が少ない利点がある。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。１０は車両駆動系内に設置された周知のダイ
ヤフラムスプリング型の摩擦クラツチで、通常時
ダイヤフラムスプリングの力で係合し、レリーズ
レバー１１をダイヤフラムスプリングに抗して左
方向へ押動することによつてレリーズされる。

クラツチレリーズ装置２０は、クラツチペダル
３０、及びハイドロリツクブースタ４０の出力を
レリーズレバー１１に機械的に伝達する伝達機構
７０とを有する。

ハイドロリツクブースタ４０は、段付シリンダ
孔４１を有した固定のハウジング４２と、入力ピ
ストン４３と、段付シリンダ孔４１の小径部４１
ａに摺動可能に嵌合した小径基部４４ａと段付シ
リンダ孔４１の大径部４１ｂに摺動可能に嵌合し
た大径部４４ｂと大径部４４ｂの左側に位置する
出力ロツド部４４ｆとを有する。この出力ロツド
部４４ｆは段付シリンダ孔４１の左端開口部内に
嵌合・固定されたプラグ４６を摺動可能に貫通し
ている。パワーピストン４４の外周の環状の作動
室４７にはポンプ４８が吐出する作動流体が流入
するようにポンプ４８と接続され、ポンプ４８か
ら作動室４７に流入した作動流体は入力ピストン
４３の小径部４３ｂとパワーピストン４４とで構
成される常開の制御弁４９を経てパワーピストン
４４の左側のドレン室５０へ流れるようになつて
いる。すなわち、入力ピストン４３の小径部４３
ｂは、パワーピストン４４の内孔４４ｃに摺動可
能に嵌合されており、この両者の嵌合部において
パワーピストン４４の内周には孔４４ｄを介して
作動室４７と連通する環状溝４４ｅが形成され、
一方入力ピストン４３の小径部４３ｂには環状溝
４４ｇ、孔４４ｈを介してドレン室５０と連通す
る環状溝４３ｆが、パワーピストン４４に対する
４３の左方向移動、すなわち入力ピストンの作動
により環状溝４４ｅとの連通面積を減少するよう
に形成されており、これによつて常開の制御弁４
９が構成されているものである。ドレン室５０は
リザーバ５１と接続されているものであり、この
ドレン室５０内にはパワーピストン４４を右方向
へ付勢するリターンスプリング５２が設置されて
いる。入力ピストン４３の右方向移動行程端は孔
４３ｅを遊びを持つて貫通しかつ両端をパワーピ
ストン４４の孔４４ｉに遊びを持つて嵌入したピ
ン５３によつて規定される。入力ピストン４３は
プツシユロツド５４によりクラツチペダル３０と
連通させられている。

出力ロツド部４４ｆは本発明に従つて中空とさ
れており、この出力ロツド部４４ｆの大径孔４４
ｊ内には伝達機構７０のロツド７１の右端と当接
されるピストン５５が摺動可能に嵌合されてい
る。このピストン５５が摺動可能に嵌合されてい
る。このピストン５５によつて出力ロツド部４４
ｆ内に形成された圧力室５６は入力ピストン４３
左端部（先端部）内に配設された常開の弁機構５
７によりドレン室５０に対して連通・遮断制御さ
れる。弁機構５７は弁室４３ｃの弁体５８及びス
プリング５９と孔４３ｄ内に遊びを持つて配設さ
たロツド６０とから成る。スプリング６３はピス
トン５５を左方向へ付勢するが入力ピストン４３
を右方へ付勢することはない。

伝達機構７０は、ロツド７１と、このロツド７
１の左端に枢着されてロツド７１の左方向移動に
より支点７２を中心に回動するレバー７３と、こ
のレバー７３と一体化されたレバー７４と、この
レバー７４により左方向へ押動されてレリーズレ
バー１１を左方向へ押動するレリーズベアリング
７５とからなる。

以上の如き構成における作用を次に説明する。
図面の状態はクラツチペダル３０を解放している
状態である。

図面の状態においてクラツチペダル３０が踏込
まれた場合、ハイドロリツクブースタ４０の入力
ピストン４３が作動、すなわち左方向へ押動され
る。この入力ピストン４３の作動により弁機構５
７の弁体５８がスプリング５９により入力ピスト
ン４３上の弁座４３ｈに接し、図の状態では孔４
３ｇ、弁室４３ｃ、孔４３ｄ、孔４３ｅ、環状溝
４４ｇ、孔４４ｈを介してドレン室５０に連通し
ていた圧力室５６がドレン室５０から遮断され密
室となる。他方、入力ピストン４３の作動により
パワーピストン４４の環状溝４４ｅと入力ピスト
ン４３の環状溝４３ｆとの連通面積が減少する
が、この連通面積が作動室４７の昇圧にもたらす
値になるのは弁機構５７が閉じた後である。弁機
構５７が閉じた後における入力ピストン４３の作
動は、入力ピストン４３が圧力室５６内へ侵入す
ることによる圧力室５６の減少容積を補償するよ
うにピストン５５が出力ロツド部４４ｆに対して
左方向へ摺動することによつて可能であり、従つ
て入力ピストン４３が引き継ぎ作動することによ
つて作動室４７が昇圧する。作動室４７の昇圧に
よつてパワーピストン４４に生じる作動力は圧力
室５６内の作動流体、ピストン５５を介してロツ
ド７１に伝達される。圧力室５６内の圧力はパワ
ーピストン４４の作動力に応答したものであり、
この圧力は入力ピストン４３に作用して入力ピス
トン４３を右方向へ押圧し、ここにペダル反力が
発生する。このペダル反力とロツド５４からの入
力との大小関係に応じて入力ピストン４３がパワ
ーピストン４４に対して摺動し、これによつて作
動室４７の圧力がペダル踏力に応じた圧力に調整
される。

