JPS6260563B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はアキシアル軸受装置に、特に自動車
の懸架装置に取付けて使用するためのアキシアル
軸受装置に関する。

軸受ケージ内に保持された複数の転動体のため
の軸受レースを形成する少くとも１つの軸受リン
グにより主として構成され、相対回転運動を行う
ように附勢される２つの部材の間に取付けるよう
にした、上述の種類のアキシアル軸受装置は、従
来から知られている。

自動車の懸架装置に上述のアキシアル軸受装置
を使用する場合には、軸受レースは、緩衝器の軸
に形成した幅狭の第１の肩部と、車体側に連結し
た幅広の第２の肩部との間に配設される。

このような使用に際し、通常薄板製の軸受リン
グは、適当な硬化処理により硬化させる。緩衝器
の軸の幅狭の肩部に支持された該軸受リングの部
分は、軸受装置を動かなくするように締付けられ
ている。そのため軸受リングは車体に連結した通
常薄板製の肩部の変形および軸受装置の恒久的な
振動の作用を受ける。片もち式に取付けてある軸
受リングはその結果として比較的短かい使用期間
の後に変形を受けて破損する。

本発明はこのような欠陥のない上述の種類のア
キシアル軸受装置を提供することを目的としてい
る。この目的は本発明によれば、特許請求の範囲
第１項に記載されているように、環状部材上に配
置した軸受リング上に複数の転動体を保持するよ
うにした軸受ケージを有し、該環状部材の一部を
ラジアル方向に該軸受リングをこえて延長させた
アキシアル軸受装置であつて、軸受ケージの調心
用のワツシヤが該環状部材の該一部に接触し、例
えば締付けにより半径方向支持体に接触して動か
なくされるようにしたことを特徴とするラジアル
軸受装置に関する。

本発明の好ましい実施態様によればワツシヤは
適当な処理により硬化される。

本発明はこのような軸受装置を自動車の車輪の
懸架装置に応用することも対象としている。

次に図面に示した本発明の実施例について一層
詳細に説明する。

第１図に断面図として表わした軸受装置は、環
状部材７の平坦な底面に接して配設した軸受リン
グ５により担持される転動路（軸受レース）内に
おいて転動するように軸受ケージ３中に保持した
複数の円筒形の転動体１を具えている。環状部材
７はその一端に、軸受装置をラジアル方向に支持
するための軸方向の折曲端９を具えており、対向
板１３を上述した各々の軸受要素と共に液密に組
立てるための封止部材１１と共働する。封止部材
１１の唇状部１４は対向板１３に接触している。

折曲端９の反対側にある環状部材７の部分１７
は板体１５を越えて軸受装置の軸線Ｘ−Ｘの方に
ラジアル方向に延長し、軸線Ｘ−Ｘに近接したそ
の内方端が２つの肩部の間に挾持されるようにし
て、単体構造（モノブロツク）の箱体１９を形成
する軸受装置のユニツトを、環状部材７が支持体
に接触する位置において軸方向に動かなくしてい
る。

第２図に示した実施例による軸受装置は、対向
板１３が折曲端９側の先端に軸受ケージ３の調心
用のフランジ１５を具えている点で第１図の実施
例と相違している。折曲端９は、第１図の実施例
の場合と同様に、封止部材１１と共働して組立て
状態を完全なものにする。

第３図には本発明の更に別の実施例による軸受
装置を自動車の車輪の懸架装置に取付けた状態が
示してある。

緩衝器による車輪の懸架は当業界では熟知され
ているので、本発明による軸受装置を緩衝器に取
付けることに関連した説明のみを行うことにす
る。軸受装置の対向板１３は、緩衝器の軸２５に
自由に取付けられていて懸架バネ２９のカツプ状
の保持器２７と一体になつているリング部材２３
のラジアル方向の肩部２１に接触するように配設
してある。軸受リング５がその一部に接して配設
してあるところの環状部材７の基底部は、大体に
おいて板金製のベル形部材の平たんな底面３１に
当接している。ベル形部材には軸２５の先端が通
過している。またベル形部材の本体部分３２は弾
性体３３を介して車体に連結されている。軸２５
の先端にネジ止めしたネジ３５によつて環状部材
７に底面３１を確実に支持させる。軸受装置の軸
線Ｘ−Ｘの方に軸受リング５をこえて延長してい
る部分１７の先端部３２は、軸２５の比較的幅狭
の肩部３４と底面３１との間に締付けられ、それ
によつて単体構造の箱体１９を肩部２１と底面３
１との間において動かなくする。