而して、作動室４７の昇圧により、入力ピスト
ン４３、パワーピストン４４、ピストン５５、ロ
ツド７１が一体的に左方向へ動き、これによりレ
リーズベアリング７５が摩擦クラツチ１０のレリ
ーズレバー１１をダイヤフラムスプリングに抗し
て左方向へ押動し、摩擦クラツチ１０がレリーズ
される。

踏込まれていたクラツチペダルが解放された場
合、圧力室５６の圧力とスプリング６１によつて
入力ピストン４３がパワーピストン４４に対して
右方向へ押し戻される。これによりパワーピスト
ン４４の環状溝４４ｅと入力ピストン４３の環状
溝４３ｆとの連通面積が増加し、作動室４７の圧
力が効果する。而して、摩擦クラツチ１０のダイ
ヤフラムスプリングの力、リターンスプリング５
２の力及びスプリング６３の力によつて伝達機構
７０の各構成部材、ハイドロリツクブースタ４０
の各構成部材は図の位置へ戻る。弁機構５７はロ
ツド６０の右端がピストン５３に当接すること
と、出力ロツド部４４ｆに対するピン５３の右方
向移動端が規定されていることによつて開のもの
であり、弁機構５７が開くことによつて圧力室５
６は再びドレン室５０に連通し、ピストン５５は
出力ロツド部４４ｆ内で右方向へ変位し得る状態
となる。

而して、摩擦クラツチ１０のクラツチデイスク
が摩耗してレリーズレバー１１がレリーズベアリ
ング７５を右方向へ押圧し、レリーズベアリング
７５からロツド７１を経てピストン５５に加わる
右方向への押圧力がスプリング６３の力とピスト
ン５５の摺動抵抗との和に打ち勝つた時にはピス
トン５５が出力ロツド部４４ｆ内で右方向へ摺動
変位され、これによつてレリーズベアリング７５
が不本意な力でレリーズレバー１１をレリーズ方
向へ押圧することが防止される。

クラツチレリーズ装置２０を車両に装着した際
の圧力室５６内のエアー抜き作業は、ポンプ４８
を作動させて作業流体をハイドロリツクブースタ
４０内を流した状態において、ピストン５５を出
力ロツド部４４ｆ内で往復動させる。この操作に
より、圧力室５６内に作動流体が開いている弁機
構５７を経て出入りし、圧力室５６内の空気は圧
力室５６からドレン室５０への作動流体の流れに
巻き込まれてドレン室５０へ排出され、ドレン室
５０からリザーバ５１へと排出される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の断面図である。 １０……摩擦クラツチ、１１……レリーズレバ
ー、２０……クラツチレリーズ装置、３０……ク
ラツチペダル、４０……オープンセンタ型ハイド
ロリツクブースタ、４３……入力ピストン、４４
……パワーピストン、４４ｆ……出力ロツド、５
０……ドレン室、５５……ピストン、５６……圧
力室、５７……弁機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 通常時スプリングの力によつて係合する摩擦
   クラツチのレリーズレバーをクラツチペダルの踏
   込みに応答してクラツチレリーズ方向へ押動する
   車両用クラツチレリーズ装置であつて、前記クラ
   ツチペダルにより制御されるオープンセンタ型ハ
   イドロリツクブースタとこのハイドロリツクブー
   スタの出力を前記レリーズレバーに機械的に伝達
   する伝達機構とを有した車両用クラツチレリーズ
   装置において、前記ハイドロリツクブースタのパ
   ワーピストンの出力ロツド部内に摺動可能に嵌合
   されたピストンであつて、且つ前記伝達機構のハ
   イドロリツクブースタ側端と係合されたピストン
   と、このピストンにより前記出力ロツド部内に形
   成された圧力室と、この圧力室を前記ハイドロリ
   ツクブースタのドレン室に連通する通路と、前記
   ハイドロリツクブースタの入力ピストンの作動に
   連動して前記通路を遮断する常開の弁とを備えて
   おり、この常開の弁及び前記通路の一部は前記圧
   力室内に突入させられた前記入力ピストンの先端
   部内に設けられ、前記圧力室内にて前記ピストン
   と前記出力ロツド部間に前記入力ピストンを付勢
   することのないよう張設されたスプリングにより
   前記ピストンが前記出力ロツド部外方へ付勢され
   てなる車両用クラツチレリーズ装置。