第３図に示した軸受装置は、単体構造の箱体１
９が好ましくは硬化処理により硬化させたワツシ
ヤ３７を更に具えている点で、第１図の実施例と
相違している。ワツシヤ３７は軸受ケージ３の調
心用の軸方向フランジ３０を具えており、対向板
１３の内方端との共働により箱体１９の部分１７
に圧着した状態に保持される。軸線Ｘ−Ｘ側のワ
ツシヤ３７の内方端４１も底面３１と肩部３４と
の間に締付けられている。

本発明による軸受装置は、上述したように、少
くとも１枚の軸受板を有する単体構造の箱体の形
状を有し、その軸受板が環状部材７の部分１７に
より限定されるラジアル方向の距離だけ軸線Ｘ−
Ｘから隔てられて箱体の底面に当接するようにし
たものである。このような構造を有する本発明の
軸受装置においては、軸受装置のユニツトを軸方
向に固定させるワツシヤ３７を場合により具えた
箱体の一部を形成する環状部材７を介在させたこ
とにより、変形あるいは破断に対する確実な保護
作用が得られ、上述した軸受装置の機能の劣化が
防止される。

単体構造の箱体は、その他に、ラジアル方向に
折曲した先端を有する折曲端９によつて直接にか
または上述した封止部材１１のような別の部材に
よつて半径方向ないしは軸方向に保持した対向板
１３も具えている。

金属製ワツシヤ３７を具えていない第１，２図
の実施例による軟鋼製の箱体を使用する場合に
は、箱体あるいはその一部である環状部材７の部
分１７を硬化処理し、軸方向に動かなくした後の
箱体の、振動などの外力に対する十分な耐性が得
られるようにする。

第３図の実施例の場合には、ワツシヤ３７が硬
化処理されているため、箱体を硬化処理する必要
はない。

本発明は上述した実施例には限定されず、当業
者にとつて自明なそのいろいろの変形も本発明の
範囲に含まれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による軸受装置の
縦断面図、第２図は本発明の第２実施例による軸
受装置の縦断面図、第３図は本発明の第３実施例
による軸受装置を自動車の車輪の懸架装置に取付
けた状態を示す縦断面図である。 部品の説明、１……転動体、３……軸受ケー
ジ、５……軸受リング、７……環状部材、１３…
…対向板、１７……環状部材の一部、３７……ワ
ツシヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 環状部材の上に載置した軸受リングの上に複
   数の転動体を保持するようにした軸受ケージを有
   しており、前記環状部材の一部をラジアル方向に
   前記軸受リングを越えて延長させたアキシアル軸
   受において、前記軸受ケージの調心用ワツシヤ
   が、前記環状部材の前記一部に接触し、例えば、
   締め付けにより、全体が緩衝器の軸などの肩部に
   接触して動がかなくされるようにしたことを特徴
   とするアキシアル軸受装置。 ２ 調心用ワツシヤを適当な処理により硬化させ
   た特許請求の範囲第１項記載のアキシアル軸受装
   置。 ３ 環状部材を平たんな形状とした特許請求の範
   囲第２項記載のアキシアル軸受装置。 ４ 環状部材の先端をアキシアル方向の折曲端と
   し、前記折曲端により軸受ケージをラジアル方向
   に直接的又は間接的に保持するようにした特許請
   求の範囲第３項記載のアキシアル軸受装置。 ５ 前記折曲端により対向板をも保持するように
   した特許請求の範囲第４項記載のアキシアル軸受
   装置。 ６ 軸受装置の軸線に近接した対向板の先端と、
   協同する調心用ワツシヤの軸方向フランジとによ
   つて軸受ケージを調心するようにした特許請求の
   範囲第５項記載のアキシアル軸受装置。 ７ アキシアル方向の折曲端に封止部材を取り付
   け、前記封止部材の唇状部を対向板に接触させた
   特許請求の範囲第５又は６項記載のアキシアル軸
   受装置。 ８ アキシアル軸受装置を、緩衝器の軸上に自由
   に取り付けたリング部材に連結した懸架ばねと、
   前記緩衝器の軸とが協同するようにした形式の自
   動車の車輪の懸架装置に取り付けて使用するよう
   にし、軸受装置の軸線に近接する環状部材の端部
   及び調心用ワツシヤの端部を、前記軸の肩部と、
   車体に連結した薄板との間に締め付けた特許請求
   の範囲第３項記載のアキシアル軸受装置。 ９ 薄板の平たんな底面に緩衝器の軸を通過さ
   せ、前記底面に環状部材を接触させた特許請求の
   範囲第８項記載のアキシアル軸受装置。 １０ リング部材に対向板を支持させた特許請求
   の範囲第８又は９項記載のアキシアル軸受装置。